smart发动机是后置发动机的吗
Smart使用后置发动机。Smart是德国奔驰与手表巨头瑞士斯沃琪合作的产物。名字中，S代表斯沃琪，M代表奔驰，艺术即艺术，代表着双方合作的艺术性。
smart fortwo的硬版配备了由高强度抗裂有机玻璃制成的全景天窗车顶。smart fortwo的敞篷版配备了全电动软顶，可在任何车速下自由调节至任何位置，并可自由开启和关闭。侧车顶滑轨梁也可以拆卸并存放在行李箱中专门设计的储物槽中。
15英寸6辐合金车轮和带有限量版字母的黄色后视镜盖也是这款限量版车型独有的，外后视镜为黄色。内饰采用黄色调面料和皮革，以及黄色哑光镀铬饰条，搭配皮革包裹的换挡杆手柄和三辐式运动方向盘。
新车采用哑光灰色外壳，新车全国限量200台。充满人体科技感的哑光灰色调，满足了智能车迷对运动和时尚车型的需求。
smart离合器片多久换
智能离合器片在10万公里左右会更换一次，但更换周期对于不同驾驶者的驾驶习惯是完全不同的，所以更换离合器片也要根据具体的磨损程度来决定。
其实离合器的更换周期是不固定的，根据行驶里程和离合器片的磨损程度来看更可靠。
1.根据里程
主要问题是操作。也可以说，如果你的车还很有动力，你会换离合器片。当然，这有时只能由有经验的维修人员来判断，司机也可以根据日常差异来判断。更换通常需要10万公里左右。
2.根据损耗和使用情况
如果不能高速跑，踩油门到底只能跑80-90公里(因为离合器打滑)。当你在一档起步时，如果汽车有前后急冲，你需要更换离合器片和压盘。当你踩下并抬起离合器时，你将不得不改变收敛性。还有就是离合不均匀的感觉。可能是离合器片磨损严重，可以考虑及时更换。直到你发现，当你在5挡突然以100/h的速度踩下油门时，速度明显上升，速度也没有很大的加速，说明你的离合器打滑了，或者每次提起离合器都能听到金属摩擦的声音，说明是时候换了。
跑车发动机在哪里 跑车发动机为什么在后面
（ 查成交价 | 车型详解 ）
对于跑车，相信大家都不陌生了，拉风的造型，强劲的动力，行驶在路上那往往都是极其的吸引人，不过，跑车整体一般都比较小，而且重量较轻，那么通常跑车发动机在哪里呢，跑车发动机为什么在后面呢，下面就一起来看看吧。
跑车发动机在哪里
目前跑车发动机布局普遍的分布为：前置后驱和后置后驱。随着技术不断进步，有一些跑车上已经用上了前置+四驱和后置+四驱这两种驱动方式。
前置就不用我再说了吧，这种方式也最是古老的方式了，从汽车诞生开始，人们就喜欢把发动机安置在驾驶座前面，然后通过一根传动轴连接发动机和后轮带动后轮转动。
而什么是中前置呢一说到这个，估计有人要懵了。所谓中前置其实也就是前置的另一种表达方式罢了，跟前置一样，发动机放在驾驶座前面，但相对于前置的话，中前置的发动机会靠近驾驶座，处于前轮与驾驶座中间，这样做法也是能更好地把车的前后配重比例控制到50：50，方便车子可以发挥出最好的性能表现!
但这一种方式也有明显的优缺点，优点是车头看起来很修长很 优雅 ，驾驶空间和尾箱空间也比较大，缺点则是车头会比一般的汽车都要更长一些，在停车时要十分注意前方距离否则就容易碰到车头
一般来说，讲究实用的跑车都会使用这一种中前置发动机的方式，既可以保证良好的性能表现，又可以满足日常家用乘用需求。这类中前置发动机的代表分别有： 阿斯顿马丁 、 福特 野马 、 道奇 蝰蛇 、 法拉利 F12、 奔驰 GT、 玛莎拉蒂GT 等。
后置发动机布局在一般车型上比较难看到，但还是有少量车型会有出现这种后置发动机的布局，比如：奔驰 Smart 。但今天我们的主角是跑车嘛，所以家用车就卡掉了吧!
后置发动机，就是指在驾驶座后安置的方式，又分中后置和后置两种，其中中后置我们一般都喜欢称为中置，这也是目前大部分超级跑车中使用最多的发动机布局。
先说中置，这个方式跟中前置有一个相同点，就是在车身重量比例上都有严格的要求。而中置的做法比中前置要更加疯狂，以牺牲车内后排乘坐空间和配件重量来达到提升弯道和加速性能的目的。
所以一般中置发动机的跑车只有两个座位，后备箱也因为被发动机系统占据，只能移到车头的位置。这样的代表分别有： 法拉利458 、 兰博基尼 盖拉多、 奥迪R8 、 布加迪 、柯尼塞格、 帕加尼 等。
说到后置，就不得不说一下 保时捷 了!这是当年第一个把发动机后置也是目前唯一一个还在坚持把发动机安置在后轮后面的跑车品牌。当别的跑车品牌都采用中置布局的时候，保时捷依然是我行我素，采用后置发动机的布局。
也许保时捷是希望把每一部跑车打造成既能上得赛道又能买菜，那这样的话中置发动机很显然会占据了后座的空间，大大影响了家用，既然如此也只能把发动机放到后轮之后了。
跑车发动机为什么在后面
汽车专家解释：
世界上各个超级跑车的生产商都采用引擎后置这种技术，这样做其中一个目的是车子可以尽量按照设计师的设计思想来设计，可以造出外形独特的车子，另外就是让车的重量直接压在驱动轴上。
一般 FF (发动机前置前驱)汽车在起步加速的时候，由于重心的后移会导致前轮的附着力减小，结果前轮会在原地打转，起步较慢不说还会白白浪费动力，而MR(发动机中置后驱)和RR(发动机后置后驱)在起步的时候，重心向后推移，使得加在后轴的向下压力增大，即后轮与地面的摩擦力增大，这样就会有效的克服后轮空转的情况发生，假若后轮发生空转，空转只会使重心进一步后移，这样便会迅速使后轮停止空转。
在实际的驾驶中，轮胎空转影响动力的传递有两种情况：起步和出弯。FF车的司机对于这两种情况最为头疼，一是眼睁睁看着动力不断从引擎输出，可是车子就是在原地打转，再者在出弯的时候，内侧轮胎狂转，但是想加速却没反应。
对于MR和RR的车子来说，司机只要kick油门，车子就会按照你的思想往前飞奔，而且可以承受比FF车子大得多的引擎动力，当你驾驶一台马力超过250匹的FF车子时，你会觉得车子开始变得难以控制，所以对于狂热追求马力和速度的超级跑车来说，MR和RR时最佳选择。
以市面上唯一的RR车 保时捷911 为例，官方公布的前后车重比是39：61，差不多等于一部反过来的FF汽车，而MR车的重量比则较为均匀，保时捷的 Boxster 为46：54，法拉力的360 Modena为43：57。
虽然有的车厂很欣赏FR汽车可以做到50：50的汽车重量比，操控起来也较得心应手，可是从加速的角度来说，还是头轻尾重的MR和RR最为有利，为了前后重量比尽可能的小，跑车都会采用头窄尾宽的车身设计以及采用较为粗大的后轮。
总结：所以，发动机放在后面并不是仅仅为了跑车外观的独特，而是为了性能卓越出发的，之所以超跑都有令人难以置信的性能，这下您应该明白了吧。
@2019汽车发动机在哪？
奔驰 smart 在2015年推出了全新smart，不论从外观还是到内在配置，都有了质的飞跃。外观上来说全新奔驰 smart fortwo在保留了269米的经典车身同时，轮距之间加宽了10厘米，车内空间更舒适了，转弯直径由前一代的875米缩短到695米，在狭小空间转弯掉头更方便了，空间增大的同时，转弯的直径也变短了，值得点赞。全新smart fortwo外观也平添了阳刚气质，车灯像是微笑的眼睛，前隔栅也像一个开怀笑的嘴巴，看着就很有正能量，之前的外观比较符合女孩子的审美，现在可是很多男孩儿的心仪对象了。全新smart具备鲜明的个性外观和出色内饰设计，它也是唯一的双色车身汽车，时尚运动和科技感爆棚，并且更有了奔驰的感觉。还有一个很重要的，外观有40多种配色方案，个性十足，满足你的各种天马行空，这是其他品牌满足不了的。动力方面，全新smart fortwo搭载了先进的全铝3缸发动机与6速双离合器变速箱，驾驭更加舒适，毫无老款的顿挫感！它还配备了电子助力转向、还有全景天窗，让你的驾驶非常愉悦。更有特别酷的 “SPORT”驾驶模式，这时的变速箱会变得更加激进，活跃的换挡节奏会激发起你内心沉寂已久的运动细胞！不仅如此，smart fortwo还是一款后轮驱动，后置引擎，三门掀背，个设计除了保时捷911的观念了，就是smart了。Smart fortwo安全性方面，新款smart也是超赞的，标配了侧风稳定辅助系统（这种智能的主动安全系统是奔驰的拿手好戏，目前是运用于奔驰S级，GL级和GLA级等车型上的）、泊车辅助系统等安全驾驶系统，安全驾驶，家人放心，说的一点没错，全新smart fortwo 经典的tridion 安全车体结构，采用的高强度及超高强度钢的比例高达72%，为你安全护航！对了，还有cross connect，它是专为全新smart 专属打造的手机应用，将智能手机的功能和车内音响系统通过手机应用相连接，不仅可以在车内车外提供车辆的相关信息，还可以实现收音机控制、音乐播放、地图导航、分享及查找smart停车位等诸多功能，集互动性、趣味性、实用性于一身，堪称车载互联应用神器！
后置发动机的车有哪些
将发动机安放在乘员舱前部，最大的好处是能够提供宽敞的车身空间。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言；发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率
发动机积碳清洗必需要吗
后置发动机有两种驱动模式，包括后后轮驱动和后四轮驱动。其中，后后轮驱动适用于保时捷911系列和Smartfortwo乘用车。而后四轮驱动仅适用于保时捷911Carrera4/4S乘用车。后驱(RR)是目前很受欢迎的大中型客车布局，指的就是后置发动机后驱。而四驱就是指后置发动机实现四轮驱动。
发动机的有几种布置方式？各方式的特点？
积碳是发动机运转过程中燃油中的不饱和烯烃和胶质在高温下产生的一种烧焦物质。它可以附着在发动机的各个部位，对车辆的影响很大，导致发动机功率下降，油耗增加。严重时还会引起发动机爆震、气缸爆震、活塞和曲轴损坏，甚至最终烧机油。也会影响汽
发动机积碳清洗必需要吗 积碳是发动机运转过程中燃油中的不饱和烯烃和胶质在高温下产生的一种烧焦物质。 它可以附着在发动机的各个部位，对车辆的影响很大，导致发动机功率下降，油耗增加。严重时还会引起发动机爆震、气缸爆震、活塞和曲轴损坏，甚至最终烧机油。 也会影响汽车的尾气排放。 因此，我们应该及时清理积碳问题。 清理节气门积碳:拆下发动机装饰罩，拆下节气门，用清洗剂清洗，用棉布擦干，安装。 建议每2万公里清洗一次。 清理发动机内部积碳:打开机油盖，倒入整箱清洁剂(混有旧机油)，盖上机油盖，怠速10分钟后关闭发动机。 清洁发动机内部的积碳，清洁剂溶解发动机内部的油泥、胶体、水和金属碎屑等沉积物，可以减少对新机油的污染，延长发动机的使用寿命。 建议4万公里清洗一次。 清洗油路积碳:清洗油路积碳包括清洗油嘴、燃烧室、火花塞、节气门等部件。 目的是解决油系统积碳、胶质、污垢等引起的马力不足、油耗、喘鸣、加速不良或启动困难等问题。 清洗不需要任何拆卸，只要定期给你的汽车油箱添加专用的清洗燃油添加剂，就能达到很好的清洗效果。 建议两箱油加一次添加剂。 清洁进气系统积碳:清洁进气系统积碳主要是指清洁进气道和进气歧管内部的积碳。 目的是清除进气系统中的积碳，增加进气流量和速度，减少发动机抖动和怠速不稳。 一般4S店或修理厂会采用吊瓶的方式将进气清洗液泵入进气管，清洗剂参与燃烧清洗，去除气门和燃烧室及活塞头上的积碳。 建议自然吸气发动机每4万公里清洗一次，增压发动机每2万公里清洗一次。 发动机积碳影响
汽车是我们目前最喜欢的出行工具，也是我们很好的解决方案。而且，目前的汽车市场也发展得很好。那么，各位朋友了解了吗？对于汽车来说，发动机是汽车的心脏，所以今天汽车编辑就简单介绍一下发动机积碳与朋友关系很大这个问题。
发动机积碳有很大关系:危害。
积碳是燃料和润滑油窜缸混合气不完全燃烧造成的沉积物。(关键成分是羟基酸、沥青质、焦油等。)沉积物是经过发展变化形成的，而& ldquo燃料& rdquo和& other润滑油& rdquo直接相关:开始是因为& ldquo润滑油& rdquo窜漏气体中的碳颗粒在不完全燃烧过程中沉积得更广泛。汽车本身含有胶体和杂质，或储运过程中带入的粉尘和杂质，堆积在汽车油箱、进油管等处，经过发展变化成为污泥状沉积物；其次，汽油中的烯烃等不稳定成分在必要的温度下被氧化聚合，经过发展变化成为胶体和树脂状的粘性物质。当这些粘性物质沉积在喷油器、进气门、燃烧室(气缸盖和活塞顶)等处时，就会变成坚硬的积碳。此外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，这将加剧这些沉积物的发展和积累。碳沉积与汽车的关系；
1、降低发动机功率
2增加油耗
3冷启动很难。4如果燃烧室积碳严重，会爆震！低速加速会产生噪音，导致活塞和曲轴损坏。
5排放超标
发动机积碳很重要:解决方案
第一:加注优质汽油。
汽油中的蜡、胶质等杂质是通过发展变化积碳的关键成分，因此高清洁度汽油通过发展变化积碳的趋势较弱。遗憾的是，目前我国汽油质量与发达国家相比相对较低，只能简单说一下。小伙伴们需要注意的是，标签高不代表质量高，所以97号油的杂质没有必要比93号油少。标签只代表油的辛烷值，不代表质量和清洁度。
为了保证汽油的清洁度，小伙伴会采用在汽油中加入汽油清净剂的方法。这样可以通过发展变化有效避免金属表面形成积碳，并且可以逐渐激活原有的积碳并慢慢清除，从而保护发动机不受损坏。但是，添加汽油清净剂时要小心，如果添加假冒产品，会得到相反的效果。
第二，不用长时间闲着。
如果怠速时间长，发动机达到正常温度的时间会更长。汽油喷到阀门背面后，蒸发速度会变慢，也会造成积碳。同时，经常怠速，进入发动机的空空气流量也小，所以对积碳的冲刷作用变弱，会促进积碳的沉积。
第三，高速跑，最大化手挡的换挡速度。
高速运行的目的是通过气流对入口的冲刷作用来防止积碳。此外，提高换挡速度类似于高速行驶。以2000到2500的转换速度改变原来的换挡，既能有效防止积碳，又能提高汽车的动力，还能防止换挡速度过低引起的爆炸振动，从而保证发动机。
第四，要注意停车的时机。
对于装有涡轮增压器的汽车，不必在高速行驶或爬坡后立即熄火，怠速10分钟后再熄火。由于装有涡轮增压器的汽车发展变化，积碳速度比大多数自然吸气汽车快几倍。
由于城市的路况、人们的生活节奏、我国的燃油市场状况等因素，上述防止积碳的措施可能并不容易实现。然后，建议车主在日常保养基本满足的情况下，每2-4万公里做一次进气系统免拆清洗，即在发动机不解体的前提下，对进气口、气门、油路等容易积碳发展变化的地方，用专用设备进行清洗。这样可以有效缩短积碳与发动机性能的关系，使汽车& ldquo心脏& rdquo保持…的状态。
发动机积碳很重要:结构布局
发动机可以说是汽车最重要的部件，它的布局对汽车的性能影响很大。对于汽车来说，发动机布局可以简单地包括前、中、后位置。目前市面上大部分车型基本都是前置发动机，中档和后置发动机只用于少数性能跑车。
当然，根据发动机摆放形式，也可以包括卧式和立式发动机。
前置发动机
前置发动机，即发动机在前轴的前面。前置发动机的优点是简化了变速箱和驱动桥的结构，特别是对于现在绝对主流的前轮驱动车辆，发动机直接将动力传递给前轮，省去了长传动轴，不仅缩短了动力传递损耗，而且大大降低了动力传递机构的复杂程度和故障率。
此外，如果发动机放在驾驶员前方，发动机可以在正面碰撞中保护驾驶员免受冲击，这将提高汽车的安全系数。
中间发动机后轮驱动
中置发动机，即发动机位于汽车前后轴之间，大部分驾驶舱位于发动机的前方或后方。可以说中间发动机的车一定是后轮驱动或者四轮驱动。
汽车在转弯时，由于惯性，汽车的各个部分基本都会移出弯道，而发动机是质量最大的部分，所以发动机因惯性作用在车身上的力与汽车的转弯有着至关重要的关系。发动机中心的特点是将车内惯性最大的发动机置于车身中心，使车身重量分布接近理想平衡状态。大部分情况下，只有一些注重驾驶乐趣的超级跑车或跑车使用中置发动机。
后置发动机
最纯粹的后置发动机大部分是把发动机安排在后轮轴后面，最有代表性的是公交车，而搭载后置发动机的乘用车屈指可数，最有代表性的是保时捷911。当然，smart也是后置发动机。曾经经典的大众甲壳虫和菲亚特126P也是后置发动机。
卧式发动机
水平发动机是指发动机与汽车前轴平行。简单来说，你站在车前，面对发动机。如果发动机横着放在你前面，那就是水平发动机。
大部分前轮紧凑型车、绝大多数中级车和少数高级车基本采用横向发动机布局。
纵向发动机
垂直发动机是指发动机垂直于汽车的前轴。简单来说，你站在车前，面对发动机。如果发动机垂直放在你面前，那就是垂直发动机。
在大多数情况下，后驱车辆基本上使用纵向发动机。因为电力需要传输到后轮轴，在传输距离不能减小的情况下，我们需要尽最大努力缩短电力的方向转换。如果是水平使用，因为曲轴和传动轴的方向是垂直的，需要改变一次方向才能通过传动轴传递动力，但是传动轴的方向和后轮轴的方向也是垂直的，所以在后轮轴应该进一步改变旋转方向，这无疑降低了 传动系统 的效率。纵置发动机可以使曲轴与传动轴平行，缩短了一个传动方向的转换，无疑减少了能量损失。
倒车发动机
& ldquo反向& rdquo它是横向发动机的一种特殊布置。一般来说，横向发动机的排气歧管在前，进气歧管在后。简单来说，就是& ldquo后进先出& rdquo，如果进气和排气的位置改变，进气歧管放在前面，排气歧管放在后面，这就变成了& ldquo向前走，走出去。，就是所谓的& ldquo反向& rdquo结束了。仅适用于卧式发动机。积极和消极。也就是说，纵置发动机的进排气歧管在上下两端，两者没有区别，所以没有这样的说法。 发动机积碳清洗必需要吗 发动机积碳影响 @2019
按照发动机相对于变速器、底盘和车身等的位置不同，汽车发动机的布置形式通常有发动机前置前轮驱动、发动机前置后轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机中置后轮驱动、全轮驱动五种：
（1）发动机前置前轮驱动（FF）发动机前置前轮驱动是在汽车上盛行的布置形式，具有结构紧凑、减小汽车质量、降低车身地板高度、改善高速行驶时的操纵稳定性、动力传递效率高等特点。
（2）发动机前置后轮驱动（FR）发动机前置后轮驱动是传统的布置形式。优点是维修发动机方便，离合器和变速器操纵机构简单，货厢地板高度低，前、后轮的轴荷分配比较合理；缺点是传动轴较长，影响传动效率。这种布置形式大多被高级或大型汽车所采用。
（3）发动机后置后轮驱动（RR）发动机后置后轮驱动是大、中型客车盛行的布置形式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。少数汽车也采用这种形式。
（4）发动机中置后轮驱动（MR）发动机中置后轮驱动是大多数跑车及方程式赛车所采用的形式。由于汽车采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶员座椅之后和后轴之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车性能。常见于一些高性能跑车。
（5）全轮驱动（AWD）
全轮驱动是越野汽车特有的形式，通常发动机前置，在变速器后面装有分动器，以便将动力分别输送到全部车轮上。
扩展资料
发动机技术特点：
1、发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。
2、为有效地减轻整车重量，14升汽油机采用铝合金缸体，取得了十分明显的轻量化效果。
3、采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管，不仅收到轻量化效果，而且可以有效地减小进气管壁阻力，提高进气效率，增大发动机功率。
4、采用先进工艺加工的涨断式连杆，利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断，而不是原先采用的锯开，磨削工艺。这样可利用涨断连杆锯齿状“哈夫”面，确保绝对准确的紧固定位，从而减小摩擦力和延长连杆使用寿命。
