马自达阿特兹没有搭载2.5升涡轮增压发动机的车型，阿特兹只有搭载2.5升自然吸气发动机的车型。2.5L的阿特兹百公里加速时间大约是8.2秒。
阿特兹是马自达旗下的一款中型轿车，这款车全系搭载了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。
2.0升自然吸气发动机的最大功率为116kw，最大扭矩为202牛米，最大功率转速为6400转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了双可变气门正时控制系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。
2.5升自然吸气发动机的最大功率为141kw，最大扭矩为252牛米，最大功率转速为6100转每分钟，最大扭矩转速为3250转每分钟。这款发动机搭载了双可变气门正时控制系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。
阿特兹的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
阿特兹的两款自然吸气发动机都搭载了马自达的创驰蓝天技术。
阿特兹20百公里加速多少秒
这辆车的加速时间是86秒。阿特兹是马自达旗下的中型汽车，该车的纵横高度分别为4870、1840、1445，该车轴距为2830。该车共使用两种发动机：20升自然吸气发动机和25升自然吸气发动机。20升自然吸气发动机具有158马力和202米的最大扭矩，并且可以在6400转每分钟产生最大功率，在4000转每分钟产生最大扭矩。该发动机搭载了气缸内直喷技术，使用铝合金气缸盖缸体。与这台发动机匹配的是6at变速器。25升自然吸气发动机具有192马力和252米的最大扭矩。这台发动机可以在6100转每分钟输出最大功率，在3250转每分钟输出最大扭矩。该发动机搭载了气缸内直喷技术，使用铝合金气缸盖缸体。与这台发动机匹配的是6at变速器。在底盘的设计中，这辆车的前悬架使用麦克弗森独立悬架，后悬架使用多连杆独立悬架。在后悬架中使用多连杆独立悬架，可以提高汽车的操纵性和乘坐舒适度。多连杆悬架是由双叉臂悬架改进而成的产品。
为什么20T 184马力没人喷，25L 192马力却被骂成了狗？
因为你说的那个是25排量的，实际上很多消费者买的都是20的。
25的阿特兹兴许能有你说的这个实力，但是你别忘了阿特兹现在有两个版本，实际上很多消费者在综合考虑车价和车船税之后，都会选择20的版本，这个车真的就是光吼不走；因为有两个版本，所以零百加速成绩好的是他，光吼不走的也是他，我这么说不知道你能不能明白。
阿特兹这个车吧，我觉着还可以，但是属于那种你买我觉着还行，换我我不买的主；这个车没有什么太大的优点，反而是缺点一大堆，这些年的口碑也是一直很一般，销量也是不太怎么样，马自达这个品牌现在就是有点晚节不保的意思。
马自达的操控还是可以的，颜值高，动力也不错，但是现在的品控做的一般，尤其是阿特兹，这个车整体上没有什么大的问题，但是小毛病不断；前几年的时候争销冠他不行，但是国内 汽车 投诉率排行榜，他是第一名，什么异响之类的小问题真的是让车主糟心，厂家都解决不了，真的是让人无奈。
阿特兹25L我开过动力还可以，因为当时19年换车，除了冷门车之外，我几乎把A+、B级车全部试驾了遍，反正试驾不心疼，直接地板油测试，比大众14T本田15T要有力太多，当然钱也多10万(20款顶配)。。起步感觉比我20T还强(我自己车19款gs，鹿头加持马力279、扭矩400，网上测试59，自己实测在61左右)，当然涡轮全部介入后，大概在30码后中段开始发力比25L猛太多。。
这个问题我来回答，因为没给车评人充值，
最大扭矩多少，自吸最大扭矩都要上4000+才爆发出来，起步8秒？让马自达路上起步没事地板油？有几个这么开的，而如果不拉高转速，扭矩才多少，多少人开自己车没事地板油拉那么高转速，马自达隔音还差，3000转已经声音很大了，拉到4000 5000转那体验不就是光吼不走嘛[思考]
不少人还是买的20L版本的吧？
自吸车是后段优势。在零到四十的加速能力没有增压机实力。是由发动机的工况决定的。正常驾驶应该没人会把车辆的发动机转速一下提高到四五千转，达到最大扭矩输出。
这马自达发廊车8秒内？ 能进9秒就谢天谢地了。
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20才是销量主力
主要现在都用的涡轮机，并且调教的都在前段就出力，对比涡轮1000多转就进入扭矩峰值平台来说，自吸要4000转以上才到峰值，从发动机声音大小和车速的比例来说，对比涡轮机的确是光吼不走的感觉
阿特兹和cx5百公里加速几秒
就0-100 km/h的加速度而言，20T 184 hp的BMW 3系零为78-81秒，而25L 192 hp的Attz零为81-83秒。从这个角度来看，尽管100公里系列3的加速度更快，但并没有占据很多优势。如果20T 3系统功率足够，则25L Atz功率尚未达到“弱”。
马自达25L发动机比BMW 20T更强大，但是BMW 20T发动机具有涡轮增压器的优势，最大扭矩为300N·m，并且其更高的扭矩输出范围更广，更早（1350rmp） ，而马自达25L发动机的最大扭矩为252Nm（3250rmp）。这两个引擎是不同的，并且组合也是AT变速箱。 BMW 3系（8AT）在齿轮数方面具有优势。
其强度取决于力量的位置以及什么对比。在这里，我们并不是要为阿尔泰兹而战，因为他的成长今天确实还不错，而且力量强大，每个人开放后都有自己的答案和见解，但是没有经历过的人。路人也大喊“有力的弱鸡”。
另一方面，相对于同级别的宝马3系20T发动机，很少有人说没有动力。毕竟，隔壁的奥迪A4拥有14T 150马力发动机，而梅赛德斯-奔驰C级具有15T。排除了156马力的发动机和二线豪华车，例如Infiniti Q50L和凯迪拉克ATS-L。人群似乎没有理由喷涂BMW 20T发动机。另外，并不排除某些消费者仅出于汽车标志的目的而购买入门级豪华车，动机并不是他们关注的原因。
阿特兹25百公里加速和迈腾18T谁能赢？
8秒。20L的昂克赛拉百公里加速接近10秒，25L的CX-5、阿特兹百公里加速也在8秒开外，可以说马自达的动力，已经拖累了他们出众的底盘。但了解马自达的朋友应该知道，海外市场的昂克赛拉、CX-5、阿特兹早已成为了同级别的马力王，这是因为马自达为他们配备了一台神机，那就是马自达创驰蓝天系列的SkyActiv-G25T发动机。
阿特兹25百公里加速和迈腾18T谁能赢？
迈腾的18T发动机变成了现在的20T低功率，2017款的迈腾18T零百加速时间是83秒，而现在的14T发动机零百加速时间是86秒，阿特兹25L自然吸气发动机，零百加速网上有人测试过能跑到82秒左右，而普通人测试的话能在85-95秒左右。
迈腾和阿特兹都是采用的缸内直喷技术，迈腾因为是涡轮增压，虽然18T的排量，但是功率能达到24L自然吸气发动机的水平，老款迈腾涡轮增压+DSG虽然起步比较快，但是仍然存在涡轮迟滞的现象，哪怕是慢了零点几秒，也是输了。
如果单纯看零百加速时间的话，专业人员测试，25L的阿特兹速度快一点点，大约相差零点3秒左右。
对于家用来说，零百加速没有实际意义，等红绿灯不可能都是准备要起飞，只是起步而已，这零点几秒的差距，体现不出来。
但是跑高速的话，个人觉得还是18T的迈腾感觉更好一些，涡轮增压的推背感比较不错，定速巡航120km/h也能感觉挺稳挺爽。
而开25L阿特兹，是比较平顺线性的感觉，而且6AT变速箱比老款迈腾的7挡双离合要平顺一些，但是换挡速度，7档双离合变速箱确实很快。
经过这么多年的研究匹配，大众在涡轮增压+双离合技术已经很成熟了，哪怕现在的DQ200也比以前耐用平顺了很多。
就驾驶感受来说18T的迈腾可能更好一些，但是有东瀛宝马的阿特兹操控性又比迈腾强不少，而且造型比迈腾要年轻时尚很多，跑高速多还是跑城区多，就看个人了，两款车型，阿特兹比较小众，迈腾省油一些吧。
