马自达阿特兹没有搭载2.5升涡轮增压发动机的车型,阿特兹只有搭载2.5升自然吸气发动机的车型。2.5L的阿特兹百公里加速时间大约是8.2秒。

阿特兹是马自达旗下的一款中型轿车,这款车全系搭载了两款发动机,一款是2.0升自然吸气发动机,另一款是2.5升自然吸气发动机。

2.0升自然吸气发动机的最大功率为116kw,最大扭矩为202牛米,最大功率转速为6400转每分钟,最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了双可变气门正时控制系统和缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。

2.5升自然吸气发动机的最大功率为141kw,最大扭矩为252牛米,最大功率转速为6100转每分钟,最大扭矩转速为3250转每分钟。这款发动机搭载了双可变气门正时控制系统和缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。

阿特兹的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架。

阿特兹的两款自然吸气发动机都搭载了马自达的创驰蓝天技术。

阿特兹20百公里加速多少秒

这辆车的加速时间是86秒。阿特兹是马自达旗下的中型汽车,该车的纵横高度分别为4870、1840、1445,该车轴距为2830。该车共使用两种发动机:20升自然吸气发动机和25升自然吸气发动机。20升自然吸气发动机具有158马力和202米的最大扭矩,并且可以在6400转每分钟产生最大功率,在4000转每分钟产生最大扭矩。该发动机搭载了气缸内直喷技术,使用铝合金气缸盖缸体。与这台发动机匹配的是6at变速器。25升自然吸气发动机具有192马力和252米的最大扭矩。这台发动机可以在6100转每分钟输出最大功率,在3250转每分钟输出最大扭矩。该发动机搭载了气缸内直喷技术,使用铝合金气缸盖缸体。与这台发动机匹配的是6at变速器。在底盘的设计中,这辆车的前悬架使用麦克弗森独立悬架,后悬架使用多连杆独立悬架。在后悬架中使用多连杆独立悬架,可以提高汽车的操纵性和乘坐舒适度。多连杆悬架是由双叉臂悬架改进而成的产品。

为什么20T 184马力没人喷,25L 192马力却被骂成了狗?

因为你说的那个是25排量的,实际上很多消费者买的都是20的。

25的阿特兹兴许能有你说的这个实力,但是你别忘了阿特兹现在有两个版本,实际上很多消费者在综合考虑车价和车船税之后,都会选择20的版本,这个车真的就是光吼不走;因为有两个版本,所以零百加速成绩好的是他,光吼不走的也是他,我这么说不知道你能不能明白。

阿特兹这个车吧,我觉着还可以,但是属于那种你买我觉着还行,换我我不买的主;这个车没有什么太大的优点,反而是缺点一大堆,这些年的口碑也是一直很一般,销量也是不太怎么样,马自达这个品牌现在就是有点晚节不保的意思。

马自达的操控还是可以的,颜值高,动力也不错,但是现在的品控做的一般,尤其是阿特兹,这个车整体上没有什么大的问题,但是小毛病不断;前几年的时候争销冠他不行,但是国内 汽车 投诉率排行榜,他是第一名,什么异响之类的小问题真的是让车主糟心,厂家都解决不了,真的是让人无奈。

阿特兹25L我开过动力还可以,因为当时19年换车,除了冷门车之外,我几乎把A+、B级车全部试驾了遍,反正试驾不心疼,直接地板油测试,比大众14T本田15T要有力太多,当然钱也多10万(20款顶配)。。起步感觉比我20T还强(我自己车19款gs,鹿头加持马力279、扭矩400,网上测试59,自己实测在61左右),当然涡轮全部介入后,大概在30码后中段开始发力比25L猛太多。。

这个问题我来回答,因为没给车评人充值,

最大扭矩多少,自吸最大扭矩都要上4000+才爆发出来,起步8秒?让马自达路上起步没事地板油?有几个这么开的,而如果不拉高转速,扭矩才多少,多少人开自己车没事地板油拉那么高转速,马自达隔音还差,3000转已经声音很大了,拉到4000 5000转那体验不就是光吼不走嘛[思考]

不少人还是买的20L版本的吧?

自吸车是后段优势。在零到四十的加速能力没有增压机实力。是由发动机的工况决定的。正常驾驶应该没人会把车辆的发动机转速一下提高到四五千转,达到最大扭矩输出。

这马自达发廊车8秒内? 能进9秒就谢天谢地了。

五菱面包车二档走天下,谁与争锋,法拉利来了也不怕[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]

20才是销量主力

主要现在都用的涡轮机,并且调教的都在前段就出力,对比涡轮1000多转就进入扭矩峰值平台来说,自吸要4000转以上才到峰值,从发动机声音大小和车速的比例来说,对比涡轮机的确是光吼不走的感觉

阿特兹和cx5百公里加速几秒

就0-100 km/h的加速度而言,20T 184 hp的BMW 3系零为78-81秒,而25L 192 hp的Attz零为81-83秒。从这个角度来看,尽管100公里系列3的加速度更快,但并没有占据很多优势。如果20T 3系统功率足够,则25L Atz功率尚未达到“弱”。

马自达25L发动机比BMW 20T更强大,但是BMW 20T发动机具有涡轮增压器的优势,最大扭矩为300N·m,并且其更高的扭矩输出范围更广,更早(1350rmp) ,而马自达25L发动机的最大扭矩为252Nm(3250rmp)。这两个引擎是不同的,并且组合也是AT变速箱。 BMW 3系(8AT)在齿轮数方面具有优势。

其强度取决于力量的位置以及什么对比。在这里,我们并不是要为阿尔泰兹而战,因为他的成长今天确实还不错,而且力量强大,每个人开放后都有自己的答案和见解,但是没有经历过的人。路人也大喊“有力的弱鸡”。

另一方面,相对于同级别的宝马3系20T发动机,很少有人说没有动力。毕竟,隔壁的奥迪A4拥有14T 150马力发动机,而梅赛德斯-奔驰C级具有15T。排除了156马力的发动机和二线豪华车,例如Infiniti Q50L和凯迪拉克ATS-L。人群似乎没有理由喷涂BMW 20T发动机。另外,并不排除某些消费者仅出于汽车标志的目的而购买入门级豪华车,动机并不是他们关注的原因。

阿特兹25百公里加速和迈腾18T谁能赢?

8秒。20L的昂克赛拉百公里加速接近10秒,25L的CX-5、阿特兹百公里加速也在8秒开外,可以说马自达的动力,已经拖累了他们出众的底盘。但了解马自达的朋友应该知道,海外市场的昂克赛拉、CX-5、阿特兹早已成为了同级别的马力王,这是因为马自达为他们配备了一台神机,那就是马自达创驰蓝天系列的SkyActiv-G25T发动机。

阿特兹25百公里加速和迈腾18T谁能赢?

迈腾的18T发动机变成了现在的20T低功率,2017款的迈腾18T零百加速时间是83秒,而现在的14T发动机零百加速时间是86秒,阿特兹25L自然吸气发动机,零百加速网上有人测试过能跑到82秒左右,而普通人测试的话能在85-95秒左右。

迈腾和阿特兹都是采用的缸内直喷技术,迈腾因为是涡轮增压,虽然18T的排量,但是功率能达到24L自然吸气发动机的水平,老款迈腾涡轮增压+DSG虽然起步比较快,但是仍然存在涡轮迟滞的现象,哪怕是慢了零点几秒,也是输了。

如果单纯看零百加速时间的话,专业人员测试,25L的阿特兹速度快一点点,大约相差零点3秒左右。

对于家用来说,零百加速没有实际意义,等红绿灯不可能都是准备要起飞,只是起步而已,这零点几秒的差距,体现不出来。

但是跑高速的话,个人觉得还是18T的迈腾感觉更好一些,涡轮增压的推背感比较不错,定速巡航120km/h也能感觉挺稳挺爽。

而开25L阿特兹,是比较平顺线性的感觉,而且6AT变速箱比老款迈腾的7挡双离合要平顺一些,但是换挡速度,7档双离合变速箱确实很快。

经过这么多年的研究匹配,大众在涡轮增压+双离合技术已经很成熟了,哪怕现在的DQ200也比以前耐用平顺了很多。

就驾驶感受来说18T的迈腾可能更好一些,但是有东瀛宝马的阿特兹操控性又比迈腾强不少,而且造型比迈腾要年轻时尚很多,跑高速多还是跑城区多,就看个人了,两款车型,阿特兹比较小众,迈腾省油一些吧。