vv7是几缸发动机

vv7发动机为4缸。VV7配备7速湿式双离合变速箱,最大扭矩450牛米。它还将支持所有平台,并将成为长城汽车未来的主变速箱。

汽车发动机是为汽车提供动力的装置,决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源的不同,汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动车电机和混合动力。1.根据进气系统的工作方式,可分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四种。2.根据活塞运动方式,可分为往复活塞式内燃机和旋转活塞式发动机。3.直列发动机、V型发动机、W型发动机、水平对置发动机等。根据气缸排列类型。4.根据气缸数量,可分为单缸发动机和多缸发动机。现代汽车大多使用三缸、四缸、六缸和八缸发动机。5.根据冷却方式的不同,可分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机因其冷却均匀、运行可靠、冷却效果好而被广泛应用于现代汽车发动机中。

vv7是什么车

vv7是长城汽车-WEY VV7,是长城WEY品牌的一款中型豪华SUV。从外观上看,VV7科技版与普通版基本一致。它沿袭了家族式的“豹式仿生学”元素,官方称之为立体运动前脸的仿生造型。加上竖灯设计,整体效果极具冲击力。

从侧面看,VV7科技版继续采用溜背式造型,腰线从前眉贯穿门把手,一直延伸到后尾灯,使整个车身修长有力。尾部更加简洁大方,黑色饰条与尾灯连接的设计手法在很多车型中变得更加常见,排气采用双边布局。

内饰方面,新车整体沿用了目前车型的设计风格,以黑色为主色调。最大的区别是后排增加了屏幕控制器,还增加了行车记录仪和自动泊车系统。

动力方面,新车继续搭载现有2.0T发动机,最大功率167kW(227PS),峰值扭矩387Nm。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

长城weyvv7发动机是本厂生产的吗?还是别家的

长城WEYVV7车型搭载的是长城研发的型号为4C20A的20T涡轮增压发动机;是自己本厂研发生产的。

发动机数据简介:

1、搭载是20T涡轮增压发动机;

2、发动机型号为4C20A;

3、改发动机的最大功率为234马力(172千瓦)/5500rpm;

4、峰值扭矩为360牛米/2200-4000rpm;

5、最大功率172KW。

国产中大型SUV代表长城魏派VV7怎么样?

长城VV7怎么样?这位车主行驶一个月后说出了大实话!

外观外型设计很动感,车身线条优雅,辨识度高。

内饰个人感觉棒就一个字,包裹性,舒适性都很好。

空间空间真的大,尤其是后排,领导自己的车是Q5,每次出去都做小7的后排,能够翘二郎腿的,做别人的车可是第一时间占据副驾驶!

动力高速动力储备很棒,但是起步时的油门调教给人感觉不舒服动力平顺性顿挫是有的,但基本不影响舒适性,就是油门起步的调教不太合理,容易富车,需要长时间去适应掌握。

操控操控还是不错的,方向盘轻盈,高速沉稳!

油耗对高速油耗还是挺满意的,至今行驶一个月,大部分都是市郊和高速,表显油耗78,再加一个油的话也才88,很满意了!

舒适性车内车外两个世界,同事说过不比他的宝马3系差,空调绝对给力啊,感谢长城,终于不用汗流浃背了!

最满意无愧于国产豪华的开创者,车辆的外观,内饰,配置高速行驶的稳定性,个人感觉真的很棒l

最不满意油门的调教不太合理,平路起步的时候不给油,车辆非常缓慢的往前走有个小坡的话还会溜车,需要很长时间去适应,倒车的时候平地还好,稍微有点坡就要踩油门,有点危险啊,出车库的时候油门掌握不好,富动挺明显的,希望厂家能够将行车电脑重新调教一下,应该很简单吧?另外需要说下,自适应巡航挺好用,但在变道超车时,发动机迅速降档,伴随着嘶吼声以及较大的顿挫感,给人的感觉不太舒服!

人无完人,车无完车,有满意的地方就会有不满意的地方,既然选择了这车,那就要包容它的优缺点,最后感谢车主的详细用车心得分享给大家,大家试驾时还需要自己体验一下即可。

长城汽车vv7怎么样,有什么常见问题

先说说对初VV7的印象吧。坐标成都,17年十月份陪朋友去提车。突然一台黑色霸气侧漏的林肯从我身边开过去,那气场就跟卡宴一样,至少百万级吧。不敢直视,然后车开过去的时候偷偷瞄一眼,看看这是什么林肯型号。结果后面写着四个大字"长城汽车",一脸懵逼,这是什么情况,长城有这车,砸锅卖铁也要上啊。

迅速在网上查了一下下,这就是传说中的VV7,旁边就有4S店,必须要去看看。在去4S店的路上,又看到几辆车开出来了,看样子销量不错。在4S店里,停了很多车啊,VV7、VV5都有。长城的销售很热情,端茶送水,一路讲解。最后,我实在是不好意思说我买不起,我就是来看车的,就弱爆了的说:我自己先看看,有问题再问你。

VV7外观霸气,坐进驾驶室那一刻,感觉自己在开飞机。仪表盘、变速档把、中控大屏、方向盘、各种按钮科技感十足,完全颠覆了我对长城车的印象。内饰精致,基本都是真皮包裹,手感柔软非常不错。后备箱空间大,可以自动关闭。底盘高、轮毂大,感觉非常霸气。当时无法试驾,无法了解驾驶感、操控、动力这些体验。

看了车之后,的确有买车的冲动,花20万的钱,买50万车的体验,的确很让人心动。虽然很喜欢,最后当然是木有买。晚上查了一下VV7的资料,发觉长城在汽车三大件方面还是有一些问题:发动机、变速箱、底盘。如果这三个问题解决了,长城汽车应该会是一个伟大的车企。并没有贬低长城汽车的意思,只是希望长城能够取长补短做的更好。

1发动机

VV7的发动机是长城通用的20T发动机,很多车型是都在用。号称自主逆向研发,其实就是拿三菱的发动机改改。发动机技术成熟、稳定,但是的确技术落后,油耗居高不下,市区12-15个油。燃油经济性有点考量,不过SUV本来油耗就高,VV7定位中大型SUV,同等对比的话油耗也就可以接受了。

2变速箱

VV7的变速箱也为自主研发,具体情况未知,新上市的变速箱还需市场考验。以现在的变速箱技术成熟度和长城的研发能力,新研发估计难度很大。应该是逆向研发了现有变速箱,技术应该比较成熟,具体看市场表现了。

3底盘

VV7真的很重,接近2吨,这和底盘分不开关系。在全球汽车都在做轻量化设计的今天,长城汽车逆势而为,就是为了迎合中国畸形的汽车消费观:车重比较安全。车重安全不一定,以长城发动机的麻利,小马拉大车耗油那是一定的。但是另外一方面来看,长城真的做到了走出了自己的路,希望长城能在这方面做得更好。

VV7的出现,迎合了国人对汽车外形靓、价格低的消费观念,销量很好,但这也是消费不成熟的表现。因为中国汽车水平是最近几年才飞速发展起来的,很多人是第一次买车,只有好看就行,不会考虑其它问题。其实,不管什么豪车、普通车,买来几年之后,新鲜感一过,都是代步车。后期的使用舒适性、便利性、成本控制就很重要了。VV7在中大型SUV里面竞争力不是很强,毕竟作为国产代表中大型SUV,我们应该支持一下。

这款长城高端车型,VV7到底怎么样?

今年6月份,有幸接到了济南匡山长城的试驾邀请,在试驾会上,喜欢它的人给予了高度评价,无论外观气质、还是内饰做工用料、行驶质感都没的说,WEY VV7的到来,更加坚定了哈弗冲击高端市场的决心,WEY VV7c/VV7s的推出,是1600人的国际化生产研发团队四年雕琢与凝练,不忘初心的研发结果。史上最豪华的中国SUV,那绝对需要“最豪华的团入与最豪华的投入“。这一点,外籍团队里的成员,最有资格来对此作出说明,“以己之名,烙下承诺。定位于中国豪华SUV开创者,世界上以姓氏命名名字的车不在少数,魏建军是中国的第一人!

试驾体验过程较短,具体表现不好评估,但是就驾驶质感和做工用料来说,都是国产汽车中一个新高度,最近大家一直比较在意的0-100加速,我们也特意测试过,我们打开sport模式地板油,精确数据显示大概11秒。我们同组3人都在车上,开空调,也很平顺,这样的成绩是在我的接受范围,怠速状态下声音几乎听不到发动机声音,震动控制也不错,怠速开空调车内分贝40上下,开启来在60左右。

动力系统表现也很不错,虽然车身自重比较大,但是起步比较轻盈,油门设计也比较轻,轻踩油门开始会略有点延迟,但动力不缺,加速丝毫没有肉的感觉,可能受限于要扭矩的滞后,好在变速箱动力衔接表现的不错,这种延迟只是细微的,不刻意去感受几乎不会被察觉,如果深踩油门踏板,变速箱将档也比较积极,稍微有顿一下的感觉,也是比较轻微,将档过程不是那么生硬,当你对这台动力总成表示怀疑时,你就错了,深踩油门后的推背感还是有的,但是它给人初步的印象是并没有像外形那么凶狠、激进,由于试驾场地有限,我们最高时速也就在100公里每小时徘徊,不过曾有朋友开到过190公里每小时,油门仍有余量,只是没敢让它再快,按照他的说法,一是新车,在一个就是由于晚上跑的,实在是太快了,几乎感觉不出来就到了那个速度,越没有感觉越快才是最恐惧的,看得出操控还是没有问题的。

再说缺点,目前比较关注的就是油耗和防撞钢梁吧,其实WEY一上市,各种负面新闻就扑面而来,不过不意外,这是每一款长城汽车上市之前的节奏,有一点事就不断放大、发酵,先说防撞钢梁,这事起于某视频,某拆车视频对VV7进行拆解,号称只会说大实话,当拆到前防撞钢梁的时候,他用手按了一下就变形了,按他自己的话说:“我看到这样的防撞梁,不由得噗的一声笑了,这样的防撞梁能保护什么”,听他说完,我也“噗的一声”笑了,关了视频,往下的不用看了。

懂点常识的人都知道,其实,带孔的是前面那层,厚度1MM,里面还有一层,那才真正防撞梁,厚度大概2MM以上,这是种3DP车身结构,已经在城车型使用过,从最早凌傲哈佛M1等车型开始使用并且效果错。相信有车友有过这样的经历,车的撞击力度并不大,结果防撞梁在撞击下损坏了汽车的水箱及配件,修修动不动三五千,这就是没有第一层带孔软质的钢梁。

说完防撞钢梁说油耗,由于我们的试驾过程短,且各种测试,并没有得到一个可靠参考价值的油耗,同天有百公里测试的油耗为13L,其中路段包括市区、绕城高速公路等,至于网上的15L甚至18L,有点夸张了,我的角度来看,如果用车正常起来,能控制到13L以下,就在我的接受范围,一是它的排量和车身尺寸,最主要的是车的自重问题,为了让车更舒适,更安全,VV7的用料相当充足,高强度钢覆盖面积广泛,安全配置内饰软材质(这个可以去看wey介绍有介绍强度钢覆盖率),不要再说车身为什么重了,怎么减轻,一个20万的车,你让它拿什么做铝合金、炭纤维 来减重车身?我看唯能减重方法只能内饰用硬塑料,强度钢减少,座椅内填充物减少,隔音棉减少,安全配置减少等来达到减重目的,如果这样,你又会说车不实在,不够高档,所以,很难满足愿意喷它的人。

与其说是油耗是缺点,不如说说我自己试驾的缺点,一、档杆附近采用的钢琴漆设计,容易招脏留下手指印。二、本人身高183,坐后排感觉有点仓促。三、电尾门理应标配,这是我的感觉,还有就是4尾出,虽然都是真的,我感觉有点太张扬,我心目中长城这么霸气的一款车,还是款性能车,毕竟长城还没有一款0-100特别出色的车型,我一直都以为会出现在一款6秒以内的未来长城车型,或是一款插电式混合动力系统的车型。

国产车冲击高端绝对是艰难的,过程也一定是痛苦的,不敢想象,在一个年产销量超过2000万的中国汽车市场,在哈弗H8未到来之前,居然找不到一款售价超过20万的国产车型,如果放到以前这些都可以接受,毕竟我们技不如人,可是现在,国产品牌通过多年发展,已经积累了足够的造车经验、生产水平大幅度提高,可以说已经具备了生产高水准车型的能力

H8、H9、WEY的出现就已经开始体现,但总有些人认为,国产车不能超过20万,超过了就是找死,是不实在的行为,我不认为这是对的,如果一直这样的观点,国产汽车行业永远无法走向世界、成为强者,因为国产车就不能制造高端,即使造出高端,还没有走向世界,就已被中国人自己扼杀,H9就是个例子,在国内被大多数人喷的一无是处,他们不知道,国外媒体和车主对它的称赞已经到了一定的高度,甚至有些人把它当作新婚的婚车,真不明白,合资车喷就算了,毕竟长城一系列的推出,让合资车感受到了危机,自己人喷算怎么回事呢,没开过就跑来黑好意思吗?要知道,长城、长安、奇瑞等这样的国产车企,一年交的税钱,你在世几个轮回也赚不到。

这些年来,国内品牌一直被诟病的纹理差异,模仿,无论是韦或vv7在中型SUV品牌,是长城的一个大胆的尝试,中国品牌之路不好走,一直是10万元左右的主要进入汽车市场,一百万做15-20 SUV市场不对品牌和产品的一个小的挑战。在高端产品中,没有人会错的。今天,让我们在vv7强度一看。

vv7s

上市vv7有两辆轿车和6辆汽车,其中分为vv7c和vv7s价格1658-1888万元。

vv7c

vv7车身尺寸不大,但轴距达到2950mm,与长度和宽度如下:4749 1931

1655,VV7s的前脸比VV7c更加夸张,非常霸气;尾部方面,VV7s尾排为夸张的双边四出而VV7c为普通的双边两出。

vv7s

vv7c

车身侧面是流线型车身,滑背车顶造型,运动感强,同时提高了车辆的识别能力。

尾部已满,但后窗面积略小,装有倒车雷达和倒车图像。

整条线用LED灯标记,转向灯由水转向设计,灯在肩上工作。

室内设计不等于豪华品牌,装饰材料非常精致,各功能区都是合理实用的。

方向盘呈椭圆形,手感高,两侧多功能按钮使用方便,方向性很好。

整个系统采用12英寸液晶仪器,信息丰富,科技意识超强。

空间,很不错的,尤其是在背部,舒适和优良的,美国和中国是不够的,因为屋顶采用溜背设计,头部空间一般。

主干是一般的。

在动力方面,长城开发的20T涡轮增压发动机已经独立使用,其数据的参数甚至超过一些合资品牌,自主研发的7速双离合变速器匹配,正移动态。

在此基础上,vv7在外观上有优异的性能,动力和配置,但它的燃料消耗和存储空间略差。朋友的脸值配置控制可以选择,但家里的朋友可以三思而后行。