weyvv6用的什么发动机
VV6由长城和德尔福联合研发，搭载新一代2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率167马力，峰值扭矩387牛·米，匹配7速双离合变速箱。
动力方面，全系依旧搭载2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，其中发动机最大马力为167PS。同时，VV6还推出了两款四驱车型。VV6应该是WEY传统燃油车中唯一配备四驱系统的车型。
VV6是WEY的第四款量产车型，也是WEY中黑科技最多的车型。带有自行车标识的AEB主动刹车甚至号称是同级别中唯一的一款。
VV6搭载0速触发的ACC全速范围自适应巡航，车距可通过四档调节，分为TJA和ICA巡航模式。TJA交通拥堵辅助在0-60 km/h的速度范围内使用，测试中红绿灯以0速度启动，堵车自动跟车非常精准。ICA智能巡航辅助的应用场景为时速60-150公里，具有自适应巡航和车道居中功能。车道保持和疲劳监测；侧面半自动停车；垂直停车位半自动停车；陡坡缓降；走出困境；交叉轴等。
在操控和底盘上，VV6的底盘依然保持着舒适的设定。首先它的悬挂行程比较长，同时前半段的悬挂也比较软，所以它的底盘可以吸收和过滤这些细微的颠簸。这时候车内的感觉还是挺舒服的。
weyvv6怎么打开发动机盖
Weyvv6打开发动机罩的方法:1。拉动位于驾驶员侧仪表板下方的按钮，即引擎盖开关，引擎盖会弹出一定的缝隙。2.把手伸进缝隙，按箭头方向转动旋钮，抬起舱盖，舱盖会自动上升到打开状态。
新款VV6是继VV7、VV5、P8之后，WEY推出的第四款智能豪华SUV。新车还采用了WEY家族式豪华设计风格。车的腰线从前翼子板一直延伸到后尾灯，线条连贯流畅。由于高度的增加，后部更倾向于常规SUV设计，在行李厢空会有更好的表现。内饰方面，新款VV6依旧采用家族式环抱式设计，但方向盘造型并没有采用平底四辐式设计，而是比较传统的圆形。还配备了12.3英寸全彩数字虚拟组合仪表、ACC自适应巡航系统、纳帕真皮座椅、感应式电动后尾门等。，而WEY智能互联技术系统的车-机互联、云语音识别、在线导航+实时交通和4G车联网，以及无线充电技术首次被采用。
长城wey用的是什么发动机？
长城wey用的是20T涡轮增压发动机。目前WEY品牌上市的车型还有：VV7、VV5、VV6、WEY-P8均搭载了20T涡轮增压发动机。以下是关于WEY品牌发动机的相关介绍：1、EY-P8搭载了20T直喷发动机+后轴驱动电机的四驱插电式混合动力总成综合最大功率为340Ps综合最大扭矩为524Nm。2、在汽油发动机部分该车所搭载的20T发动机本体结构与WEY-VV7保持一致并换装了一台15千瓦的BSG辅助启动电机。3、新车基于全新WEYPi4平台打造Pi4平台未来计划覆盖15Tu002F20Tu002F20T米勒循环三种发动机、6DCTu002F7DCTu002F8AT三种变速箱、功率型u002F能量型两种电池、三种电机以及两种级别的减速器。
WEYVV62021款自动挡落地价是多少钱？
VV6作为目前WEY品牌旗下销量最高的产品，除了本身富有吸引力和高级感的设计以及出众的配置水准以外，既然是定位于豪华品牌旗下的产品，其动力总成也一直是这个级别消费者考量可买指数的核心部分。特别是随着年轻购车者增多，他们对车辆动力和驾驶性的要求往往高于配置或者空间的维度，因此水准以上的性能表现是未来打开市场口碑的关键。
基于对这种购车心理的判断，WEY此前曾率先推出“双超质保”计划，针对全系燃油车型整车质保延长为5年15万公里、发动机/变速器终身免费保修，不仅体现了对产品品控的绝对自信，也令人好奇WEY在动力总成方面究竟达到了什么样的水准。
发动机和变速箱有哪些亮点？
从基本面来看，目前WEY旗下主销的VV6搭载的一台代号为E20CB的20T涡轮增压发动机，这台发动机历经近3年时间专项策划及研发，目前不仅满足国六b 的严苛排放标准，在参数方面相比2019款车型所搭载的20T发动机分别提升了2kW/2N·m，最大功率来到167kW，峰值扭矩387N·m，最大扭矩的持续输出区间为1800rpm-3500rpm。
在技术运用上，这台发动机采用了350bar高压喷射系统，电控涡轮增压器、缸内直喷、智能启停、新电控系统、热管理模块、集成式气缸盖排气歧管等核心技术，同时发动机内的关键零部件均由博格华纳、博世、舍弗勒等供应商提供。
只看数据的话，VV6的20T发动机显然足以比肩德系豪华的主流产品，不过在涉及到所谓「行驶质感」好坏上，变速箱发挥的作用至关重要，毕竟再强大的发动机，没有优秀的传动装置也很难发挥出全部实力。
为了实现1+1＞2的效果，和E20CB发动机配合工作的是一具7速湿式双离合变速箱，这具变速箱被连续三届被评为“世界十佳变速器”，使用了低能耗系统设计，在传动效率和燃油经济性方面都可圈可点，综合效率达到956%。
双离合变速箱的优缺点众所周知：换挡速度快，可以营造运动感，但同时容易产生顿挫和闯动，影响驾驶体验。而为了提升这具变速箱换挡时的平顺性和静谧性，WEY开发了完整的变速器NVH设计流程，其中涵盖了设计初期的虚拟样机开发到产品实车匹配整个过程。
通过应用虚拟仿真技术，模拟全工况下变速器、传动系动态响应，结合噪音传递特性分析，攻克噪音仿真预测难题。同时WEY还建立了完整的变速器NVH测试、评价及检测体系，可对NVH问题快速诊断与追踪，保证了产品一致性。
实际表现如何？
为了验证这套动力在日常行车场景中的表现，我们驾驶VV6在多角度爬坡、高速环路、零到百公里加速等环节中进行多次实地测试。
VV6在陡坡和高环的测试中都轻松胜任：两驱版的VV6借助强大的发动机低扭可以轻松通过30%的斜坡；而在高速环路极限加速能力测试中，VV6能够轻松地把车辆提到近200kph速度，同时保持着不错的稳定性和车内静谧性。
最令普通消费者在意的，也许是车辆的加速能力层面，官方为VV6给出的零到百公里加速时间是75秒，当天我们在超过30度的气温环境中录得的最佳成绩为78秒。不过跑进8秒区间的加速成绩并不是重点，毕竟不是所有人在道路上都会随之全油门或者弹射起步，反而是一些日常驾驶过程中常遇到的场景，车辆在主观体感上的反馈更有意义。
● 小油门开度起步
我们经常会碰到红灯等待后再起步的场景，而大部分消费者会以小油门起步，在这个工况下，不少采用涡轮增压发动机+双离合变速箱车型容易出现的一个的现象是，如果油门踩得不够深，动力会出现短暂的中断，而如果力度较猛，车辆又会前蹿。
而VV6的起步之后从1挡升2挡时会察觉到有很轻微的换挡动作，但令人惊喜的是它的平顺度在市面上的双离合变速箱中处于很高的水平，它延长了挡位的结合过程，虽然主观上没有激烈或者运动化的反馈，但换来了更好的NVH和舒适感，也符合多数消费者的驾驶诉求。
● 中段加速
考虑到城市行车的复杂性，消费者如果在城市限速80km/h的环路上进行超车，或者从匝道进入主道后需要尽快提速的场景下，车辆的加速能力很大程度上决定了体验和感知的好坏。
这个部分的实测可以说是VV6的动力总成最具卖点的部分，当我从40kph、60kph这两个速度下用全油门执行加速超车动作的话，VV6都会非常积极给出动力响应，持续到100kph后也不会有明显的衰退迹象。而尝试以半油门或者更小的油门开度加速，VV6在小油门加速时会降一档让发动机扭矩提升，响应依旧迅速且加速过程连续，也表现了十足的力量感。
● 车辆滑行后再起步&蠕行表现
进一步模拟城市道路跟车时常遇到滑行再起步，比如跟随前车从60kph逐渐减速到40kph左右，VV6会倾向于将车辆保持在较高的档位，此时全力踩下油门，变速箱会执行连降两档的操作，而且动作干脆利落，给人以积极提速的感觉，整体而言对驾驶者意图的识别还是非常精准的。
与此同时，碰到堵车这类家常便饭，双离合变速箱在低速工况下相比于传统AT或者CVT变速箱更容易让驾车者体会到闯动感，但VV6的优化还是做到相当到位，当驾驶者短暂停车又马上松开制动踏板后，车辆的动力的衔接很自然，标定特性和目前大众品牌对双离合变速箱的策略很相似，缩短了动力的迟疑期和衔接过程，更利于车辆在反复走走停停的路况中以比较轻快的姿态跟上车流。
小结：
当天测试的这些工况其实只是我们日常行车中能遇到的一小部分，但VV6基本上都做到了从容应对，能有这样的表现并非一日之功，注定需要大量的研发投入和试验数据，以及对中国消费者驾驶习惯的不断探索来作为支撑。
一直以来，本土汽车品牌的车型在动力响应性和驾驶性和国际级对手都尚存一定的差距，而VV6用技术刷新了当下的认知，这套20T+7DCT的动力总成用「强劲高效、平顺舒适」来形容不为过。不仅如此，WEY品牌还将在年内发布9速湿式DCT，并于明年量产可支持混动、插电混动等动力总成形式的9HDCT变数器，技术实力还将迎来一个新的跃升。
撰文｜袁梦泉
｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
VV6动力怎么样
紧凑型SUV这个细分领域可谓常年“硝烟四起”各大主机厂对这块“大蛋糕”可以说咬的很紧，这对于消费者来说是一个好消息。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——WEYVV62021款20T两驱儿童呵护版，然后再为大家算一算它的落地价。
这款车车身长宽高是4625/1860/1720mm，轴距为2680mm，车侧给人一种非常灵巧的感觉，流畅的线条设计给人一种协调的美感。
再看下配置，WEYVV6配备车道偏离预警系统、主/副驾安全气囊、并线辅助等九项安全性配置。同时，这款车还配备了车内PM25过滤装置、全车车窗一键升降、雨量感应式雨刷等二十一项舒适性配置。
动力方面，WEYVV6配备了20TL4发动机，发动机最大功率为167kw，峰值扭矩为387牛·米，匹配了双离合变速箱，工信部综合油耗71L/100km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是双横臂式独立悬架，并采用了前置前驱的驱动形式。
落地价方面，WEYVV62021款20T两驱儿童呵护版的官方指导价为158000元，以晋中市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险6687元，上牌费用500元，购置税13982元，车船使用税400元，交强险950元，那么总的落地价就是180519元左右。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
wey VV6能达到25万到40万的合资车品质吗？为什么？
Wevv6是WEY品牌旗下的一款紧凑型SUV，前格栅为六边形，内部为立体网状结构，下格栅为贯穿式。动力方面，新车搭载20T发动机，最大功率分别为197马力和315牛·米的峰值扭矩。 传动系统 匹配双离合器变速箱。此外，智能四驱还将提供适
VV6动力怎么样
Wevv6是WEY品牌旗下的一款紧凑型SUV，前格栅为六边形，内部为立体网状结构，下格栅为贯穿式。动力方面，新车搭载20T发动机，最大功率分别为197马力和315牛·米的峰值扭矩。传动系统匹配双离合器变速箱。此外，智能四驱还将提供适时四驱系统，与之匹配的3+3全地形控制系统拥有6种模式，应对各种路况，包括标准、经济、运动驾驶模式；和三个全地形模型的雪，泥和沙。安全VV6全系搭载科力20智能安全系统；0速触发ACC全速范围自适应巡航、同级别最高标准ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助等20项智能辅助技术。
我们熟悉VV6使用的动力总成，和VV5使用的是一样的，可以算是老伙伴了。他们之间的合作程度也比较高。油门初始阶段反应速度不错，不会出现供油不走的情况，然后踩上去就会跳出来。在走走停停的情况下，可以更容易处理。VV6的20T发动机在动力参数上已经达到了主流钢炮的水平，但考虑到其舒适性和燃油经济性，动力释放的调整可能比较保守，加速感相对线性，但对于日常通勤中的起步和超车来说完全够用。
VV6发动机型号多少
Wevv6是WEY品牌旗下的一款紧凑型SUV，前格栅为六边形，内部为立体网状结构，下格栅为贯穿式。动力方面，新车搭载20T发动机，最大功率分别为197马力和315牛·米的峰值扭矩。传动系统匹配双离合器变速箱。此外，智能四驱还将提供适时四驱系统，与之匹配的3+3全地形控制系统拥有6种模式，应对各种路况，包括标准、经济、运动驾驶模式；和三个全地形模型的雪，泥和沙。安全VV6全系搭载科力20智能安全系统；0速触发ACC全速范围自适应巡航、同级别最高标准ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助等20项智能辅助技术。
yv6搭载20T涡轮增压直喷发动机，具备发动机自动启停功能。这台发动机大家应该都很熟悉。和VV5是同一个发动机，动力参数一致。发动机型号为GW4C20NT，由长城自行研发。发动机为国产，非进口，最大功率197马力，扭矩355牛·米/2000-3200转/分。 VV6动力怎么样 VV6发动机型号多少 @2019
weyvv6是三缸还是四缸？
借用一段之前看到的网友的一段对VV7的评论：魏派VV7就是20万级的性能，30万的配置，50万的享受。虽然有些夸张的说法，但是也确实看出了国产豪华品牌的制造水平、技术实力、对市场的诚意以及对品牌向上突破的决心。而魏派VV6是即VV7、VV5之后魏派推出的第三款车型，其同VV7一样集长城 汽车 最强造车技术与一身，同样具有着越级的表现。
但是， VV6和25万以上的合资车型相比，我认为还是有差距的。如果假设魏派VV6和合资品牌具有相同溢价能力，16万的VV6能达到20万的品质，我觉得是比较赞同的。
为什么这么说呢？
一个车的品质评价是很多方面的综合，包括驾乘品质、操控品质、行驶品质等等，这些品质的具体体现比如加速快、方向盘在指向精准、过弯灵活、刹车距离短、底盘滤震强、仓内静谧性好、设计人性化、豪华感受而要实现这些品质优秀，就需要发动机性能、变速箱性能、底盘结构、底盘调教水平、隔音降噪技术、 科技 配置、安全配置、舒适配置、材质等等很多方面综合后的结果。
而目前的国产豪华品牌，就如VV6，即使底盘调教的再好，双横臂式独立悬架在以多连杆独立悬挂为主的20万以上合资车型面前，相形见绌哦。20T的发动机虽然动力已经相当不弱，但是没有大功率发动机，仍然是国产车的痛。发动机与变速箱匹配方面，换挡平顺性突出，也因此舒适性很高，而换挡速度欠佳。再有魏派为了安全和性价比的平衡，轻量化方面欠佳，造成耐撞能力很强，而操控上就不如更轻量化的车型，而像魏派VV6这样的配置和品质的车型，如果要实现更好的轻量化，那价格就会提高一大截了。还有比如机械素质方面、钣金喷漆方面，虽然VV6做的很好，但是这是和同级相比具有优势。
因此，魏派VV6虽然是一款很不错的国产豪华车，在内部乘坐的静谧性感受、音响音质、舒适配置等一些方面可能能够达到25万以上，甚至更高品质。但是 整体品质上，和超越自身太多价格的车型相比还是有差距的。魏派VV6和同级相比是更具性价比优势的，而在同样的价格下，具有超越同级的品质，这才是VV6的定位和取胜之道。
VV6相当于30万合资车品质，这点毋庸置疑。但是国产车无论多棒与合资车比较起来还是显的品牌力不够。
VV6采用最新平台，一些比较关键的零部件也是与跨国公司共同研发，调试适配长城 汽车 并不弱。长城 汽车 三大件布局已经完全自主，卖不上价原因很多，有品牌效应问题，加上购车族一大部分是第一辆车，表现的即保守又还不够成熟。总之，国产品牌应该向国外市场拓展，用低价去争取国际市场上的份额，国内市场竞争已经到了白热化，增长的空间不大。可以利用出口造势撬动国内买家，从而达到逐出合资车。
不知道楼主是出于什么原因问这个问题，不过在我看来， 汽车 这种同质化这么严重的行业，还是竞争最激烈的15万-20万的区间，VV6要是能达到25万到40万的合资车品质，那这些合资厂家还是早点关门的好。
合资车确实有溢价，但也不是这么溢的，掏钱买车的人其实都不傻。
首先是外观设计真的不错，车身尺寸462518601720mm，算是标准的紧凑型SUV尺寸，尾巴溜背也没有VV5 VV7那么严重，空间还是非常不错的。也就是说这车算得上，既好看，也还比较实用。
内饰其实还是挺不错的，包括座椅用料这些都很好，隔音真的强，还用了主动降噪的技术。之前看测评，VV6的隔音在这个级别算是很能打的，音响效果这些都很好。
要说外观和内饰看着像25万的车，倒也没什么毛病。
VV6用的是E20CB发动机，就是哈弗H6同款，采用了缸内直喷、智能启停、电子双通道涡轮增压等技术，224马力、峰值扭矩387N·m / 1800-3600rpm，动力储备还行。马力在20T的机头里面和迈腾的差不多，不过大众的调校是偏保守的，比起君威的20T 天籁的新的可变压缩20T，本田冠道的20T都要差一点。整体来说，长城的发动机技术比一线合资厂家还是要差一点，不过比起原来已经进步很多了，毕竟还是靠买三菱的发动机起家。现在的15T和20T参数都已经相当不错了。
变速箱方面VV6用的是自家的7DCT，这款发动机已经优化了几轮了，现在油耗控制还算不错，投诉率也慢慢下来了，长城已经发布了9DCT，不知道什么时候会上车。2020款的VV6做到了百公里加速75秒，这个水平和昂科威差不多了。
底盘应该还是哈弗F7同款，这个没啥好说的。
VV6配了L2+级智能驾驶辅助系统，ACC全速范围自适应巡航、ICA智能巡航辅助、智慧躲闪、智能转弯、MOD低速移动物体检测、MEB低速紧急制动、TSR交通标志信息识别、TJA交通拥堵辅助、AEB主动式紧急制动，基本上相当于合资30万的配置没毛病。
总体来说，个人觉得VV6和20万出头的合资SUV打一打没毛病，毕竟定位也是紧凑型SUV，外观、内饰、用料、配置这些是真的不错。VV6的发动机比不上合资的高功20T或者混动系统，但是动力比那些入门的14T 15T还有20L还是强挺多的。当然，可靠性这些还需要逐步验证，目前来看口碑还不错。
长城的序列里面，我觉得日常家用，最合适的就是哈弗F7和VV6，没太多花里胡哨的，性价比也比较高，VV5小了点，VV7空有块头，空间其实没比VV6大多少，油耗却高很多，配置还不如VV6。
别的配置不知道 行驶质感差远了 只能跟朗逸 宝来 行驶质感的差不多 只有法系车能达到一定的行驶质感
春节将至，很多消费者都在筹备添置一辆新车作为新年大礼，回家返乡倍儿有面子。此时，一个老生常谈的话题必然会困扰你，价格差不多的情况下，买合资品牌 汽车 还是自主品牌 汽车
如今大部分消费者钟爱SUV车型，日系阵营里，三菱品牌进入中国市场不算太长，欧蓝德是它最畅销的车型。自主品牌里，中国豪华SUV领导者WEY诞生两年有余，其出品的VV6，代表了中国豪华SUV的高水准，二者价格也相差不大，两者相比，谁更出色呢
外观方面，欧蓝德前脸使用了大量镀铬材质，整体造型霸气十足。而VV6，其黑豹式仿生前脸设计，六边形进气格栅，辨识度极高，散发出了豪华SUV该有的气势。其流光迎宾灯更是画龙点睛。过年回家为亲朋好友介绍自己的爱车，解锁车辆，迎宾灯亮起，拥有媲美灯厂的仪式感和 科技 感，想必也能让你实力秀一波操作，自豪感满满。
内饰方面，欧蓝德设计上比较简单，中控面板的塑料看起来也略显廉价，中控面板周围用了很多钢琴漆材质，还是提升了一些豪华氛围的，但是也容易产生划痕，仿皮座椅，包裹性很好。VV6的内饰造型很有家族特点，材质多以软性材质和皮革为主，豪华的氛围营造还是很足的。而座椅更是运用了很多豪华品牌才会使用的NAPPA真皮座椅，按摩、记忆、迎宾、通风、加热功能一应俱全，为用户带来舒适的驾乘体验。春节期间如果出远门，一定会让出行之旅更惬意，让开车成为一种享受。
配置的丰富度也是衡量一辆车是否豪华的关键，在这方面欧蓝德的表现也只能说刚刚及格，该有的有了，像倒车影像和天窗等等，但是对于享受或者豪华则谈不上。相较之下，VV6的表现就非常不错， 科技 感和豪华感展现的淋漓尽致。
在安全配置方面，欧蓝德配置了倒车影像和定速巡航，定速巡航在车速达到每小时40公里时可以启动，对应VV6的360环视和自适应续航就稍显逊色了。VV6所拥有的360环视可以让人在停车时视野无死角，对新手来说绝对是停车利器之一;而全速范围ACC自适应巡航可根据前车情况调整车速，轻松应对拥堵路段和高速行驶路段，配合车道偏离系统一起使用，让你在即将到来的春运长途驾驶中应对自如。而AEB主动式紧急制动系统，包含了对自行车、行人、 汽车 的识别，即便你没有采取任何制动措施时，系统也会自动进行制动操作，则让你不再对外卖超人有所忌惮，有效保护了车外人员和驾乘者的安全。
至于豪华配置方面，看看欧蓝德的天窗、6喇叭和卤素灯，感觉广汽三菱在制造的时候，想必考虑的也只是有配备吧，至于舒适和享受必定是忽略不计了。而VV6在这方面同样非常擅长，也很全面的展示了何为国人喜欢的豪华舒适。装备12个扬声器的高品质Infinity音响，让消费者置身维亚纳金色大厅，享受最好的音乐。全景天窗，不仅扩大了车内的光线亮度，更是一种高品质的彰显;座椅通风和加热，则很好的关爱着车主在夏日和冬日的舒适度。再加上氛围灯、LED等等， 科技 与豪华很好融合，VV6很好的做到那句“WEY豪华而生”。
动力方面，对比两款车型的数据可以看出VV6在动力上略胜一筹，而实际感受又是怎样的呢欧蓝德所搭载的CVT变速箱起步时较为平淡，中途的加速感不错，整体在可接受的范围内。VV6的起步较为轻盈，中段的加速动力充足，为并线超车提供了足够的信心。
不但如此，VV6还配备了四驱系统，而欧蓝德要想拥有四驱系统，则需要1948万才可以。VV6的智能四驱系统源自博格华纳，成熟稳定，性能强悍。实际测试中，挑战难度最大的单后轮滑轮组都可以轻松通过，这个难度已经远超大家平时所能遇到的路况。如果周末带家人去野外自驾游，在一处美丽的风景面前，遇到了沙土路、碎石路等，搞定它简直是小菜一碟，一定令两驱SUV羡慕嫉妒恨。此外，VV6还有“隐藏技能”，当车辆进入极易打滑路面时，比如冰雪路、泥沙路，车辆会自动开启“LOCK”模式，前后轴各固定分配50%动力(40km/h时速以下开启)，提升行驶稳定性和安全性。这种路况在冬季的东北，或者是雨季的南方都是很常见的，而驾驶VV6的你也会信心倍增。
结语
整体看来，开一台VV6回家过年更能让你人气UP，信心十足。虽然日系品牌已经在国内经营了很长时间，也取得了非常不错的成绩，虽然其燃油经济性一直颇受国内消费者的认可，但其安全性的薄弱同样让人不能忽视。随着消费者需求的不断能提升，消费者对于整车舒适性和安全性的要求也越来越高，而VV6的出现则让两者兼顾，通过超多的智能安全配置给驾乘者全方位的保护，也让驾驶成为一种乐趣，使车不再仅仅是一台冰冷的交通工具，而成为了事业上的得力帮手和家庭出行好伙伴。
VV6岂止是达到40万的质量，我看已和百万级别的车不相上下了。一百多万的宝马也不过如此。
呵呵，这个标题已经说明了一切！
VV6不知道，我开的VV5。比途观舒服，动力也差不多，底盘扎实，性价比我个人觉得挺高。
注意，是我个人觉得！
国产旗舰车非常不错！
"VV6全系都是四缸的发动机。
这两年WEY在研发上投入了不少的功夫，目前VV6的在售的车型中，全系都是采用的E20CB 20T发动机，也都使用了非常先进的技术。
比如350Bar的超高压直喷技术，提供发动机更好的燃油雾化效果；电控的涡轮技术，可以有效地减小涡轮的迟滞性。
此外涡轮还采用了双流道的设计，使排气更顺畅，从源头上提高了涡轮的响应性。
E15BA发动机还采用了新一代的CVVL可变气门升程技术，布置在偏心轴旁的CVVL电机，驱使中间摇臂与原本的气门摇臂相接触，当接触点不同时，可以改变进排气门开闭的幅度，即气门的升程，这样就可以增加进气/排气的体积，使燃油燃烧更充分；缸盖集成排气管的设计。
将排气歧管集成在缸盖内，可以利用气缸中的冷却水路来冷却废气。
反过来，冷车启动时，高温废气也可以给冷却水升温，达到一个快速暖机的作用。
此外像是主流的缸内直喷，DOHC，DVVT等技术，WEY也都有应用。"
