1、不开空调时， 高低压跟气温有关系，运转时高压1500左右 ，低压200以上400一下高压不到1500添加制冷剂 高于1500检查风扇 清洗或清洗冷凝器。高压太多 太低都不凉。当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500／min 左右
启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150～250kPa，高压侧压力约为1400～1600kPa。如果压力表指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断；
2、高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔1～2s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂；
3、低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。 胀阀未开启，此时应检查感温包；
4、低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂。
汽车空调压力表怎么用
水压表，空压力表，是表盘的形状。一种广泛应用于工业生产过程中的就地指示压力表(压力表)。因为在生产过程中，有些压力测点比大气压高很多倍，有些压力测点比大气压低很多倍(真空度)，这样才能保证生产过程始终处于优质、高产、可靠、安全、低耗状态，获得最佳的技术经济指标，因此对压力的检查和调整具有重要意义。我们来看车空用本站的车编辑器调整压力表。
如何使用汽车空压力表& mdash& mdash汽车空压力表怎么读？
汽车空调节系统的压力受各种外部条件的影响，如环境温度、发动机转速、冷凝器的冷却条件等。因此，汽车空调节系统压力检查规范也是压缩机转速在必要范围内，冷凝器冷却是必要的规范，但不是恒定的规范。将压力表组的高压表接到汽车空调节系统的高压侧排气阀上，将低压表接到系统的低压排气阀上。压缩机速度为1250 r/min，低于正常系统测试压力的大致范围。
环境温度(车外空气体)摄氏度，高压侧压力MPa，低压侧压力MPa。
第155号命令第84- 119条命令第09-12条命令
211 105-175 O09-O14
266第126-193号命令第09-14条命令
第12号命令第211条规则
第15号命令第24条规则
第19号命令第26条规则
汽车空调节系统的压力表组是一个重要的组成部分。一个压力表用于检查空调节系统高压侧的压力，另一个压力表用于检查低压侧的压力。低压侧压力表用于显示压力和真实空度。大多数真实空读数的绝对压力范围为0-101。3 kPa，压力刻度从0 MPa的表压开始，测量范围应为1。5兆帕。高压侧压力表测量的压力范围从表压0 MPa开始，测量范围应标注为3 MPa。这两个压力表基本安装在一个表座的上部，表座两端有一个动态截止阀，下部有三个管接头。压力表的功能有以下几个方面:检查高压侧和低压侧的压力；从系统中排出空气体、湿气和受污染的制冷剂；系统释放空并排放制冷剂；向系统中加注制冷剂。
仪表座两端的手动截止阀，调节压力表(高低压软管接头)至中间接头的管道；当假阀关闭时，系统中的制冷剂可以到达压力表并使指针做出反应。当假阀打开时，制冷剂可以流过仪表座通道，并从中间接口流出，进入大气。显然，如果要取压力读数，这两个手动阀必须关闭，如果要充注制冷剂，需要用软管连接制冷剂罐和中间接口，然后打开阀门，让制冷剂流过表座，进入系统。
检查制冷系统工作压力的方法如下:将压力表组连接到制冷系统相应的维修阀上，同时连接发动机转速表。关闭压力表总成上的两个手动截止阀。用于拧紧压力表组高低压喷射软管的连接螺母，使系统中的制冷剂能够排出高低压管中的空气体，然后拧紧连接螺母。启动发动机，保持发动机转速在1250转/分，然后关闭空空调开关和鼓风机开关，将其设置为空最大冷却状态。鼓风机高速旋转，温度在最冷的温度下调节。关闭门窗和舱口盖，预热发动机。将温度计插入中间出风口，观察空室外27°的气温。c、运行5 min后，出口空气温度应接近7℃；c 观察高低压侧压力。
如何使用汽车空压力表& mdash& mdash利用压力表检测汽车空调节制冷系统故障
汽车/压缩机停止旋转10小时以上后，压缩机的高压和低压应相同。如果高压和低压显示的数值不相等，则说明系统存在堵塞，应对膨胀阀、储液瓶和管路部分进行测试。当压缩机旋转时，将发动机转速调整到1500转/分。2000 r/min，起动空调节使压缩机工作，大多数情况下，低压侧压力约为150 & mdash250kpa，高压侧压力约为1400 & mdash1600kpa 如果压力指示不符合正常值，可以采用以下方法进行故障诊断。
1同时，高低压表指示低于正常值。这可能是由于制冷剂不足。检查时可以发现高压管略热，低压管略冷，但温差不大。从液体镜可以观察到，每隔1-2s就有气泡。这时需要检查是否有泄漏点，然后补齐泄漏后的制冷剂。
2低压表比正常值低很多。此时镜中可见模糊的雾流，高低压无温差，空调不冷，说明制冷剂泄漏严重。
3低压表指示接近零，高压表指示低于正常值。此时空调节系统经常出现出风口不冷，膨胀阀前后管路结霜的症状。一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂无法在系统内循环。此时，需要反复泵送空并再次添加制冷剂。另一方面，可能是膨胀阀的温度球损坏，导致膨胀阀无法打开。此时，应检测温度球。
4高低压表的指示基本都太低了。这可能是压缩机内部故障，如阀板垫片和阀板损坏，因此应更换压缩机。
5高低压表基本高于正常要求。压缩机吸入管表面温度低于正常值，潮湿寒冷(俗称出汗)。因为膨胀阀开得太大，蒸发器中的制冷剂供应过剩。，蒸发时，相应的吸热缩短，造成空冷却程度不足。此时，如果膨胀阀的开度可以调节，则应减小开度；如果没有，更换膨胀阀。
6高低压两侧压力过高。这说明制冷剂过多，双手分别触碰压缩机的进气管和出气管，高压侧有灼热感，低压侧可见霜。空调制系统压缩机关闭电源停止运行后，当压缩机其余部分继续工作时，超过45s 后视镜 内仍无气泡流动，可以断定制冷剂过多，多余的制冷剂应排出。
7低压表指示过高，高压表指示略高。这可能是由于冷凝器冷却不足。如果冷凝器用冷水冷却，并且压力表的压力变得正常，则可以得出冷凝器没有充分冷却的结论。如果出现这样的故障，冷却效果好，工作时间长，开关刚接通空时冷却不好。如果冷凝器散热片堵塞，发动机水温过高，冷凝器风量不足，可能是风扇或风扇皮带有问题。
8低压表指示零或负压，高压表指示正常或高。有时候冷空气不凉，有时候正常。这种现象表明制冷系统中有水分或干燥器的吸湿能力饱和。水分进入制冷循环系统，在膨胀阀的小孔处结冰，融化后恢复正常状态。此时，应更换干燥瓶或反复抽真空空以消除系统中的水分。
9低压表指示低，高压表指示过高。这种现象大多是制冷系统堵塞。阻塞通常发生在制冷系统中通道横截面较小的位置。大多数容易堵塞的部件位于制冷系统的高压侧，如干燥过滤器、膨胀阀滤网等。，而大部分堵塞现象是由制冷剂中含有的水分、灰尘等污垢造成的，而结霜往往发生在堵塞的位置。找到堵塞的位置后，取出堵塞的零件进行清洗或更换。当堵塞严重时，制冷系统应彻底拆除并分段清洗。
10低压表过高，高压表过低。这种现象往往表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。
1低压表略高，高压表略低。没有空调。压缩机吸入管中的冷凝水或霜可能是膨胀阀损坏的原因。更换膨胀阀并注入制冷剂。
汽车空压力表有很多主要参数是我们朋友无法理解的。空大部分调节表都有两个表头，一蓝一红，蓝表是低压表，红表是高压表。大多数空调制系统的低压为10 & mdash25巴，15℃高压；18巴，实际值会略有偏差。看完小汽车系列中关于汽车空压力表的使用方法的简介，希望朋友们能帮到我们。
汽车空调压力表怎么认？
轮胎压力表、空调压力表、涡轮压力表、油压表。
轮胎压力表,检查胎压用的，空调压力表,有高压部分,低压部分,检修汽车空调不制冷,或制冷不良用的，涡轮压力表,涡轮增压车型专用表,在自然吸气性能车上,这里通常是油温表或是进气温度表。当然也有这两者都装上的。油压表，基本上,三联表的存在多出现在高性能车上,它们由于设计时就有考虑到车主有激烈驾驶。
汽车空调压力表怎么看
请记住：
按你说的顺序：最内层圈为黑色圈表示压力，单位：psi。1psi=0006895MPa；第二圈为红色圈也表示压力，单位：bar（巴）。1巴（bar）=105千帕（kPa）；第三圈为蓝色圈末尾写着R12，表示使用R12制冷剂时，对应蒸发压力下的饱和蒸汽的温度值，单位：℃；第四圈为绿色圈末尾写着R22，表示使用R22制冷剂时，对应蒸发压力下的饱和蒸汽的温度值，单位：℃；第五圈为黑色圈表示使用R502制冷剂时，对应蒸发压力下的饱和蒸汽的温度值，单位：℃。
每种表的适用范围是不一样的，正规表内圈都是压力外面都是温度，最好根据具体情况定，不要死教条。
压力单位的换算关系：
换算关系
1标准大气压(atm)=14696磅/英寸2(psi)
1巴（bar）=105千帕（kPa）
1达因/厘米2 （dyn/cm2）=01帕（Pa）
1托（Torr）=133322帕（Pa）
1毫米汞柱（mmHg）=133322帕（Pa）
1毫米水柱（mmH2O）=980665帕（Pa）
1工程大气压=980665千帕（kPa）
1千帕（kPa）=0145磅力/英寸2（psi）=00102千克力/厘米2（kgf/cm2）=00098大气压（atm）
1磅力/英寸2（psi）=6895千帕（kPa）=00703千克力/厘米2（kg/cm2） =00689巴（bar）=0068大气压（atm）
1物理大气压（atm）=101325千帕（kPa）=14696磅/英寸2（psi）=10333巴（bar）
汽车空调压力表读数
空调表一般有两个表头，一蓝一红，蓝表是低压表，红的是高压表。
一般空调系统正常运行的情况下低压在10—25bar之间,高压在15—18bar之间，实际数值会稍微有所偏差。
空调系统怠速时高压压力会稍微小点，转速变高后高压会稍微上升点，低压会相应的下降点，幅度不是很大。
汽车空调压力表图文使用教程
先看看这个（一种常用的制冷维修歧管表的高压表）：
从图中我们可以看出，这里的压力单位有两种MPa、psi。
你说的高压250，低压58，单位就是psi，你说的是怠速。由于发电机转速低，发电量不够，影响风机的正常使用，冷凝器散热差，所以压力偏高，小车空调冷凝器大都是y迎风设计，高速行驶起来压力就降低啦。正常使用汽车空调的压力范围是：低压为015MPa--038MPa，高压在12MPa--18MPa。这个范围有点大，它是随着天气及车厢的温度而变化的。只要空调制冷正常，我们就可以认为空调是没问题的。
有关气流的声音，应该是发动机发出的，找有经验的维修师傅看看吧，汽车空调不会发出这种声音。
汽车空调压力表怎么认
一般空调压力表有2个表头，红色的是高压表，蓝色的是低压表。
对应的有2个转柄和3根管子，其中高压表头下方的是高压管（一般也是红色），低压表头下方的是低压管（一般也是蓝色），中间的是歧管（一般是）。
将高低压管通过快装接头连接在空调管路（充注阀）上时，需要旋紧快装接头的端盖，让顶杆抵开充注阀阀芯，接通系统和压力表。这时在高低压表上读出系统的压力值。中间的歧管，是在系统回收，抽真空，加注时用的，压力表上的2个转柄，就是负责通断高低压侧和中间歧管的。
扩展资料：
使用注意
1、仪表必须垂直：安装时应使用17mm扳手旋紧，
不应强扭表壳；运输时应避免碰撞；
2、仪表使用宜在周围环境温度为-25~55℃；
3、使用工作环境振动频率<25HZ，振幅不大于1mm；
4、使用中因环境温度过高，仪表指示值不回零位或出现示值超差，可将表壳上部密封橡胶塞剪开，使仪表内腔与大气相通即可；
5、仪表使用范围，应在上限的1/3～2/3之间；
6、在测量腐蚀性介质、可能结晶的介质、粘度较大的介质应加隔离装置；
7、仪表应经常进行检定（至少每三个月一次），如发现故障应及时修理；
参考资料来源：百度百科-压力表
一、压力表有很多种，红的看高压压力，蓝的看低压压力，压力值有kg/cm2、MPa、kPa、Psi；
二、按标定制冷剂正确加注后，起动发动机，维持在1500rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为：
低压端 高压端
R-134a 15-25kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 15-20kg/cm2 13-15kg/cm2
三、冷煤加够多少合适，按下表，在不同的环境下充到对应的低压表读数。如外界温度在30度，空调系统中的压力应该在45PSI左右。
外界环境温度 （华氏温度) 低压表的压力
华氏65对应 1833摄氏度 系统压力25-35PSI
华氏70对应 2111摄氏度 系统压力35-40PSI
华氏75对应 2389摄氏度 系统压力35-40PSI
华氏80对应 2667摄氏度 系统压力40-50PSI
华氏85对应 2944摄氏度 系统压力45-55PSI
华氏90对应 3222摄氏度 系统压力45-55PSI
华氏95对应 35 摄氏度 系统压力50-55PSI
华氏100对应 3778摄氏度 系统压力50-55PSI
华氏105对应 4056摄氏度 系统压力50-55PSI
华氏110对应 4333摄氏度 系统压力50-55PSI
四、制冷剂、冷媒和氟利昂只是称呼的习惯不同，一般相同系统指的是同一个东西。
