有2种,一种是高压, 一种是低压:

1、不开空调时, 高低压跟气温有关系,运转时高压1500左右 ,低压200以上400一下高压不到1500添加制冷剂 高于1500检查风扇 清洗或清洗冷凝器。高压太多 太低都不凉。当压缩机处于运转状态时,将发动机转速控制在1500/min 左右

启动空调使压缩机工作,一般情况下,低压侧压力约为150~250kPa,高压侧压力约为1400~1600kPa。如果压力表指示与正常值不符,则可按照如下方法进行故障诊断;

2、高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足,检查时,可发现高压管微热,低压管微冷,但温差不大,从视镜中可以观察到每隔1~2s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点,补漏后再补足制冷剂;

3、低压表比正常值低很多。这时,视镜内可见模糊雾流,高、低压管无温差,冷气不冷,说明制冷剂严重泄漏。 胀阀未开启,此时应检查感温包;

4、低压表指示接近零,高压表指示比正常值低。这时,空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。其原因,一方面可能是膨胀阀结霜堵塞,使得制冷剂在系统中无法循环,此时应反复抽真空,重新添加制冷剂。

汽车空调压力表怎么用

水压表,空压力表,是表盘的形状。一种广泛应用于工业生产过程中的就地指示压力表(压力表)。因为在生产过程中,有些压力测点比大气压高很多倍,有些压力测点比大气压低很多倍(真空度),这样才能保证生产过程始终处于优质、高产、可靠、安全、低耗状态,获得最佳的技术经济指标,因此对压力的检查和调整具有重要意义。我们来看车空用本站的车编辑器调整压力表。

如何使用汽车空压力表& mdash& mdash汽车空压力表怎么读?

汽车空调节系统的压力受各种外部条件的影响,如环境温度、发动机转速、冷凝器的冷却条件等。因此,汽车空调节系统压力检查规范也是压缩机转速在必要范围内,冷凝器冷却是必要的规范,但不是恒定的规范。将压力表组的高压表接到汽车空调节系统的高压侧排气阀上,将低压表接到系统的低压排气阀上。压缩机速度为1250 r/min,低于正常系统测试压力的大致范围。

环境温度(车外空气体)摄氏度,高压侧压力MPa,低压侧压力MPa。

第155号命令第84- 119条命令第09-12条命令

211 105-175 O09-O14

266第126-193号命令第09-14条命令

第12号命令第211条规则

第15号命令第24条规则

第19号命令第26条规则

汽车空调节系统的压力表组是一个重要的组成部分。一个压力表用于检查空调节系统高压侧的压力,另一个压力表用于检查低压侧的压力。低压侧压力表用于显示压力和真实空度。大多数真实空读数的绝对压力范围为0-101。3 kPa,压力刻度从0 MPa的表压开始,测量范围应为1。5兆帕。高压侧压力表测量的压力范围从表压0 MPa开始,测量范围应标注为3 MPa。这两个压力表基本安装在一个表座的上部,表座两端有一个动态截止阀,下部有三个管接头。压力表的功能有以下几个方面:检查高压侧和低压侧的压力;从系统中排出空气体、湿气和受污染的制冷剂;系统释放空并排放制冷剂;向系统中加注制冷剂。

仪表座两端的手动截止阀,调节压力表(高低压软管接头)至中间接头的管道;当假阀关闭时,系统中的制冷剂可以到达压力表并使指针做出反应。当假阀打开时,制冷剂可以流过仪表座通道,并从中间接口流出,进入大气。显然,如果要取压力读数,这两个手动阀必须关闭,如果要充注制冷剂,需要用软管连接制冷剂罐和中间接口,然后打开阀门,让制冷剂流过表座,进入系统。

检查制冷系统工作压力的方法如下:将压力表组连接到制冷系统相应的维修阀上,同时连接发动机转速表。关闭压力表总成上的两个手动截止阀。用于拧紧压力表组高低压喷射软管的连接螺母,使系统中的制冷剂能够排出高低压管中的空气体,然后拧紧连接螺母。启动发动机,保持发动机转速在1250转/分,然后关闭空空调开关和鼓风机开关,将其设置为空最大冷却状态。鼓风机高速旋转,温度在最冷的温度下调节。关闭门窗和舱口盖,预热发动机。将温度计插入中间出风口,观察空室外27°的气温。c、运行5 min后,出口空气温度应接近7℃;c 观察高低压侧压力。

如何使用汽车空压力表& mdash& mdash利用压力表检测汽车空调节制冷系统故障

汽车/压缩机停止旋转10小时以上后,压缩机的高压和低压应相同。如果高压和低压显示的数值不相等,则说明系统存在堵塞,应对膨胀阀、储液瓶和管路部分进行测试。当压缩机旋转时,将发动机转速调整到1500转/分。2000 r/min,起动空调节使压缩机工作,大多数情况下,低压侧压力约为150 & mdash250kpa,高压侧压力约为1400 & mdash1600kpa 如果压力指示不符合正常值,可以采用以下方法进行故障诊断。

1同时,高低压表指示低于正常值。这可能是由于制冷剂不足。检查时可以发现高压管略热,低压管略冷,但温差不大。从液体镜可以观察到,每隔1-2s就有气泡。这时需要检查是否有泄漏点,然后补齐泄漏后的制冷剂。

2低压表比正常值低很多。此时镜中可见模糊的雾流,高低压无温差,空调不冷,说明制冷剂泄漏严重。

3低压表指示接近零,高压表指示低于正常值。此时空调节系统经常出现出风口不冷,膨胀阀前后管路结霜的症状。一方面可能是膨胀阀结霜堵塞,使得制冷剂无法在系统内循环。此时,需要反复泵送空并再次添加制冷剂。另一方面,可能是膨胀阀的温度球损坏,导致膨胀阀无法打开。此时,应检测温度球。

4高低压表的指示基本都太低了。这可能是压缩机内部故障,如阀板垫片和阀板损坏,因此应更换压缩机。

5高低压表基本高于正常要求。压缩机吸入管表面温度低于正常值,潮湿寒冷(俗称出汗)。因为膨胀阀开得太大,蒸发器中的制冷剂供应过剩。,蒸发时,相应的吸热缩短,造成空冷却程度不足。此时,如果膨胀阀的开度可以调节,则应减小开度;如果没有,更换膨胀阀。

6高低压两侧压力过高。这说明制冷剂过多,双手分别触碰压缩机的进气管和出气管,高压侧有灼热感,低压侧可见霜。空调制系统压缩机关闭电源停止运行后,当压缩机其余部分继续工作时,超过45s 后视镜 内仍无气泡流动,可以断定制冷剂过多,多余的制冷剂应排出。

7低压表指示过高,高压表指示略高。这可能是由于冷凝器冷却不足。如果冷凝器用冷水冷却,并且压力表的压力变得正常,则可以得出冷凝器没有充分冷却的结论。如果出现这样的故障,冷却效果好,工作时间长,开关刚接通空时冷却不好。如果冷凝器散热片堵塞,发动机水温过高,冷凝器风量不足,可能是风扇或风扇皮带有问题。

8低压表指示零或负压,高压表指示正常或高。有时候冷空气不凉,有时候正常。这种现象表明制冷系统中有水分或干燥器的吸湿能力饱和。水分进入制冷循环系统,在膨胀阀的小孔处结冰,融化后恢复正常状态。此时,应更换干燥瓶或反复抽真空空以消除系统中的水分。

9低压表指示低,高压表指示过高。这种现象大多是制冷系统堵塞。阻塞通常发生在制冷系统中通道横截面较小的位置。大多数容易堵塞的部件位于制冷系统的高压侧,如干燥过滤器、膨胀阀滤网等。,而大部分堵塞现象是由制冷剂中含有的水分、灰尘等污垢造成的,而结霜往往发生在堵塞的位置。找到堵塞的位置后,取出堵塞的零件进行清洗或更换。当堵塞严重时,制冷系统应彻底拆除并分段清洗。

10低压表过高,高压表过低。这种现象往往表明压缩机内部有泄漏,应更换或修理压缩机。

1低压表略高,高压表略低。没有空调。压缩机吸入管中的冷凝水或霜可能是膨胀阀损坏的原因。更换膨胀阀并注入制冷剂。

汽车空压力表有很多主要参数是我们朋友无法理解的。空大部分调节表都有两个表头,一蓝一红,蓝表是低压表,红表是高压表。大多数空调制系统的低压为10 & mdash25巴,15℃高压;18巴,实际值会略有偏差。看完小汽车系列中关于汽车空压力表的使用方法的简介,希望朋友们能帮到我们。

汽车空调压力表怎么认?

轮胎压力表、空调压力表、涡轮压力表、油压表。

轮胎压力表,检查胎压用的,空调压力表,有高压部分,低压部分,检修汽车空调不制冷,或制冷不良用的,涡轮压力表,涡轮增压车型专用表,在自然吸气性能车上,这里通常是油温表或是进气温度表。当然也有这两者都装上的。油压表,基本上,三联表的存在多出现在高性能车上,它们由于设计时就有考虑到车主有激烈驾驶。

汽车空调压力表怎么看

请记住:

按你说的顺序:最内层圈为黑色圈表示压力,单位:psi。1psi=0006895MPa;第二圈为红色圈也表示压力,单位:bar(巴)。1巴(bar)=105千帕(kPa);第三圈为蓝色圈末尾写着R12,表示使用R12制冷剂时,对应蒸发压力下的饱和蒸汽的温度值,单位:℃;第四圈为绿色圈末尾写着R22,表示使用R22制冷剂时,对应蒸发压力下的饱和蒸汽的温度值,单位:℃;第五圈为黑色圈表示使用R502制冷剂时,对应蒸发压力下的饱和蒸汽的温度值,单位:℃。

每种表的适用范围是不一样的,正规表内圈都是压力外面都是温度,最好根据具体情况定,不要死教条。

压力单位的换算关系:

换算关系

1标准大气压(atm)=14696磅/英寸2(psi)

1巴(bar)=105千帕(kPa)

1达因/厘米2 (dyn/cm2)=01帕(Pa)

1托(Torr)=133322帕(Pa)

1毫米汞柱(mmHg)=133322帕(Pa)

1毫米水柱(mmH2O)=980665帕(Pa)

1工程大气压=980665千帕(kPa)

1千帕(kPa)=0145磅力/英寸2(psi)=00102千克力/厘米2(kgf/cm2)=00098大气压(atm)

1磅力/英寸2(psi)=6895千帕(kPa)=00703千克力/厘米2(kg/cm2) =00689巴(bar)=0068大气压(atm)

1物理大气压(atm)=101325千帕(kPa)=14696磅/英寸2(psi)=10333巴(bar)

汽车空调压力表读数

空调表一般有两个表头,一蓝一红,蓝表是低压表,红的是高压表。

一般空调系统正常运行的情况下低压在10—25bar之间,高压在15—18bar之间,实际数值会稍微有所偏差。

空调系统怠速时高压压力会稍微小点,转速变高后高压会稍微上升点,低压会相应的下降点,幅度不是很大。

汽车空调压力表图文使用教程

先看看这个(一种常用的制冷维修歧管表的高压表):

从图中我们可以看出,这里的压力单位有两种MPa、psi。

你说的高压250,低压58,单位就是psi,你说的是怠速。由于发电机转速低,发电量不够,影响风机的正常使用,冷凝器散热差,所以压力偏高,小车空调冷凝器大都是y迎风设计,高速行驶起来压力就降低啦。正常使用汽车空调的压力范围是:低压为015MPa--038MPa,高压在12MPa--18MPa。这个范围有点大,它是随着天气及车厢的温度而变化的。只要空调制冷正常,我们就可以认为空调是没问题的。

有关气流的声音,应该是发动机发出的,找有经验的维修师傅看看吧,汽车空调不会发出这种声音。

汽车空调压力表怎么认

一般空调压力表有2个表头,红色的是高压表,蓝色的是低压表。

对应的有2个转柄和3根管子,其中高压表头下方的是高压管(一般也是红色),低压表头下方的是低压管(一般也是蓝色),中间的是歧管(一般是)。

将高低压管通过快装接头连接在空调管路(充注阀)上时,需要旋紧快装接头的端盖,让顶杆抵开充注阀阀芯,接通系统和压力表。这时在高低压表上读出系统的压力值。中间的歧管,是在系统回收,抽真空,加注时用的,压力表上的2个转柄,就是负责通断高低压侧和中间歧管的。

扩展资料:

使用注意

1、仪表必须垂直:安装时应使用17mm扳手旋紧,

不应强扭表壳;运输时应避免碰撞;

2、仪表使用宜在周围环境温度为-25~55℃;

3、使用工作环境振动频率<25HZ,振幅不大于1mm;

4、使用中因环境温度过高,仪表指示值不回零位或出现示值超差,可将表壳上部密封橡胶塞剪开,使仪表内腔与大气相通即可;

5、仪表使用范围,应在上限的1/3~2/3之间;

6、在测量腐蚀性介质、可能结晶的介质、粘度较大的介质应加隔离装置;

7、仪表应经常进行检定(至少每三个月一次),如发现故障应及时修理;

参考资料来源:百度百科-压力表

一、压力表有很多种,红的看高压压力,蓝的看低压压力,压力值有kg/cm2、MPa、kPa、Psi;

二、按标定制冷剂正确加注后,起动发动机,维持在1500rpm,鼓风机转速设在最高档,冷气设定在最大位置,处于“再循环”状态。正常读数为:

低压端 高压端

R-134a 15-25kg/cm2 14-16kg/cm2

R-12 15-20kg/cm2 13-15kg/cm2

三、冷煤加够多少合适,按下表,在不同的环境下充到对应的低压表读数。如外界温度在30度,空调系统中的压力应该在45PSI左右。

外界环境温度 (华氏温度) 低压表的压力

华氏65对应 1833摄氏度 系统压力25-35PSI

华氏70对应 2111摄氏度 系统压力35-40PSI

华氏75对应 2389摄氏度 系统压力35-40PSI

华氏80对应 2667摄氏度 系统压力40-50PSI

华氏85对应 2944摄氏度 系统压力45-55PSI

华氏90对应 3222摄氏度 系统压力45-55PSI

华氏95对应 35 摄氏度 系统压力50-55PSI

华氏100对应 3778摄氏度 系统压力50-55PSI

华氏105对应 4056摄氏度 系统压力50-55PSI

华氏110对应 4333摄氏度 系统压力50-55PSI

四、制冷剂、冷媒和氟利昂只是称呼的习惯不同,一般相同系统指的是同一个东西。