这是宝马汽车的全新设计语言，宝马x7还有宝马x5也都采用了这种设计。
宝马7系轿车是宝马旗下的一款大型豪华轿车，新款的宝马7系一共搭载了四款发动机。
这四款发动机分别是2.0升涡轮增压发动机，3.0升涡轮增压发动机，4.4升双涡轮增压发动机，6.6升双涡轮增压发动机。
6.6升双涡轮增压发动机是配备在宝马m760li车型上的，这款车型是宝马7系里面价格最贵，性能最好，动力最强的车型。
大部分消费者都会购买宝马的730或740，宝马730搭载的是2.0升涡轮增压发动机，740搭载的是3.0升涡轮增压发动机。
7系的2.0升涡轮增压发动机最大功率为195kw，最大扭矩为400牛米，最大功率转速为5000到6500转每分钟，最大扭矩转速为1550到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。
7系的3.0升涡轮增压发动机最大功率为250kw，最大扭矩为450牛米，最大功率转速为5500到6500转每分钟，最大扭矩转速为1500到5200转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
汽车的进气格栅有什么用？为什么越做越大？
一辆车最能体现设计的方面就是车头和车尾，尤其是前脸，对于整车的颜值影响巨大，不同品牌的前脸设计也有很大的差异，比如说宝马的双盛，奔驰的百叶窗，奥迪的大嘴，大众的u型脸，起亚的虎啸式，吉利的棉衣式等等。而在前脸的设计中，进气格栅往往是最核心的设计元素。说到汽车的进气格栅，不少老司机都知道，也有人叫他中网，它的主要作用就是用来近期散热和装饰，同时为设计师带来更多的创意空间。
那好的设计可以增强颜值，加深消费者的印象，还能突出品牌的设计语言。其实在汽车刚开始出现的时候，进气格栅本来就是很大的，目的是加大汽车的散热面积，保持汽车的正常面积。后来因为引入了流线型车身设计，车头不再是四方四正，而是更加圆润饱满，这个时候就对进气格栅的设计和制造带来了困难，所以进气格栅就开始慢慢变得越来越小，但是随着技术的发展，技术限制逐渐被打破，现在无论是合资车还是国产车，采用大面积进气格栅的车型越来越多，那如果把20年前的奥迪A8和现款的奥迪A4摆在一起，即便是A8的定位要高两个级别，但你依然可能会觉得A4的前脸更加有气势，这就是大尺寸多边形格栅带给人的视觉冲击。
细心的车主可能会发现，现在的中网不仅尺寸大，形状也更加丰富了，而且大多数都是多边形，因为多边形能够变换出更多的造型，说白了还是为了好看。实际上以目前的汽车技术来说，进气格栅的大小对于发动机进气散热的作用已经很小很小，汽车的冷却系统早就从最开始的风冷改为强制循环水冷，进气格栅的这部分风冷几乎可以忽略不计，还有人说可以加强车头的结构，但是做成一体式的保险杠，保险的效果会更好，所以现在的车企更多的是将它作为一种造型设计，提高车型的视觉效果，进气格栅越大就显得越霸气，开在路上就更加的有气势，自然就成了很多消费者的喜爱，那只要车主愿意买单，车企肯定会纷纷响应。
就这样，汽车的进气格栅越做越大。号称最不会设计前脸的丰田，也在新款的亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉等车型上采用大面积进气格栅的大嘴设计，那真是应了一句话，任何企业都无法在脱离市场需求的情况下获得成功。
全新BMW 7系——恢弘之姿，颠覆想象
全新BMW 7系
以不曾想象过的体验，颠覆未来豪华出行
打破3%原则让胆识与魄力来主导
前Louis Vuitton男装总监Virgil Abloh有一个著名的3%原则：在经典的基础上，只进行3%的改进。这种理论不仅体现在了近年来的服装设计上，也同样适用于当今的汽车行业。虽然这种理论下，诞生了不少经典作品，但久而久之，多少会让人觉得乏陈可新。
而全新发布的宝马7系，打破了这种沉闷，颠覆想象！如果以胆量来评价车辆，全新宝马7系无疑是近年来最为大胆的车型，没有之一。巴伐利亚人在他们的第七代旗舰车型上，展现出了胆识、野性、魄力。并通过全新7系，展现出了未来豪华轿车的形态。
颠覆性的外观设计除体现创新元素外，为全新BMW 7的气势打下基础。超大双肾进气格栅，带来强劲视觉冲击。
而最令人感到兴奋的则是全系一代7系提供施华洛世奇水晶元素的日间行车灯，日间行车灯各由两组水晶构成，通过LED光源折射出熠熠生辉的光效。修长的日间行车灯搭配环形光耀格栅，璀璨夺目，彰显非凡气度。
内饰创新设计让人有一种梦幻的感觉，从两侧车门贯穿整个中控台的BMW环抱式交互光带，空调出风口、双闪指示灯，调节风量等功能按键，隐藏在光带之中，大幅度减少物理按键。当来电话、打开双闪灯、危险警告，光带都会通过闪烁，来提醒驾驶者，再一次印证了那句话，设计与功能完美融合。
另外一大亮点是后座配备的那个悬浮式巨幕，通过门板上的5.5英寸扶手触控屏一键切换“影院模式”。8K的31英寸超宽全景显示屏保障影音娱乐供应，“车上爱奇艺”成为现实，这不就是妥妥的可移动的私人影院，看个动画，追个剧，在长途中不用那么无聊，可以在舒适惬意的氛围中随心享受全方位的视听盛宴，这样的全新BMW 7系不得不让人冲动啊。
水晶质感的按键遍布全车，放眼望去各种blingbling的水晶套件，与星轨天幕营造的豪华氛围感带来的体验感非常棒。不仅奢华和舒适，与以往相比，更年轻，也更有科技感。
全新BMW 7系还搭载了整体主动转向系统，会自动识别车辆动态行驶信息，并根据车身动态信息，主动调整后轮转向角度，在车辆高速转弯时，带来更稳定车身动态与乘坐感受，而在低速时，车身转弯半径则会变得更低。魔毯智能空气悬挂系统可根据不同路况，实时调节悬挂硬度，在任何路况下，都能让驾乘者乘员稳坐其间，从容愉悦。
全新BMW 7系让智慧科技，服务于旅途的每一处细节，为惬意旅途更添愉悦。
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大进气格栅、鹰眼灯，汽车的外观为何越来越夸张？
只看楼主大图进气格栅都有什么用？
1、品牌风格
很多品牌都在打造自己的家族化DNA，而进气格栅是前脸设计中比较重要的元素之一。大众、奥迪和宝马就是很好的例子。当然，还有阿尔法·罗密欧等等。
2、保护
很多人认为格栅的作用是保护水箱、保护发动机舱内的部件避免受到外物撞击。这没错，但这不是最主要的作用。因为汽车的造型会考虑到流体力学的问题，所以大部分飞虫、路面上的砂石会被气流所弹开。其实格栅防止的是比较大的石子进入发动机舱，对其中部件造成损坏。
3、通风
发动机工作需要空气，因此进气格栅的设计要保证足够的空气能够进入到发动机舱。但如果是在冬天，过多的冷气被吸入发动机，发动机很难达到工作温度。所以，一些汽车的进气格栅并不是完全镂空的。再举个例子，老式的公共汽车在冬天会用棉布盖住进气格栅，也是为了保证发动机能快速进入工作温度。
4、装饰
虽然你们不愿相信，但进气格栅在目前来说，起到的最核心的作用就是装饰，为了掩盖发动机舱里面的机械结构件。设想一下，如果没有进气格栅，那发动机舱里面的各种管线、支架就会看得一清二楚。
四句话总结就是：
1、装饰作用，要知道人家车子也是爱美的。
2、散热，免得车子欲火焚身把自己给烧了。
3、刷存在感专用，看了格栅就知道是啥车。
4、保护车，要不然开车撞进一只鸟多尴尬。
进气格栅大的冷去更好吗？
从表面看，格栅大，进气量大，冷却当然会好些。但是，汽车在整车设计时，已经考虑到了冷却的需要，虽然有些车进气格栅显得要小些，但其进气量已经足够保证汽车发动机冷却系工作的需要。因此，从这个意义上说，汽车进气格栅的大小，对冷却能力并没有多大影响。格栅大小更多的是整车外观设计与美观的需要。
随着对空气动力学研究的深入和汽车减阻要求的提高，为了开发高性能的汽车，必须降低前脸的阻力并且让发动机的冷却效果达到理想状态，于是新技术不断出现。别克的格栅和发动机舱盖的连接更加平滑，有效的阵低了前脸的风阻系数。比如别克格栅页片调节根据车身表面的气流走向，不断调整叶片大小以及角度，最高效地将气流导入到发动机舱内，更好地满足散热冷却需求。其中，威朗的风阻系数仅为0.27，大众的CC为0.28，长期来看，对降低油耗非常有利的。而且现在也有越来越多的汽车配置了进气格栅主动闭合系统。
那主动闭合式进气格栅有啥好处？
在启动车辆之后，主动闭合式进气格栅会根据发动机的温度自动调节开合度，从而达到快速热车的效果，使发动机在最短时间内进入最佳工作状态，尤其是在寒冷的冬季，更快速的热车还意味着车内乘客能更早吹到热风。而温度极大程度地影响了发动机的运转，发动机又在最佳工作状态下最为节油，因此冷车状态下加快发动机进入最佳工作温度也就间接的提高了燃油经济性。
除此之外，我们都知道车辆在高速行驶时若是车窗开得过大，将会增大风阻对车辆造成负担，而作为汽车的“前大门”，进气格栅要是一直大敞着，势必会增大风阻提升油耗，若是进气格栅适时关闭，则会为车辆带来更低的风阻系数，从而提升车辆稳定性与燃油经济性。
到底什么样的车型会配有这一高大上的自动前大门呢？
宝马五系，奔驰C级，林肯MKX，凯迪拉克XT5，沃尔沃XC90等豪咖们自带这一逼格实用并存的配置毫不稀奇，迈锐宝XL，福特新蒙迪欧等中级车也有这一配置。
为什么都喜欢镀铬的格栅？
镀铬的亮条是汽车的装饰，就像人戴上手表、手镯、项链、耳环一样。不过，戴上了这些饰品后，虽然可以增加一定质感，但势必会减弱整体的运动性。当然不仅对格栅如此，对整车也是一样。如果把镀铬件去掉，换上纯黑的部件，甚至运用碳纤维，运动感立刻上升。
进气格栅如何保养？
进气格栅不同于爱车其它部分，并不需要定期保养。但作为前脸，车友们还是要对爱车多多用心。尽量不要涉水太深，及时清理格栅里面的杂物。镀铬部分出现生锈时，千万不要用金属球去打磨，找块湿布，用牙膏来回擦拭，痕迹就会慢慢的被清洗掉。
新一代宝马7系的前脸为何引发吐槽狂欢？
近日，全新一代宝马7系的亮相，引发了小伙伴热烈的讨论，说丑的、说好看的，各执一词，陷入了激烈的争论之中。一条简单的图文下，评论量达到上千条。毫无疑问，这是宝马近年以来，外观争议最大的一款车。
“班戈之后无宝马”
“宝马的设计师是奥迪派过去的吗？”
“丑炸裂！！！这个外观设计师可以下岗了！”
“前脸一看，象受了惊的河马……”
“看来宝马的设计师已经到达瓶颈了”
“这是要大卖的节奏啊，土豪就喜欢霸气，E65的7系问世是和现在一样骂声一片，E50的5系被骂出天际，结果成就了克里斯班戈，E65的7系销量碾压W220的蝴蝶奔”
“这个设计，有点劳斯莱斯车头的味道，有些车刚一出来很惊艳，越看越普通，而有些车刚开始觉得没什么，往后越看越有味道……反正我觉得还不错，可以考虑”
“我感觉不错，对于5系来说，是个很好的区分”…………
可以看出，赞成者有之，鄙夷者也有之。一款车能陷入巨大的争议，这本身对设计来说，是一种好还是不好呢？
其实说起历代宝马7系，无一不是经典，经典的双肾造型、棱角分明的线条，都让宝马7系成为时代的一种符号。我们在这里，回顾一下历代7系，看看宝马的双肾，是如何一步步变大的？
第一代E23 （1977-1986年）
1959年奔驰已经完全占领了尚未开放的德国市场。而当宝马从战后恢复，并逐渐确立了自己在德国豪华品牌中的地位后，开始向占据大中型豪华车市场的奔驰S级进攻，在1977年推出了宝马E23，但此时并未将这款车作为“7”这个级别，而是在1979年之后宝马才将这款车命名为728i。
从第一代起，宝马7系就确立了自己的双肾造型。只不过，第一代7系的前脸上，两组头灯仍然占据了1／2的面积，双肾只是点缀。这种“四眼”造型也是当年的风潮（奔驰也差不多是这个调调）。
受制于那个年代的主流审美，7系被设计为棱角分明的形状，不过霸气的前脸线条，还是凸显了很强的运动性。这一代一直生产到1986年才换代，我们在很多老港片里，还能看到这一代的身影。除了霸气的外形，该时代最大最宽的轿车空间、舒适的座椅以及精巧的细节处理，无不向世人宣告，宝马最强的旗舰车型问世。
第二代E32 （1986-1994年）
第二代7系宝马E32的出现，才真正让宝马有能力同奔驰S分庭抗礼。
这一代的宝马7系上，宝马将第一代使用的竖立的“双肾”，变成了横置的“双肾”，面积也扩大了。
第三代E38（1994-2001年）
第三代宝马7系的前脸，跟第二代相比最大的差别在于，前大灯从分离式的灯组，变成了整体式灯组。这个改动，也成功带动了一体式灯组的流行。
第三代的宝马7系沿用了二代的加长设计，但整体风格相比前代，更加典雅、修长、流畅。此外的重大改变是在在动力上，第三代7系终于将使用了20年的M30直列6缸发动机淘汰，使用了全新的动力系统。
第四代E65/E66 （2001-2008年）
如果说，前三代车型还有点在追寻奔驰S级稳重的影子，而在第四代上，宝马则彻底放飞自我，将自己的运动元素开始贯穿到每个细节上。车身开始变得肥胖圆润，“好像一个吃多了的胖子”。
在2003到2005年，宝马的御用改装厂Alpina，针对7系开发出了高性能版本B7。这种紧致而又流畅的设计感，放到今天也丝毫不过时。而且，笔者始终觉得这种双肾较小的前脸，看起来更典雅。
摒弃了全部加长的思路，宝马将这一代七系线条设计得非常流畅，而雄壮的车头让这款七系变得相当有架势。这也是 历史 上7系此前最受争议的一代。不少人认为这款车的设计过于前卫，失去了宝马豪华品牌的精髓。不过事实证明，在千禧年初期，宝马凭借着这款前卫的车，将奔驰挤下了神坛，成为了豪华品牌中的销量王。而这一代的设计师，就是很多人视为标杆的宝马前设计总监克里斯.班戈。
第五代F01-F04（2008-2015年）
从这一代的开始，宝马的双肾开始越来越大。由宝马设计师Adrian van Hooydonk操刀颠覆了宝马的传统印象，超大型双肾型进气格栅几乎占满整个车头（不过在看到2019款之后，我才知道什么叫占满）。
同样，B7也与时俱进推出了新的版本。
虽然没有干过奔驰S级，但这一代的宝马7系堪称最完美的一代。不仅在 科技 的进步下，车机系统更加完善，还使用了采用双涡轮增压技术、高精度直喷系统技术的直列6缸发动机，动力上面更加强劲。而且开创了多种驾驶模式选择的先河，使得7系成为一辆既能开得痛快又能坐得舒服的豪华轿车。
第六代G11/G12（2015-至今）
老对手的强势让宝马7系迅速做出了调整，首款在CLAR平台下打造的宝马7系如约而至。从前脸看，最大的变化是头灯组的变得更加狭长犀利，之前圆润的线条被许多硬朗的线条取代。同时这款7系车身使用了大量的轻量化技术，整车比上一代质量一下减少了130kg。
第七代全新宝马7系 （2019）
2019年1月16日，第七代宝马全新7系亮相，这款史上最大“双肾”的宝马7系，成为了段子手们下手的新对象，不少人吐槽，还没到猪年，宝马就带着肥猪来拜年了。相比前两代，全新的宝马7系的改动真的是超级大了。
经过一个轮回，全新宝马7系的前脸，从E38那一代又转了回来，重新有了方正的感觉，比起从前的运动感，7系更像是一台行政轿车。但不知道为何，全新7系的前脸更有宝马X家族的风格，譬如从这个角度，一股SUV的既视感。
当然，除了外观遭遇吐槽，较前代7系，这代全新7系内饰和动力上都有提升。全新7系内饰上换装了更有 科技 感的液晶仪表盘，搭配中央独立悬浮屏幕以及标志性的电子档杆，新7系还是那个豪华感十足的7系。并且全新7系除了升级740、750的车型动力以外，还推出了一款使用12缸发动机的M760Li，在这个各家追求小排量的年代，宝马还坚持在旗舰上使用一台12缸发动机，也算非常难得了。
最后说说
细看7系的7代进化，除了E65、E66那一代之后，可能就属这一代的变化巨大。车头变得更加方正，双肾变得更加夸张，行政意味更浓。正如有网友所说，有种“劳斯莱斯的既视感”。这种极强的辨识度，也许就是新7系想表达的重点。
这一代的宝马7系虽然被各路段子手吐槽，但简简单单一个丑字，又怎么能完全概括全新7系的造型呢？虽说这个双肾确实太大了，相信还是有不少土豪会喜欢这样的设计。毕竟，土豪开了一辆7系，就是不想被别人错看成5系。这有错吗？不过，从笔者自己的审美来看，实在是爱、不、动、啊！
