奥迪a6l2.0t提速怎么样
奥迪a6l2.0t车型官方0-100km/h加速为7.5-8.3秒，其中奥迪a6l2019 45TFSI quattro专属动力车型官方0-100km/h加速为7.43秒，非常不错。
2019款奥迪A6L 2.0T45TFSI车型最大功率为224马力。一开始，四轮驱动系统具有合理的动力分配，以实现高效启动。动力系统的高效传动，quattro ultra四驱系统的加持，2800rpm的弹射无打滑。1档有很好的加速势头，势头还是挺猛的。整个加速过程也流畅，变速箱换挡清脆利落，没有时间损耗。0-100公里/小时加速时间为7.04秒，0-60公里加速时间为3.19秒。
全新奥迪A6L拥有运动的车顶线条、整齐的分层腰线设计以及豪华运动的“双面”版型设计，满足不同用户的个性化需求。拥有高清矩阵LED大灯和锯齿状尾灯的独特设计和先进功能，带来充满仪式感的动感美学。高清LED大灯为驾驶员在夜间提供最合适的照明，大大提高了车辆在黑暗环境下的能见度，达到最大限度的安全驾驶。近光部分也可以动态调节，避免照亮交通标志，防止驾驶员眼花缭乱。
奥迪a6l2.0t凸轮轴链条节数是多少
奥迪a6l 2.0t凸轮轴的链条节距为16，凸轮轴尾部有一个间隙，就是正时标记。两个标记之间有16个链轴。拆解前请清点。
奥迪是德国奥迪公司的子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌。作为高科技水平、质量标准、创新能力和经典汽车风格的代表，奥迪是世界上最成功的汽车品牌之一。公司总部位于德国英格尔施塔特，在中国等多个国家设有事业部公司，是一家价格相对合适的中高档车企。从用途来看，可以分为商务型和家用型。
新款奥迪A6L的外观比现在的车型年轻很多，特别是运动感和时尚感。采用了奥迪全新的家族式设计风格，六边形进气格栅更宽更延伸，配备了运动感极强的前后围板。与此同时，新车的前悬架长度也有所缩短，打造出更加优雅灵动的车身侧面比例。带动态转向灯的矩阵式LED大灯和LED尾灯成为新车标配，顶装尊贵优雅/动感型还配备了高清矩阵式LED大灯和具有动感效果的尾灯。
此外，全新奥迪A6L标配胎压监测、非全尺寸备胎、LED大灯/尾灯(带流水转向灯和大灯清洗)、渐进式转向系统、前排座椅电动调节+电动腰部支撑、奥迪虚拟座舱、巡航控制、前/侧气囊+气帘、自动启停、奥迪集成式预安全系统基础版/城市版、奥迪Connect互联科技等。
大家在开奥迪A6L时，具体感觉怎么样？
从个人主观层面来看奥迪A6L作为一款知名度比较高的车型，品牌调性以及档次感还是比较强的，外观大气稳重，商务感十足。同时给人的感觉又非常低调不张扬，走的是中庸路线，符合大多数消费者的审美需求。而内饰方面一坐进去就给人很强的 科技 感，这也是奥迪A6L的优势所在，A6L内饰设计比较注重 科技 感，采用了虚拟式数字驾驶舱，航空式的电子换挡杆以及全液晶仪表盘极具未来感，开过之后给人留下深刻的印象。
从客观层面来看这台奥迪A6L的驾驶质感符合豪华商务车的定位，全系搭载了20T和30T V6发动机，即便是20T车型动力也足够满足日常使用，匹配的7挡湿式双离合变速箱换挡迅速果断，深踩油门便有很强的推背感，调教也是非常顺滑，低速模式下会感受到轻微的顿挫感。
底盘方面奥迪A6L依然采用了前置前驱，搭载了前后五连杆独立悬挂，操控性以及舒适性都可圈可点，方向盘转向清晰灵敏，回馈力度线性，操控起来非常舒适，底盘对于路面的大部分颠簸都可以过滤掉，想要激烈驾驶挂上S挡底盘以及动力会更加的激进，可以给人很强的操控信心。总得来说奥迪A6L在后排乘坐空间表现以及舒适性都值得肯定，符合商务车的定位。
而让人不满意的地方也是有的，一是新车内饰异味比较大，让人的好感度瞬间下降。二是换挡有顿挫感，需要时间适应。三是胎噪比较大，不好的路面噪音比较明显，总体来说可以接受这几个缺点，那么奥迪A6L是一款非常不错的车型。
我觉得奥迪A6这个车无论从外观还是内饰都是比较好的。我开的是2，0丅涡轮增压这款车。这个车最大的优点一是开起来比较稳，前后排都比较宽，坐着比较殊适。二是跑高速公路时提速比较快。三是配置还可以，自动大灯，雨刷，后窗帘，导航也还好用。缺点是没有自动空调，导航的屏幕也太小。总的来说，这款车开着还是得心顺手的。
虽然我没有买奥迪A6L，但是我有一个朋友买了奥迪A6L，这里说一下发生在他身上的故事吧。朋友买的是2019款的奥迪A6L的40TFSI豪华动感型，虽然是个入门级别的配置，但是落地下来价格将近40万。好在奥迪A6L的高低配车，外观上并没有什么太大的区别，唯一的明显的就是这个40TFSI的尾标了。五一期间刚好赶上了一个同学结婚，朋友的同学说要借他的车做婚礼 主婚车 ，朋友想着反正离的也不远，毕竟结婚也是大事，所以就答应了。
婚礼当天，新郎的朋友也来了很多，很多老同学自毕业之后第一次见面，自然聊起了很多工作、生活、婚姻上的事情。当然男人一见面谈论内容肯定少不了车子，对于朋友开的奥迪A6L，很多同学表示非常的羡慕。有一个同学对奥迪各个车型的参数性能如数家珍，说买奥迪就必须上四驱quattro，20T的低功功率发动机动力很弱鸡，没有30T以上的排量和quattro就不是真正的奥迪，奥迪打折很多，减配严重，懂车的都不会买20T低功率的奥迪等等。而这位同学自己开的是一台手动档的15T本田思域，美其名曰“ 喜欢操控 ”。开奥迪的朋友在一旁听着，笑笑不说话。
大家聊天的时候，新浪过来了，简单的说了下婚车的列队情况，然后私下里跟朋友说，奥迪A6L先不当主婚车了。朋友也没问为什么，毕竟要听东家的安排。后来在去接新娘的路上，我和朋友发现主婚车已经换成一辆黑色的立标奔驰E级，远远看起来还有些奔驰S级的味道，不知道的还以为是S级呢。
后来新娘楼下等待的时候，溜达了一全，看了看主婚车奔驰E，虽然我没有奔驰E，但是我经常会观察一些车辆的小细节，比如车辆内部的座椅调节功能、轮辋造型和轮胎大小等。虽然这辆E级的尾标被扣掉了，但可以看出来的是一辆国产的奔驰E260L，也就会搭载15T发动机奔驰E级。
虽然朋友觉得主婚车换成奔驰E级没什么，但我觉得这种做法明显感觉到奥迪受到了歧视，也许就像是那位“ 很懂奥迪 ”的同学说的，奥迪也许真的在人们心目中就不如奔驰。但在我看来，15T的奔驰E除了外观，真没有什么可圈可点之处，最大的优势也许是那个车标吧。
奥迪a6l定位于一款中大型豪华轿车产品，主要对飚5系，e级，其主打 科技 感和性价比，凭借着良好的品牌调性和相对实在的价格而深受国内消费者青睐，一直稳居一线，从未旁落。
开a6l具体感觉怎样样，首先从主观上说，这车虽说不是顶级豪华车，不过也是在40万级别，又有官车之名加持，低调沉稳不失档次，开出去还是能有一些面子的，能小小的满足一下虚荣心。客观感受，动力方面不错，即使是20t低功也有不弱，零百成绩8秒出头，双离合变速箱换挡速度快，加速超车游刃有余，小有推背感。底盘调教舒适，滤震扎实稳健，相当厚重，在柔和韧之间平衡的不错，比较有高级感。冷艳有 科技 范儿的内饰设计，视觉冲击力强，车机系统操作流畅，触感上佳，小氛围灯一点(低配没有)，赏心悦目也不失实用性。操控方面确实没有宝马那般犀利，指向轻柔，比较好上手，但比奔驰e还是略微运动一些，总得来说不偏不倚吧，比较适合轻松驾驶。
奥迪a6l也存在着自己的一些小问题。首先就是前排储物能力差，找不到个放手机的地方，只能放在杯架里，略显尴尬，中央扶手也比较浅，没什么实用性。第二就是车门有点难关，需要大力，关门时略微有点不优雅。第三内饰 科技 感没的说，不过硬质的有点多，摸起来质感差一点。第四，后排座椅角度有点陡，坐垫长度不如宝马5。第五屏幕容易收集指纹，需要经常打理。第六新车气味有点大。第七这车噪音控制一般，胎噪有点大。第八低速换挡还是能感觉到顿挫。
欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点李老猫说车
奥迪A6l目前的优惠力度很大，所以热度非常高，入门车型指导价格4098万，目前优惠8万左右，优惠完3298万左右，公司的商务接待车是奥迪A6L，所以也驾驶过一段时间，主要有几点感受
第一：动力很充沛，平顺性不错
公司的车型是低配的20t车型，感觉在城市使用动力非常充沛，并不用深踩油门，基本脚搭在油门上，无论是超车还是跟进，都非常随意，车型的7速双离合变速箱并没有顿挫感，这点还是非常有惊喜的，平顺性堪比CVT，但是驾驶感十足，非常有驾驶乐趣，车型虽然很大，但是在城市驾驶非常灵活，方向盘指向性很准。
第二：底盘高级感很不错
驾驶奥迪A6L最直观的感受就是底盘的高级感真的很突出，无论是细小的颠簸还是幅度比较大的减速带，车型都显得非常从容，即使是高速过减速带，也不会出现大幅度的颠簸，车内也不会出现刺耳的异响和轮胎噪音，给驾驶者的感受就是非常高级，感觉完全符合级别定位，要比宝马5系更加有商务感。
第三：座舱豪华感很强
全新奥迪A6L整体座舱质感非常突出，感觉做工用料非常不错，能接触到的地方大部分都是软性材质，另外感觉车型的 科技 感非常强，运用了全液晶仪表盘，中控两块大屏非常有吸引力，近距离接触才能体会到高级感，最吸引人的是使用感受非常不错，触屏的质感比实体按键还要高级
总结：驾驶过奔驰E级，宝马5系和奥迪a6l，整体感觉奥迪a6l的综合性能更突出，主要是性价比更强，但是每个车型有自己不同的特点
奥迪A6L，官方指导价为4098万~6538万之间，这款车竞争车为宝马5系和奔驰E系。奥迪A6L在中国销量一直非常好，2019年全年销量达到了129万辆，面对车辆利润如此高的豪华品牌车，能够有如此销量，这也让大众赚得盆钵满钵。
不过“ 汽车 概况”认为奥迪A6L在驾驶过程中，并没有非常让人感动的地方。
奥迪A6L匹配了两种动力系统，20T 7DCT和30T 7DCT，发动机扭矩分别达到了350Nm和500Nm，这样的动力系统堪称优秀，其中30T发动机似的奥迪A6L百公里加速仅用时56s即可完成，看到这个成绩，大家是不是感觉到奥迪A6L不是一般的三四十万的车辆能够比拟的？
奥迪A6L车辆，在动力性能方面的优势无可厚非，但是在驾驶舒适性方面，奥迪A6L还有一段的距离要走。一般的中高端豪华车C级车，基本都匹配8AT或9AT变速器，但是奥迪A6L却坚持自己的双离合变速器，虽然奥迪A6L使用的是湿式双离合变速器，变速器性能稳定了许多，但是车主驾驶过程中，仍然感觉到双离合变速器的这种顿挫感。
很多车主反映，奥迪A6L在低速行驶时，尤其是降档过程中，总会感受到变速器内部异响，车辆发生顿挫现象。如果这种驾驶感放到10万级家用车当中还可以忍受，但是50多万的车辆也有该特性，着实不应该。
奥迪A6L最大的优势便是车辆内饰及车辆造型。现款奥迪A6L，沿用了奥迪A8的影子，超大的进气格栅，彰显这款车的豪华与霸气，奥迪粉丝们好评连连，只是奥迪A8价格太贵，购车者偏少。
奥迪A6L车辆内饰也堪称豪华，超大的空间加上较舒服的车辆内饰用料，提升了这款车的乘坐感及高级感，奥迪A6L车辆NVH匹配方面做的也比较高，所以，现在很多政府部门或中小型企业，都选择奥迪A6L作为商务用车。
奥迪A6L内饰虽然内饰较好，但是也有一些缺陷，就是新车内饰异味较大。很多车主对此表示不满。
不知道你认为奥迪A6L如何？欢迎留言评论！
我买的45两驱，说下感受：缺点：1、低速抖动有点严重2、起步有点肉后期动力可以3、配置太低需要加装，而加装是无底洞随便加装就要上万4、小毛病还是有点多的，什么一键升降经常坏。优点：1、比宝马和奔驰有识别度，毕竟尾灯一看就知道是新款2、内饰见人见智，屏幕我觉得还可以比较方便3、隔音底盘风燥比宝马和奔驰好4、虚拟座舱的导航还是挺好的
从外观大家基本也能感受到这一代奥迪A6L在外观上基本还是延续了上一代的主要造型风格，在驾驶感受上，这一代开起来也没有翻天覆地的变化，但仍然是那个让你觉得可靠的奥迪。
此次我们体验的车型是45TFSI quattro，全新A6L车身采用的是全铝打造，所以在车重上做了很好的控制。有关奥迪是如何进行减重操作的，可以关注之前
钥匙设计小巧
也因为减重，在实际驾驶中，激烈过弯的情况下，车身的晃动感也特别小，用一个稳字来形容是不会错的了。另外，全新A6L采用油电轻混的方式，在点火后甚至感觉不到车辆已经启动，在抖动和噪音方面控制得相当出色，无形中为它增添了更多的豪华感。
此外，全新A6L的渐进式转向系统你也可以在驾驶中充分的感受得到。因为这代A6L在尺寸上进行了增加，空间极度舒适。为了让这辆车长超过5米的新车灵活依旧，渐进式转向系统充分发挥了作用，它能实现可变转向传动比，减少转向操作。
极度舒适的液晶仪表盘
另外特别值得一提的是全系标配的液晶仪表盘，发布会上力推的“这也标配，那也标配”年轻的口号，在仪表盘上再次得到体现。这个仪表与新一代A8 A7的布局基本一致，在如今各大车企都力推全液晶仪表的时代，奥迪的液晶仪表好像没什么值得说的，分割成了3块，没有特别整体，但是在实际驾驶中3，你才能充分感受到设计的用心。
可下压的设计的中控台液晶屏
首先在中控台上的液晶显示屏都配备了可下压的设计，这种设计基本上可以完全的避免误操作，在驾驶过程中几乎不用眼睛去看就能通过手的触感来进行操作，大大提高了驾驶安全感。
而另一个在一般车辆上被极度嫌弃的车载导航系统，奥迪A6L通过跟仪表台的液晶显示联动，给到了驾驶员绝对是全新的驾驶体验。有人觉得导航这个点很小，小到很多人甚至觉得没什么可说的，但是它又是你几乎每天必用的功能，所以很多人选择了干脆用手机导航。但奥迪通过跟高德地图的深度合作，从地图使用、一键升级、微信地址发送、隐私保护、触键反馈等等，让你在仪表台上能完整的感受到手机导航无法带给你的驾驶体验。
从导航这个细节再去看A6L其他方面，就更能体会到，它不是为了豪华而豪华，为了配置而配置，车是用来用的，而奥迪A6L就是你最可靠的一个伙伴。
开奥迪A6感觉怎么样？下面结合我自身的经历说一下，我前面一辆车开过20t的奥迪A6，奥迪A6这款车最大的优点就是比较稳，特别是在冬天下雪，路面跟凝冻路面的时候，优势更明显，缺点就是感觉噪音比较大，指向不是很精准感觉，乘坐的舒适感可能要硬一点。
暂时还没有入手，但下半年肯定会买了。我看过很多车，雅阁、凯美瑞、A4L、Q3、沃尔沃S90、奔驰C260、宝马325、捷豹XFL、ES260、讴歌RDX等等，大部分都试驾了，但最后都没有入手，看到新款A6L的时候，就突然眼前一亮，心里一个想法：就是它了。试驾的感觉很好，非常稳，外观也很漂亮，总之我觉得很值得入手吧。预算稍微高一点咯，但钱慢慢挣，买车还是要买个心里满意。不喜勿喷，谢谢
奥迪A6L 20T 手动档驾驶感觉
毕竟需要高转速榨干功率。如果城市开锐志占大便宜了。因为涡轮增压要2000以上才发挥作用，而城市中正常行驶锐志发动机都是2000以内就换挡，油门稍猛也是2500换挡。高速上2000转能巡航120Km 基本没啥机会过2000所以如果换奥迪的话。。。只能以大油门+晚换挡+高转速+大噪音才能换取涡轮增压来提高加速度。奥迪A6不能和锐志比运动啊，那肯定惨败。奥迪空间比锐志大。还贵那么多。抨击一下那位S档起步理论的，奥迪S档比锐志SNOW档是吧？你赢得还有脸面没？真正来说是日本车更加注重环保以及低噪音，因为锐志温柔的开1600转就换挡。就感觉发动机在默默工作，不用力还很轻松的感觉。为什么能够？低转速的扭矩爆发。涡轮增压它能1800换挡？胡扯么？更别提提速快了。真想20T大力气，非要让它5000rpm气喘吁吁才行。两个车都开s档也是锐志赢啊。锐志也是可以上小7000转呢。你说奥迪好，嗯，跟锐志比是不假，一个50w一个20w，白给我我也要奥迪。主要是你不会比，你拿奥迪低排量跟锐志比动力拼，那不是找挫折么。你看好运动性能话你拿锐志吧，比都不用比了。
奥迪a6l20t舒适怎么样
奥迪A6L 20T调整为手动挡驾驶作为个人用车是一个很好的选择，动力及舒适度十分理想，手动挡是大多数老手或喜爱运动型驾驶习惯的理想选择。适合在高速路上驾驶，不仅节油且在需要时动力十足。但要注意最初五千公里的磨合，保护好发动机的涡轮增压系统。
奥迪A6L的系列车型中是配备了双离合变速器的（简称DCT，）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。
通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。无论是换挡的速度还是平顺性都可称得上是完美。
奥迪a6l20t这款车，综合表现自然是很不错的，市场、官车都是证明。在德系车中，奔驰e、宝马5、奥迪a6的操控性、舒适度都不错，但就操控性和舒适性而言，更偏向于操控性。超车、提速、并线、上长缓坡，都感觉动力随到随叫，而且很深厚。由于操控性的需要，其减震系统调教偏硬，路感也就更直接，在过减速带时，感觉明显。本人曾驾驶a6时速达220km/h，给驾驶者很有信心，而且高速驾驶时感觉车很整。的的确确是部好车。
但就舒适度而言，a6由于悬挂调教偏硬，其舒适度相对于皇冠之类同级别的日系和美系车，要稍微差点，甚至比底一级别的别克君越都略差（君越这款车自重比奥迪大，发动机扭矩不如奥迪，感觉四平八稳）。
不过这不重要，这些只是各个厂家悬挂调教不同而已。操控性和舒适度在车辆底盘调教时是一个矛盾的东西，各个车型在调教时取向也不一样。个人更喜欢驾驶者的感受、喜欢操控性（非跑车级别）的，a620t是不错的选择，而且新款的内饰设计、用料、质感，是典型的德式严谨，其舒适度只是相对于其操控性表现要略逊一筹而已。
