行驶稳定性与车身重量是没有关系的，行驶稳定性与底盘，空气动力学有关系。
很多老司机都说车身越重行驶稳定性越好，其实这是一个错误的理论。
有很多超级跑车或赛车都是非常轻的，但是这些跑车的加速性能很强，也可以跑到很高的极速，那按照老司机的说法，这些车跑快了稳定性是很差的。
其实超级跑车和赛车跑快了稳定性是超级好的，并且抓地力也很强，这就是由于底盘设计和空气动力学了。
如果一辆车悬挂比较软，底盘也比较高，那在高速行驶时，这样的车稳定性一定是不好的。
如果一辆车底盘比较低，并且底盘也比较平整，悬挂的支撑性也很好，那这样的车在高速行驶时稳定性一定是很好的。
底盘高了高速行驶时会有更多空气流过底盘，这些空气会产生乱流，这些乱流对车子是有升力的，这样就造成了稳定性很差。
如果底盘比较低也比较平整，那流经底盘的空气可以快速流出，并且也不会出现乱流，这样是可以提高稳定性的。
这就是为什么很多超级跑车和赛车的底盘都那么低，这就是为了提高高速行驶稳定性的。
汽车高速发飘与车重关系不大？主要与它有关！
汽车高速行驶发飘，相信大多数车友们都遇到过类似的情况，许多人都认为这和车身自重有莫大的关系，但事实真就如此吗？
车轱辘可以很负责任的告诉你们，车身自重与车辆高速行驶发不发飘没有太大的关系，举个例子，保时捷911Carrera 4，车身自重仅有1585kg，你说它高速行驶会发飘吗？
其实一直让大多数车友陷入这个误区的，是德系车和日系车的“针锋相对”！在大多数车友的印象当中，日系车皮很薄，且车身自重较轻，德系车很硬，且车身自重较重，所以他们给出的结论大多是日系车飘，德系车稳，但这结论真的正确吗？
高速发飘 “它”才是最主要的原因
以上结论当然是不正确的，因为汽车高速行驶发飘主要与车辆的悬挂系统有关。
说到这里，咱们先来回顾一下日系车的优点，舒适度较高，对吧？例如日产大沙发这样的美誉，这是由于其底盘的调教风格更偏向于“舒适化”的缘故，大多数日系车采用的均是高减震阻尼和低弹簧刚度这样的组合，也就是咱们常说的底盘偏软。
这类底盘调教往往能够很好的过滤掉路感，以致于驾乘者的舒适度会更高，但它的缺点就在于高速行驶时，车身会发飘，再比方说咱们过弯时，由于底盘调教太软，它不能够很好的支撑车辆重心，侧倾感也会更加明显。
不过随着市场的“进化”与自身反省，日系车底盘调教的风格也在改变，比方说TNGA架构下的丰田凯美瑞，它便采用了刚度更高的弹簧和更多的液压衬套，来提升它的驾驶路感，防止车辆高速行驶时出现发飘的现象。
反观德系车，它则一直是“硬汉”形象，它的底盘调教则大多数是采用的高刚度弹簧和低阻尼减震，由于路感更加清晰，以至于给人的乘坐感受是偏硬的，但高速行驶时，它是很稳的。
那么除了底盘的调教，汽车行驶高速发飘还与什么有关呢？
引起高速发飘的其它“小”因素
首先轮胎的抓地力算一个，包括轮胎尺寸以及轮胎胎面上的花纹，其次是车辆的重心，重心过高，高速行驶会更不稳，举个例子，轿车和SUV相比，由于轿车的重心更低，其高速行驶的稳定性要比SUV更高。
然后是车辆自身可能产生的一些毛病，比方说轮胎和轮毂变形、减震器失效、四轮定位参数发生改变以及底盘出现故障等等，都会引起车辆高速行驶时汽车的稳定性，还有就是车辆外观的设计，厂商们常常吹嘘的低风阻设计就与此相关。
最后是环境因素，比方说高速行驶时气流的强度、强侧风的突然袭击以及雨雪天气，车速过快都会造成“车飘”的风险。
所以，大家也别小瞧这些“小”因素，对于咱们高速行驶的稳定性而言，多多少少也会产生一些影响，当然，车辆本身飘与不飘，与驾驶人本身也有很大的关系，在把握好自身车况的情况下，以合适的速度行驶，做到心中有数，心中不慌，或许才是汽车不飘的主要原因吧！
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汽车重量真的是越轻越好吗
很多人都有一个错误的认知，那就是车子越重越好，但事实上，车子真的是越重就越好吗？其实不然，车身重量过大对汽车的许多性能（包括安全性）都不利。相反，车身重量轻，其行驶稳定性未必就会变差，典型的例子就比如说F1赛车
另外，车身重量较轻又拥有较佳行驶稳定性的车辆，其实在很多性能方面都具有优势。不少人到这可能又会问了，那车身轻到底有何好处呢？下面我们就来看看其优势。
1、 操控性更好
关于车身轻操控性更好的论证，这样来给大家打个比方吧。你有见过非常肥胖的运动健将吗？除了相扑和摔跤以外，运动员的身材应该都不会太肥胖吧，否则他就可能无法灵活运动。汽车也是如此，马路上的大货车或大客车在急转弯或突然躲避障碍时，侧翻的概率往往会比轿车大得多，主要原因就是车身重量的差异。要知道，较轻汽车的重心可以快速移动，紧急情况下可以更灵活地安全避让、辗转腾挪。因此，重量比较轻的汽车，其实操控性相对来说是要更好一些的。
2、 加速性更好
同样的道理，重量较轻的汽车，其起步和加速性能也更好。据国外某机构测试，普通轿车每减轻100kg，从静止到达100公里/小时时可以多前进6米左右，这也就很好地印证了重量越轻加速更好的说法。
3、 制动性更好
这点很多朋友可能会搞懵，其实重量轻的汽车其行驶惯性较小，可以用较小的力量就能把汽车给停住，就像自行车比汽车更容易制动，而火车则比汽车更难停住是一个道理。此外，这也可以用物理学上的动量概念来解释。运动的汽车具有一定的动量，其计算公式为：动量=质量速度。
如果汽车的质量较小，那么在同等速度下，它就具有较小的动量。说白了，制动的实质就是要"消灭"汽车的动量，将汽车的动能通过制动转化为热能并散发掉。因此，动量较小的汽车更容易被"消灭"掉，也就是更容易让汽车制动停止，反之则亦然。
4、 经济性更好
这点应该就更不难理解了，车身越重，或者汽车负载越重，轮胎所承受的滚动阻力也就越大，而滚动阻力其实等于汽车重力与滚动系数的乘积。滚动阻力与汽车重力成正比，而滚动阻力需要消耗燃油来克服，因此，可以说车身重量与燃油消耗成正比，越重的车辆其消耗的燃油也相对较高。
有媒体计算过，车身重量每减小10%，燃油消耗就会降低7%左右，对于普通汽车来说，车身重量每减少100kg，百公里油耗就可降低03-05升。
汽车重量降低后行车稳定性会变差吗（高速行驶时会发飘的感觉）
汽车轻量化是发展趋势，高性能车的重量都不是很大，F1赛车的重量只有800公斤。汽车的稳定性不是靠重量维系的，而是靠优秀的结构和空气动力学。而轻便的重量却能带来良好的加速性能和经济性。
开玩笑。 汽车公路性能主要指标是车高、胎宽，跟车重没有任何关系。
跑车都非常轻，行车稳定性差吗？？？？？？
大货都超载，100多吨，高速稳定性好啊？？？？？？？？？？？？？？？
你咋合计的呢？？？？？？？？？？？
