奥迪a6低速行驶哗啦哗啦响怎么回事
是积碳过多、过早点火、低速高挡或加低标号汽油等因素引起的异常噪音。奥迪a6出现上述情况应及时修理，否则会导致气缸零件过早磨损，从而大大缩短车辆的使用寿命。建议尽快去4s店维修检查。
a6汽车低速行驶时，发动机达到正常温度所需的时间变长，汽油喷在气门背面后蒸发速度变慢，从而导致积碳。如果长时间保持怠速，进入发动机的气体会更少空对积碳的冲刷作用较差，促进积碳的积累。积碳对发动机的影响主要体现在冷启动困难，冷车怠速达不到规定速度，严重时冷车怠速会熄火，热车后怠速低。此外，还会导致发动机功率下降，加速不良，油耗增加；发动机尾气排放变差，火花塞、氧传感器、三元催化转化器的使用寿命也会缩短。最重要的是积碳还会导致发动机活塞环被卡住，影响活塞环的密封性能，增加油耗，造成发动机烧油，缩短发动机使用寿命。
奥迪a6低速异响的原因如下:
1.如果驱动轮轮齿断裂或表面损坏，此时应靠边停车检查。如果齿轮损坏了，你应该及时更换新齿轮。
2.轮胎连接部位松动引起异响。轮子的传动装置有很多齿轮。如果它们太松，转弯时会发出噪音。
3.零件又冷又硬，润滑度不够，导致异响。同时，驱动轮打滑时不能猛加油，导致行星齿轮咬死在它的轴上。
4.汽车处于磨合期，差速器行星齿轮与半轴齿轮不匹配，需要经过磨合期，产生异响。
5.人为操作不良导致汽车零部件配合不当，产生异常噪音。
奥迪a6底盘高度是多少
奥迪A6底盘高度空为139mm负载下；满载时的场地高度为110毫米。车辆底盘的高度是指车辆底盘最低部分与地面的垂直高度。底盘高度数据显示了车辆通过复杂地面的能力。
一般来说，底盘越高，车辆的通过性越好，而稳定性相对较差。想要有稳定性的同时，随着车身高度的增加，就需要轮胎有更多的抓地力，所以就要牺牲油耗来解决问题，这也是越野车油耗这么高的原因。低底盘带来舒适性和更低的油耗，但如果真的遇到沟，通过性就没那么好了。
底盘低的车抓地力更好。因为在高速行驶时，车底与路面的距离越小，车身受到的压力就越大，这样就可以为车身提供向下的压力，所以轮胎与地面的摩擦力也随之增大，所以即使在高速行驶时，汽车的操控性也会非常好。
低底盘增加了车身向下的压力，从而提高了抓地力。底盘较低时，可以高速为车身提供向下的气压。根据伯努利原理，狭窄的通道会增加空空气的速度，而空空气的速度会增加，气压会降低，导致车身上下部分产生压力差，车身上表面的压力会大于下表面的压力。因此空气体会将车身向下压，这样会增加轮胎在地面上的压力，从而增加轮胎的摩擦力，从而增加跑车的抓地力。这样可以提高跑车高速时的操控性。
奥迪a6发动机发出刺啦啦刺的嘎啦声音
一.冷敲缸活塞敲缸响指活塞上下运动时在气缸内摆动或窜动,其头部或裙部与缸壁、缸盖相碰撞产生异响,又可分为冷敲缸、热敲缸及冷热均敲缸。
故障现象
1.低温时有敲击声,发动机温度正常后响声减弱或消失。
2.怠速或低速时,发出清晰又节奏的“嗒嗒”敲击声,转速提高后响声减弱或消失。?3某缸断火后异响减弱或消失,且火花塞跳火一次发响两次。
故障原因
1.活塞与缸壁的配合间隙过大。
2.机油压力过低,缸壁润滑不良。
故障诊断与排除
诊断活塞敲缸故障时,可在发动机缸体中上部辅助听诊。
1.将发动机转速控制在异响最明显的范围,查看机油加注口是否冒烟,排气管是否冒蓝烟,用听诊器在机体上部侧听诊,也可运用螺钉旋具抵触在缸体一侧,将耳朵贴在螺钉旋具的木柄上,听是否振动敲击声,如果出现上述症状,可确诊为活塞敲缸。
2.逐缸断火试验,若某缸断火后其声响减弱或消失复火时其声响明显增大一两声后又恢复原来声响,当发动机温度升高后声响减弱或消失即可确诊为活塞敲缸。
3.加机油试验法将待查气缸的火花塞拆下,注入少量机油,再重新起动试验,如声响消失或明显减弱,但不久又复出,则可确诊为该缸活塞敲缸。
二.热敲缸
故障现象
1.怠速时发出有规律的“嗒嗒”声高速时发生“嘎嘎”的连续金属敲击声,并伴有机体抖动现象且温度升高,响声加大。
2.火花塞跳火一次,发响两次,单缸断火声响加大。
故障原因
1.活塞与缸壁配合间隙过小。
2.活塞与活塞销装配过紧活塞变形或反椭圆形。
3.连杆轴颈与曲轴轴颈不平行。
4.连杆弯曲扭曲或连杆衬套轴向偏斜。
5.活塞环背隙,侧隙过小导致活塞环卡滞。
故障诊断与排除
1.若发动机低温时没有异响,而温度升高后在怠速时出现“嗒嗒”声,并有机体振动现象,且温度越高声响越大,则为了活塞变形活塞环过紧造成的活塞敲缸。
2.发动机低温时不响,而温度升高后在中高速时发出急剧而有节奏的“嘎嘎”声,单缸断火时,其声响变化不大,则为连杆变形或连杆装配不当造成的活塞敲缸。
3.发动机在热起动后,即敲缸,且单缸断火声响加大,表明该敲缸现象严重,也可能已经产生了拉缸,此时应停机检修以免造成更为严重地恶性故障。
三.冷热均敲缸
故障现象
1.发动机低速时有“嗒嗒”的敲击声,转速提高后声响消失或低速时发出有节奏且强弱分明的“杠杠”声响,有时会短暂消失,但很快又复出,转速提高后消失。
2.火花塞跳一次,发响两次,某缸断火后声响或减弱或反而加大,并由节奏声响变为连续声响。
故障原因
发动机在冷热态均敲缸,一般是活塞连杆组技术状况恶化所致,主要原因如下:
1.活塞销与连杆小头装配过紧。
2.连杆轴承装配过紧。
3.活塞裙部圆柱度误差过大。
故障诊断与排除
1.逐缸做断火试验,某缸断火后声响减小,但不消失为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧所致。
2.断火试验时该缸声响加重,且中间断声响变为连续声响,则为活塞磨损变形所致。
3.低速时有“嗒嗒”敲击声,当转速提高后声响消失,则为活塞裙部圆柱度误差过大所致。
四.曲轴主轴承响
故障现象
1.发动机稳定运转时并无响声,当转速突然变化时,发出沉闷连续的“镗镗”敲击声转速越高,声响越大同时伴有机体振动现象。
2.发动机负荷增大时,响声加剧有时上坡加速时,在驾驶室内就可听到沉闷的“镗镗”敲击声。
3.单缸断火时声响变化不大,而相邻两缸断火时声响明显减弱。
故障原因
1.曲轴主轴颈与轴承配合间隙过大。
2.曲轴轴向间隙过大。
3.曲轴轴承盖螺栓松动。
4.润滑不良导致合金烧损脱落。
5.曲轴弯曲。
故障诊断与排除
诊断曲轴轴承响,可在发动机缸体下部及油底壳部位辅助听诊。
1.在发动机低中速状态下抖动节气门,一般由2000R/MIN急加速至3000R/MIN发出明显而沉闷的连续敲击声,同时伴随有机体振动现象,则可确定为曲轴主轴承响。
2.进行单缸断火试验,声响变化不大,而相邻两缸断火时,声响明显减弱或消失则为两缸之间得曲轴主轴承响。
3.高速运转发动机,机体振动较大,同时伴有机油压力显著下降,则为曲轴主轴承与轴颈配合间隙过大或轴承合金脱落。
4.异响随温度升高而增大高速时声响变得杂乱,则可能是曲轴弯曲。
