奥迪a6排放控制系统的结构原理是什么
排放控制系统是将发动机排放的污染物转化为无害物质的装置。奥迪A6的排放控制系统由废气再循环系统(EGR)、燃油蒸气回收装置(EVAP)、二次空气体喷射装置(EAIR)和三元催化转化器(TWC)组成。废气再循环系统(enter的作用是将发动机排出的一部分废气(惰性气体)引入进气系统，与空燃混合气一起进入气缸燃烧，从而降低气缸内的最高温度，减少NOx的产生。奥迪A6采用电控EGR系统。
在检修可能出现故障的部件之前，请务必检查以下与排放控制系统相关的常见故障。
1.空空气滤清器滤芯脏污、堵塞或掉落:对于空空气滤清器堵塞导致的空气流减少，排放控制系统会进行补偿，不会影响发动机的正常运转。但如果空空气流量因滤芯脱落而过高，或者空空气流量因滤芯脏污而过低，则超出控制系统的补偿范围，会影响发动机的正常运转。
2.True 空泄漏:进气歧管中任何地方的少量true 空泄漏都会导致空气-燃料混合物被稀释。所有true 空软管必须正确连接，并检查歧管、节气门室、导管和喷油器是否有true 空泄漏；检查进气歧管和气缸盖之间是否有泄漏。除了检查真实空泄漏外，还要检查空气体流量计和节流板之间的导管。由于泄漏而进入该区域的未测量的空气体也会导致混合物像真正的空泄漏一样被稀释。
3.排气系统堵塞:排气系统部分堵塞会影响发动机的正常运转；废气表明泄漏的后部可能被堵塞。
4.碳罐浸油:碳罐浸油会导致可燃混合气过浓，影响发动机的正常运转。
5.燃油混油:如果混合气过浓，发动机机油很可能与燃油混在一起。如果机油有燃油味或油位过高，可能会发生这种情况，从而影响发动机的正常运行。
奥迪a6排气管冒黑烟怎么解决
A6奥迪排气管冒黑烟，先检查阻风门是否全开；熄火后，从化油器看主喷嘴是否拧紧或主计量孔是否需要更换；检查空空气滤清器是否堵塞，立即清洗或更换。
奥迪a6排气管黑烟处理；
1.检查不同发动机防冻温度下防冻温度传感器的电阻值，并与标准值进行比较；或者用ECU解码器检查，更换有故障的防冻液温度传感器。
2.检查空空气流量计或进气压力传感器，其主要参数应符合标准。
3.测量发动机怠速燃油压力，数值应为250千帕，节气门全开时燃油压力约为300千帕。
4.将电压表或测试灯连接到冷启动喷油器的线束插头上，检查发动机起动时冷启动喷油器的工作持续时间是否符合标准值。
5.拔下氧传感器的线束插头后，如果发动机黑烟传感器有问题，应更换。
6.拆下喷油器，检查每个喷油器是否漏油或卡滞。如果有任何异常，清洁或更换喷油器。
奥迪a6蒸发排放控制糸统故障是什么问题
您好，这个需要专业设备，建议专业维修店作业，如果我的答案对您有帮助，请设为最佳答案！谢谢！一、微机控制燃油蒸发控制系统的结构与工作原理
燃油蒸发控制系统的作用是防止汽车油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气。它由蒸气回收罐（亦称活性炭罐）、控制电磁阀、蒸气分离阀及相应的蒸气管道和真空软管等组成。蒸气分离阀安装在旦罚测核爻姑诧太超咖油箱的顶部，油箱...
根据你得故障是碳罐跟碳罐电池阀有问题.
碳罐电磁阀坏了或碳罐到碳罐电磁阀管路有问题
可能原因
1
碳罐净化调节阀N80故障
2
碳罐净化电磁阀N115故障
3
碳罐不密封
4
燃油箱到节气门控制单元间软管及连接管故障
其中
N80
可能性最大。
去书店购买即可，那里还挺全乎的。
奥迪排放控制系统的结构控制原理与检修
排放控制系统是把发动机排放的污染物转化为无害物的装置.奥迪的排放控制系统由废气再循环系统(EGR)、燃油蒸气回收装置(EVAP)、二次空气喷射装置(EAIR)和三元催化转换器(TWC)等组成.（ 以下可以借鉴）
丰田电喷轿车排放控制系统的检修
电喷轿车发动机排放控制系统的故障一般不易被电脑故障自诊断系统发现，因此故障的诊断只能通过对有关零部件的检测来查找，所以电喷车排放控制系统的定期检修就显得尤为重要。
1、燃油蒸发控制系统的检测
该系统由电脑根据冷却液的温度、转速、节气门开度等运转参数，通过燃油蒸发控制电磁阀来控制该系统的工作。若正常行车中车厢内有燃油气味(若该装置工作不良，夏季尤甚)或发动机怠速不稳，而电脑自诊断系统显示正常时，应按下述步骤检查。
(1)启动发动机至正常工作温度，并使之怠速运转。
（2)拔下蒸气回收罐上的真空软管，用手检查有无真空吸力。当系统工作正常时，在发动机怠速运转中，电磁阀应不通，无真空吸力。若此时有吸力，应检查电磁阀线柬插头内的电源电压。有电压，为电脑故障；无电压，为电磁阀故障。
(3)使发动机转速保持在2000r/min，再次检查有无真空吸力。有吸力，说明正常；无吸力时应检查电磁阀线束插头内的电源电压。若电压正常(通常为l2V)，说明电磁阀有故障，若电压不正常或无电压，说明故障在电脑控制线路。
(4)单独检查电磁阀时，可拔下电磁阀线束插头，向电磁阀内吹气，应不通气；将电源加在电磁阀两接线柱上，再向电磁阀内吹气，应通气为电磁阀良好，否则应更换电磁阀。
2、废气再循环控制系统的检修
废气再循环系统由电脑、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀及废气管道和真空管道等组成。当发动机怠速不稳或尾气排放超标时，应进行下列检修。
(1)废气再循环系统的检查
a、启动发动机，并以怠速(冷车)运转。b、将手指伸入废气再循环阀，按在膜片上，感觉膜片无动作。d、预热发动机至正常温度，再将发动机转速上升至2000r/min时，手指应能感觉到废气再循阀开启时膜片的动作。若废气再循环阀的动作与上述规定不符，说明废气再循环阀有故障，应检修或更换。(2)三通电磁阀的检查
a、拔下三通电磁阀的线束插头及真空软管，拆下三通电磁阀。
b、当电磁阀线圈不接电源时A-B、A-C之间应不通，B-C之间应通气。否则，为电磁阀损坏，应更换。c、接上电源A-B之间应通气，A-C、B-C之间应不通气。否则，为电磁阀损坏，应更换。
(3)废气再循环阀的检查 a、启动发动机，并以怠速运转。
b、拔下连接废气再循环阀与废气调整阀的真空软管。
c、连接手动抽真空器，对废气再循环阀施以19.95kPa的真空度。若发动机怠速性能变差甚至熄火，说明此阀良好；若发动机性能无变化，说明废气再循环阀损坏，应予更换。
a、启动发动机至正常工作温度。
b、拔下连接废气调整阀与废气再循环阀的真空软管，用手指按住真空管接口。在发动机怠速运转时应无真空吸力，当发动机转速上升到2000r/min时，应有真空吸力。否则，说明废气调整阀损坏，应检修或更换。
c、拆下废气调整阀，在真空管接口处(通节气门体)接上手动抽真空器，用手指堵住连接废气的废气再循环阀真空接口。d、向连接排气管的进气口内施加气压，同时扳动手动抽真空器，施加一定真空，手堵的接口处应能感到有真空吸力，抽真空停止后，吸力应能保持住，无明显下降，放松排气管进气口施加的气压，真空吸力应随之消失。如有异常，应更换废气调整阀。
因丰田汽车品牌较多且出厂年代不同，排放控制系统的装置也有差异。所以，在实际操作中，应针对具体车型进行故障分析与检修。
奥迪A6发动机的工作原理是什么
你说的是FSI吧?它叫汽油直喷技术,能最大限度地利用燃料汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。
内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。
同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。
相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机
汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）
4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。
理解4冲程
活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：
1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气
2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。
3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。
4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。
注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。
发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。
混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6
3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。
所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。
凸轮轴
控制进气阀和排气阀的开闭
火花塞
火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。
阀门
进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和
燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。
活塞环
在气缸壁和活塞中提出密封：
1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。
2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。
大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）
活塞杆
连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。
润滑油槽
包围着曲轴，里面有相当数量的油.
奥迪A6发动机下面，露出来这么个东西，是什么啊，什么管子？接到哪里(ー_ー)!!
碳罐的两根管，一根接到发动机的碳罐电磁阀，一根接到油箱。
碳罐一般装在汽油箱和发动机之间。由于汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置。
因为活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。 发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。
汽油是易挥发的燃料，油箱内的燃油会很快挥发增加油箱内部的压力，当压力到达一定值时就会产生一定的危险，所以人们就想法子平衡压力，起初是将油箱盖做成了限压阀，当压力高过某一值时，限压阀就打开，把汽油蒸汽排到大气中。
后来，人们出于节约燃料和保护环境的角度出发，设置的碳罐，碳罐内部由吸附性很强的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大气中，而是有一根管子引入活性碳罐。是活性碳吸附燃油蒸汽，当汽车开动的时候，活性碳罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。
