马自达rx8搭载了一款代号为13b-msp的1.3升双转子自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为170kw，最大扭矩为211牛米，这款发动机可以在5500转每分钟时输出最大扭矩，可以在8200转每分钟时输出最大功率。
这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
转子发动机的转速要比普通的活塞发动机更高。
转子发动机也需要到达高转速区域才可以输出动力。
与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6at变速箱。
马自达rx8的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也稳定性也会提高。
但是多连杆悬架和双叉臂悬架的成本都是比较高的。
马自达rx8停产了吗
马自达RX8已经停产，这是马自达旗下的前置引擎后轮驱动跑车。RX8马自达配备了转子发动机，这是一种具有特殊结构的发动机。转子发动机的结构与普通活塞发动机完全不同。RX8搭载代号为13B-MSP的1.3升双转子自然吸气发动机。这款发动机最大功率170KW，最大扭矩211Nm。这台发动机可以在5500转时输出最大扭矩，在8200转时输出最大功率。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。转子的转速高于普通活塞式发动机。转子只有在达到高速区域时才能输出功率。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6AT变速箱。马自达RX8的前悬架是双横臂独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，可以提高车轮的抓地力，提高抓地力，还可能提高汽车的操控性和稳定性。而多连杆式悬挂和双横臂式悬挂的成本基本都比较高。马自达rx8是什么时候停产的
马自达rx8是2008年停产的，这是马自达旗下的一款搭载转子发动机的跑车。马自达rx8是一款四门跑车，这款车在上市的时候被正式引入国内了，所以这款车在国内是可以见到的。马自达rx8使用了一款排量为1.3升的双转子自然吸气发动机，这款发动机在原厂状态下有231马力和211牛米的最大扭矩。
转子发动机是一种高转速取向发动机，这种发动机只有达到了高转速区域才可以输出较强的动力。
马自达rx8的这款双转子发动机在达到5500转每分钟时可以输出最大扭矩，在达到8200转每分钟时可以输出最大功率。
这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6at变速箱。
马自达rx8的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
双叉臂悬架是一种结构比较复杂的悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。
为什么RX8停产？
马自达rx8已经停产,目前只是在消化库存原因是现款马自达rx-8无法达到欧洲2011年1月起将实行的欧iv排放标准；在北美和日本等其他市场上，马自达rx-8也将逐步停售。而该车的后续产品——全新rx-7正在研发中，新车预期将在2012年正式上市，向停产10年的老款rx-7致敬。
马自达rx-8停产了吗
你好，关心马自达转子发动机的车友。我可以完全回答你的问题。首先要无比沉痛的告诉您。。。RX转子跑车现在已经全面停产（2011年7月日本停产，同年下半年全球陆续停止销售）。。。。但是鉴于马自达现在的经济情况逐年好转，又摆脱了福特的束缚与控制，加上现有的情报，未来几年内有可能复产。
不过说起RX系列转子跑车。。。。就要先提到传奇的RX-7（各种版本）。
RX7，双转子双涡轮，在最崎岖的山路各种完虐SUPERA和GTR,EVO的一代神车。。。。高桥凉介的座驾。。。残念。。。
RX8为了追求可靠性去掉了涡轮，但仍以1.3升的排量达到了6秒的0-100成绩。在那些年同级别中也是难觅对手。
遗憾的是2011年七月初，RX-8在日本广岛停产。同时，2011年下半年，该款车型在全球全面停止销售。据悉，由于RX-8不符合欧洲市场的排放标准，2010年马自达将该款车型撤出欧洲市场。据相关知情人士表示，没有欧洲市场的销售量，马自达就没有了销售RX-8的理由。
RX-8及其三代RX-7车型很久以来享有寓驾于乐的美名。同时，该款车型所拥有1.3升高转速、双转子发动机，能在每分钟8500转速的情况下输出232马力。.但是在2010年马自达仅售出1134辆RX-8，同比2009年下降了49%。2011年7月份的销量又下降了21%。27590美元（包括海运费）起价的RX-8在其销售高峰2004年的销售量仅为23690台，但是RX-7一代在二十世纪八十年代的销售量却达到了50000辆。据《汽车新闻数据中心》报道，8月1日起，马自达在美国的经销商仅有300辆的存货。此外，日元的升值导致日本汽车出口困难，同时，这也是马自达第二季度在北美营业损失翻了三倍达到79亿人民币（约合9760万美元）的主要原因。
这已经不是马自达第一次从美国撤出其转子发动机跑车了，RX-7的1995款车型就曾在美国停产。自此以后直到2003年，马自达RX-8才重回美国市场。RX-8的停产并不代表马自达转子发动机跑车的终结。有知情人士称，其在日本的工程师正在研发下一代拥有1.6升转子发动机，代号为16X的车型。据说该款车型将会是低排放、高节能、大动力的一款车型。 在2007年东京车展上，16X展现的是空间更大的椭圆形燃烧室。马自达计划第一次尝试在转子发动机处直接提供燃料。
但是自经济危机后16X的研制暂时被搁置。马自达选择将研发重点集中在其节能的SkyActiv技术上。该技术于2011年下半年首次亮相。
马自达北美市场首席执行官Jim O'Sullivan称：“马自达的转子发动机汽车依然盛行。”对于16X的评价，O'Sullivan认为：“我们正在学习使用最好的办法使得转子发动机汽车重回市场。”
以上这是我之前对另外一位车友RX系列问题的回答，祝你愉快。
马自达正式复活转子引擎，不过只有75马力？
当我们聊到马自达，转子引擎是一项绕不开的技术。
转子引擎由德国人菲力克斯 汪克尔(Felix Wankel)发明，并由马自达改进，实现在汽车上的大规模应用。
相比于常见的往复式活塞引擎，转子引擎没有曲柄连杆机构，有体积小、重量轻、高转速的特性，非常适合马力不大的小型跑车。
以曾引入国内销售过的马自达RX-8为例，搭载的1.3L排量转子引擎，能输出238马力，整个发动机的重量却只有112公斤。
不过转子引擎也有油耗高、尾气排放难以达标的缺点。2012年，马自达正式停产了RX-8，这也是最后一代搭载转子引擎的车型。
日本漫画《头文字D》中，高桥兄弟驾驶的是第二、第三代RX-7（代号分别为FC、FD）。
白色为FC，黄色为FD
1991年，搭载转子引擎的马自达787B赛车赢得了勒芒Group C组别冠军，并被谣传为“欧洲人惧怕转子引擎，禁止转子引擎参加勒芒”。
马自达787B赛车
这些事件，也让转子引擎成为马自达车迷口中，津津乐道的传奇故事。
马自达也可以说是近年来最特立独行的车企，当所有车企转向小排量涡轮增压发动机时，马自达死磕小排量自然吸气，推出了SKYACTIV-X压燃发动机；当所有车企转向电动化时，马自达逆势推出了3.3L直列六缸柴油发动机，甚至还有直列六缸压燃发动机的开发计划。
搭载3.3T直列六缸柴油发动机的CX-60
因此在2018年，时任马自达欧洲副总裁的Martijn ten Brink，在一次采访中表示，马自达将重启转子引擎。
在此后的4年间，马自达在重启转子引擎和放弃间“反复横跳”，直到去年才正式确定在2023年年初，上市搭载转子引擎的车型。
在近日的比利时布鲁塞尔车展期间，马自达正式发布了搭载转子引擎的MX-30 e-Skyactivv R-EV（简称为MX-30 R-EV）。这台转子引擎的排量为0.8L(830cc），在4700转能输出75马力（50kW）的最大功率，峰值扭矩为116牛·米（4000转）。
这台转子引擎之所以只0.8L的排量，75马力的最大功率，是因为在MX-30 R-EV是一台增程车，这台转子引擎是增程器，不直接驱动车轮。
前面提到，转子引擎有体积小、重量轻的特点，似乎很适合作为作为增程器。
从马自达公布的参数来看，MX-30 R-EV的油箱为50L，纯电续航85公里，增程模式续航里程超过600公里。
简单换算就能知道，这台车的馈电油耗大概是8.3L/100公里（也有媒体推算油耗为9.7L/100公里）。问题是，MX-30 R-EV是一台车重只有1.7吨的小型SUV。要知道，车重重了1吨的AITO问界M5，馈电油耗也才6.4L/100公里。
售价方面，MX-30 R-EV在欧洲的售价为35,990欧元，约合26.37万元人民币。如果是在国内，这车可以说是毫无竞争力。
实际上，MX-30纯电版也没好到哪儿去，车身垫高了一大截，好不容易放下了35.5kWh的电池组，WLTP工况下续航里程却只有256公里。
MX-30纯电版
不过，MX-30可以说是一台被动力总成拖了后腿的车，采用了类似劳斯莱斯的对开门设计，车身外观设计也十分出色，真是可惜了。
最后再提一句，菲力克斯 汪克尔在NSU机车厂完成了转子引擎的研发，并将制造许可授权给了马自达的前身东洋工业。1969年，大众集团收购NSU，并与Auto Union合并，成立了现在的奥迪。
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