奥迪e-tron虚拟外后视镜怎么样
奥迪e-tron是奥迪在2009年推出的纯电动高性能跑车。电动汽车不仅仅是给动力系统通电。电动汽车技术的成熟不仅取决于电池技术的优化，还取决于对车辆每一个细节的重新设计，使得各个部件的能耗没有妥协。奥迪e-tron车型的诞生意味着里程碑式的收获。就像奥迪的全时四驱技术一样，“e-tron”将成为奥迪品牌纯电技术的标志。
奥迪e-tron是奥迪品牌首款采用虚拟外后视镜的SUV车型，可以大幅度降低风阻，对应的后影像会显示在门板内侧，但显示面积有点小。虚拟外后视镜配备了一个1280*1080像素的小摄像头，拍摄到的图像会显示在仪表盘和车门之间过渡的有机发光二极管屏幕上。与标准后视镜相比，虚拟后视镜的宽度缩短了15 cm，在空空气动力学要求上，虚拟后视镜的性能更加出色，科技感非常强。
奥迪etron怎么着车
作为国内市场豪华车的一员，从ABB到BBA，我们可以看到，曾经的豪华品牌绝对霸主奥迪，近两年在中国市场的销量和用户认可度都远远落后于奔驰和宝马。尤其是在中大型商务行政用车方面，奥迪A8的销量一直被奔驰S级和宝马7系甩在后面，很多人甚至认为奥迪A8因为奥迪A8在市场上的大幅降价而被推到了一二线的边缘。那么是什么原因导致奥迪A8L即使在价格大幅下调的情况下，依然输给奔驰S级和宝马7系呢？
如果A8不是宝马7系和奔驰S级的对手，很多人可能会认为与中国取消奥迪作为官方用车有直接的因果关系。其实不是。虽然中国已经取消了奥迪从公务用车的取消，但整体产品的影响力几乎不会少。以这种级别的车，没有人会比谁强多少，也没有人会比谁差多少。但是，奥迪作为一款官车，确实影响了它目前的市场地位。它与中国官方市场接触已久，所以在很多方面，没有宝马或奔驰更了解一般的消费市场，所以消费者对奥迪的认可度低于其他两个品牌。
首先从整体气质来说，迪A8和奔驰s有很大的差距，这种差距体现在整体风格上。与奔驰S级的优雅豪华感相比，A8目前的官车风格显然不符合当下消费者的口味。
在内饰设计方面，A8的科技感和豪华感在豪华车级其实做得还不错，但说到让内饰艺术化的奔驰S级，整体内饰感觉有些老气。奔驰采用世界一流的Burmester环绕声音响，在安静安静的车厢内提供音效。而且新一代奔驰S级轿车全部采用真皮材质包裹，看不到塑料部件。奥迪A8和宝马7系都做不到这一点。
奥迪e-tron有什么新技术？
奥迪e-tron作为奥迪品牌首款豪华C级纯电SUV。奥迪e-tron装备了全新设计的矩阵式LED大灯，多横幅日间行车灯的设计前后搭配，为e-tron家族带来高辨识度的视觉特点。隐藏在车身两侧橙色e-tron标识下的是双电动开启的充电接口。奥迪e-tron采用了全新设计的档位操作杆，宽大的皮质掌托为你的右手提供了精致舒适的承托。一整块铝合金切割成型档位切换结构为驾驶者带来了视觉与触觉的双重享受。奥迪e-tron装备了纯电动版的全新奥迪虚拟座舱系统。奥迪e-tron装备了前后双异步电机系统，在boost模式下，最大功率可达300kW，百公里加速时间仅为5.7秒。奥迪e-tron采用了全新的、专为纯电动车设计的底盘架构。NEDC综合续航里程达到470公里，配合优异的电池管理系统，完全满足驾驶者的日常用车需求。奥迪e-tron风阻系数多少
奥迪e-tron是奥迪在2009年推出的纯电动高性能跑车。电动汽车不仅仅是给动力系统通电。电动汽车技术的成熟不仅取决于电池技术的优化，还取决于对车辆每一个细节的重新设计，使得各个部件的能耗没有妥协。奥迪e-tron车型的诞生意味着里程碑式的收获。就像奥迪的全时四驱技术一样，“e-tron”将成为奥迪品牌纯电技术的标志。配备标准外后视镜时，奥迪e-tron的阻力系数为0.28Cd，虚拟外后视镜的选装配置可以将阻力系数降低到0.27Cd，低于很多轿车，对于一款SUV来说，这是一个相当可观的数据。车头周围有通风口，我们可以看到雾灯，可以减少风阻。现场图片显示了虚拟后视镜和常规后视镜对升降空空气动力学的帮助，阻力系数从0.28降到了0.27。奥迪e-tron的技术亮点有哪些？
e-tron是奥迪的第一台纯电SUV，基于纯电动平台PPE（Premium Platform Electric）开发。PPE平台是大众纯电动平台MEB（Modular Electrification Toolkit）的升级版，在大众集团内供给奥迪、保时捷、宾利等豪华品牌使用。e-tron不是简单的油车改电车，也不是小试牛刀，而是奥迪在电气化和数字化升级考试中认认真真交出的第一份答卷。特斯拉在一定程度上定义了纯电动车的核心卖点——极致的动力经济性（加速、电耗和续航）和充满想象的自动驾驶（L2到L4），所有的后来者都要拿来和特斯拉做一下比较。不可否认，奥迪的第一个answer ball，在动力性和续航上略低于Model X，但是，e-tron真正进一步诠释了什么是更加完美的电控&四驱系统，什么是豪华品牌所具备的舒适、安全和科技感。和燃油车一样，纯电动车也需要综合来看，相信随着传统豪华汽车品牌在纯电方面的不断投入，会给大家超乎想象的体验
奥迪选用LG化学的电芯；
电池包含36个铝壳模组，每个模组有12个软包电芯，共计432个；
36个模组上下两层，下层31个，上层5个；
每个模组4并3串，最终是4并108串，电压约396V；
满SOC的情况下，电压最高可达到450V；
电池包的壳体，采用环绕式全铝框架，内部有蜂窝结构，虽然整体e-tron电池包的能量密度不高，但充分把安全放在了第一位；
电池包可实现150kWh的快充，也可以使用车载充电器实现慢充（普通的电芯，不能实现高倍率的充电）；
前电机，平行轴异步电机，135kW，扭矩309Nm；后电机，同轴异步电机，165kW，扭矩355Nm。
2. 热管理系统
4套热管理回路可实现串并联；
22L冷却液+40米冷却管；
电池恒温在25℃至35℃；
前后电机内部冷却，保证温度不高于180℃。
3. 车身
40%铝和60%钢（17%热成型钢和43%冷成型钢）；
安全性在Euro-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）获得“五星好评”，在IIHS（美国公路安全保险协会）获得“最最高安全评级（Top Safety Pick+）；
白车身扭转刚度高达50kNm/°，比一般的SUV高出45%，其中电池箱贡献了27%，除去电池箱，e-tron的白车身扭转刚度也有36.5kNm/°，属于非常高的水平。
4. 能量回收和制动
三种能量回收模式合一：一是手动滑行能量回收；二是通过预测效能辅助系统进行自动滑行能量回收；三是通过电力驱动和液压减速之间平滑过渡的车辆制动实现能量回收；能量回收率可达70%，比传统电动车30%能量回收高出一倍还要多；
全新的电液制动：在紧凑制动模块中，液压活塞产生的额外压力再加上能量回收扭矩的额外制动力使得车辆仅需150毫秒就可形成最大制动压力，比传统系统的制动距离缩短20%。
5. 空气动力学
风阻系数为0.27，主动进气格栅+底部空气动力学护板+空气弹簧（将最小离地间隙由172mm降低至156mm），三者增加35km的续航里程。
6. NVH
e-tron在NVH方面，追求极致的安静和舒适，在高速情况下，车内也非常安静（比特斯拉安静），详细的声学包见上图。
7. 人机交互
e-tron亮点之一的电子虚拟外后视镜将会被取消，因为中国法规暂不支持，在《GB 15084-2013 机动车辆间接视野装置性能和安装要求》中明确规定镜面后视镜的最小尺寸，因此中规版的奥迪e-tron将换装镜面外后视镜。
多媒体配置：10.1英寸和8.6英寸触控液晶屏，支持CarPlay和CarLife，语音识别控制系统，16个Bang & Olufsen扬声器。
奥迪官方正式发布了旗下高性能纯电动车e-tron S
外观方面，作为 奥迪e-tron 的衍生车型， e-tron S的外观基本延续了e-tron的设计，但在细节方面，其半封闭式家族式多边形格栅、前保险杠等。都经过了熏黑处理，格栅内部还添加了S标志，进一步彰显了这款车的身份。下侧的进气口形状也发生了变化，开口面积也变大了。侧面，更宽的轮眉在奥迪e-tron的基础上增加了50mm的整车宽度，让整车看起来更有力量。同时，非常细长且颇具标志的虚拟外后视镜不出意外的出现在新车上，为新车带来了更多的科技感，并进一步降低了新车的风阻系数。
轮圈方面，两款新车标配20英寸五辐合金轮圈，21/22英寸轮圈可选。制动方面，新车采用了前六活塞卡钳，整体采用传统黑色涂装，卡钳上方也使用了“S”标识。如果想让车更加个性化，新车还提供了橙色制动卡钳的选装服务，顶部涂装将更换为e-tron标志。
来到尾部，新车与e-tron一样，整体造型圆润饱满，车尾中央贯穿式尾灯的样式与前大灯相呼应。与e-tron不同的是，其后保险杠的造型更加激进，同时其配色也与前保险杠保持一致。
作为一款轿跑SUV，e-tronSSportback与e-tronS最大的区别在于采用了溜背造型，更加凸显了该车的个性。此外，前进气格栅、前后保险杠也与e-tronS不同，采用了更加个性化的亮灰色设计。
内饰方面，两车采用一套设计，12.3英寸数字仪表盘、12.1英寸信息娱乐显示屏和8.6英寸空调控制屏延续。细节方面，新车采用了带有“S”标识的运动型多功能方向盘，座椅采用Alcantara真皮材质，带有钻石纹路和“S”徽章。
动力部分，新车搭载三电机系统，采用三电机布局，前轴单电机，后轮轴双电机。其综合最大功率435马力，峰值扭矩808牛米。当助力功能开启时(仅8秒)，该车可爆发出503马力的最大功率和973牛米的峰值扭矩。在该模式下，新车0-100km/h加速时间仅需4.5s。
此外，新车将配备一套电控扭矩矢量控制系统，当车辆在抓地力不足的情况下行驶时，该系统将调整后轮轴双电机的扭矩。奥迪官方表示，电动扭矩矢量控制算法的精度可以媲美传统全机械差速器带来的卓越动力性能。在集成制动控制系统的帮助下，车辆的转向精度和灵敏度可以进一步提高。
和奥迪e-tron一样，新车的电池容量依然是95kWh。在WLTP标准下，e-tronS最大纯电续航360km，e-tronSSportback最大纯电续航365km。充电方面，用150kW的DC充电桩充电，30分钟就可以实现5%到80%的充电。此外，两车还对车辆空气动力学进行了进一步优化，其中优化后的e-tronS风阻系数仅为0.28，而e-tronSSportback的风阻系数为0.26。@2019
