奥迪q2letron续航本田北汽威旺里程多长

奥迪q2letron续航本田北汽威旺里程多长

工信部给出的数据是265公里。工信部在一些理想条件下测试续航里程，所以实际使用中续航里程会比较低。

影响纯电动汽车续航里程的因素很多。纯电动汽车的工作原理不同于内燃机汽车。内燃机车辆具有发动机和发电机。发动机启动后，发电机给车辆的电气设备供电，发电机还可以给电池充电。纯电动汽车没有发电机，车上所有的电气设备都消耗电池中的电量。如果在行驶过程中打开空开关，纯电动汽车的续航里程将会减少。因为纯电动车的空调制系统完全靠电。另外，冬季使用纯电动汽车时，续航里程也会降低，因为冬季室外温度相对较低，此时电池电解液的导电性会变差，影响纯电动汽车的续航里程。冬季使用纯电动汽车时，续航里程会降低。奥迪q2letron是奥迪旗下的一款小型纯电动suv，为单电机车型。这款车的电机是前置的，所以这款车也是前轮驱动。奥迪q2letron的电机最大功率为100kw，最大扭矩为290 Nm。

奥迪q2letron续航多少公里

工信部给出的数据是265公里。工信部在一些理想条件下测试续航里程，所以实际使用中续航里程会比较低。

奥迪q2letron是奥迪旗下的一款小型纯电动suv，为单电机车型。这款车的电机是前置的，所以这款车也是前轮驱动。奥迪q2letron的电机最大功率为100kw，最大扭矩为290 Nm。

影响纯电动汽车续航里程的因素很多。纯电动汽车的工作原理不同于内燃机汽车。内燃机车辆具有发动机和发电机。发动机启动后，发电机给车辆的电气设备供电，发电机还可以给电池充电。纯电动汽车没有发电机，车上所有的电气设备都消耗电池中的电量。如果在行驶过程中打开空开关，纯电动汽车的续航里程将会减少。因为纯电动车的空调制系统完全靠电。另外，冬季使用纯电动汽车时，续航里程也会降低，因为冬季室外温度相对较低，此时电池电解液的导电性会变差，影响纯电动汽车的续航里程。冬季使用纯电动汽车时，续航里程会降低。

奥迪Q2L 开三年还卖11万，续航水平配不上这价格？

买电动车，这几年先别考虑BBA这三个豪华品牌了。

这个理由很简单，尤其是前几年，BBA这几个豪华品牌的燃油车还能赚到足够多的钱，它们的重心普遍都没有太侧重纯电市场，也就有了电动化转型进程慢的情况出现。那一些在转型初期的“BBA电动车”的诞生，产品的含金量如何？我们自行思考一下，就会自有判断。

当然，现在距离转型初期已经过去了至少2年左右的时间，那个时期的产品现在也已经有部分流入量二手车市场。而且，价格上也具有足够的诱惑力，例如奥迪Q2L e-tron现在的二手车价格只要10万出头。花10万左右，买一台奥迪纯电车，准新车况、还是SUV车型，是不是觉得很值？

说实话，这价格卖高了。

奥迪Q2L e-tron这台车出现的不算晚，在2019年就已经上市销售了，大概是在2019年11月份。当时总共就推出了两款产品，售价分别是2268万元和2373万元。当然，这台车也不是奥迪纯电平台的产物，它还有一个燃油版的奥迪Q2L，早它一年在2018年上市的。

这台奥迪Q2L e-tron的出现，更像是“赶着交作业”而推的一款产品。

先看2019年款的产品，两个版本，都是用的单电机，最大功率100kW、最大扭矩290牛·米，没有公布0-100km/h的加速成绩。电池包的选择上，采用了397kWh的三元锂电池包，NEDC纯电续航里程在啊265km，由于车身重量的原因，让这台车的百公里耗电量达到了139kWh/100km。之后的充电速度，快充0-80%，需要花费06小时，而慢充的速度要花费17个小时。

接着，直接跨过2020年款、2021年款，两年时间都没有再更新车款，直接来到2022年款也就是现在在售车型。只推出了一个车型，而且性能方面升级幅度不算大，只是把电池包的容量扩充了。依旧是单电机，最大功率100kW、最大扭矩290牛·米。电池包选择了宁德时代的三元锂电池，电池能量441kWh，CLTC纯电续航里程来到了325km，百公里电耗降到了135kWh/100km（依旧不算低）。充电时间，慢充062小时、快充依旧是17小时。

再看一下这台车的其他参数，定位小型SUV，车身尺寸是4268、1785、1545mm，轴距2628mm。如果说满足三人家用的话，勉强够用。这台车更适合一个人或者两人城市通勤，不跑高速去外省市的话，基本够用。另外，你需要一根家用充电桩，这台车续航水平导致它的充电频次会比较高。

如果想买来经常三人出行，而且喜欢去远郊、长途出行的话，最好不要考虑。这台车的续航里程只有325km级别，而且充电时间最快也要06-062小时，整体来说补能方面不会给你太好的体验。

现在这台车的二手车，只卖10万左右，该考虑吗？

现在的奥迪Q2L e-tron二手车价格不高，基本上都是打五折的价格。但是也要区分好2019年款和2021年款的车型，毕竟相差几十公里的续航水平，这对于之后的用车体验来说至关重要。

先看2019年款，目前二手车最便宜的车型。2019年款奥迪Q2L e-tron在2020年9月份上牌，使用差不多接近3年时间，行驶超过43万公里，这个使用水平可以说是非常高了，新车落地价格247万元左右，目前二手车价格在105万元，三年贬值了14万元左右。

另外一款，2019年款同款车型，落地也是247万左右，但行驶只有19万公里的里程，使用也在3年时间左右，但目前二手车价格在108万元，已经接近了11万元。

这两款车，如果价格差异不大的情况下，尽可能的去选择行驶里程更短的。毕竟它本身的续航里程只有265km，再行驶4万多公里后，经过频繁的充放电操作之后，最终真实的续航里程肯定会低于官方标定的续航里程。

如果你不介意日常用车时需要频繁的充电，那，10多万的奥迪Q2L e-tron的二手车你可以考虑一下。

之后的二手车价格也有12万左右的，也都是2019年款，就是行驶里程不到1万公里，或者不足15万公里。基本上都是行驶里程较短的，充电次数也相对来说不会特别高，续航的衰减理论上会比行驶里程较长的车型更友好一些。

想买2022年款，要花多少钱？

例如，2022年款的奥迪Q2L e-tron在2022年8月上牌，使用不到1年时间，行驶仅有12万公里，新车的落地价格265万元左右，目前的二手车价格大概在148万元左右，一年时间贬值12万元。

同样，2022年款的奥迪Q2L e-tron只有一款车型，只要是行驶里程越短，二手车的价格就会越高，例如，只行驶了062万公里的车型，二手车售价在153万元左右，一年时间只贬值了11万元。

还有更高的，2022年11月上牌、2022年6月上牌，但行驶里程只有001万公里，就是买了之后没开，价格上基本和新车持平。在18-189万元，基本上新车优惠之后的终端价格也差不多在18-19万之间。

总之，这台奥迪Q2L e-tron的二手车价格性价比不算高，三年左右的车型即便续航里程标定265km，依旧还能卖到接近11万元的价格。说实话，这个价格和这个续航里程，不太对称，10万级别现在可以买到续航高于300km的续航水平。

话又说回来，品牌附加值这东西你要喜欢，那这10万花的就值。

这台车，对于一部分消费者来说具有一定的吸引力。首先，它的价格相对便宜，2438万元的定价，再加上终端几万元的优惠力度，最终的落地价格很可能只有18万元左右，说实话这个级别买一台BBA，无论燃油还是纯电，确实都不错。

当然，在做工和设计上我们完全可以相信奥迪，这两点都没有问题。

至于空间和续航上，是这台车两个明显的不足。先说空间，奥迪Q2L e-tron和奥迪Q2L一样，定位都是小型SUV，然后加长了车身，在海外市场这台车的定位几乎就是和大众Polo级别一样的车型，只不过来到国内市场之后，虽然加长了轴距但车内空间依旧比较局促。

再有，这台车的续航，两个年款的车型分别只有265km和325km两个选择，对比现在市面上的电动车来看，这个续航水平不算优秀，现在同级别的续航水平400-500km的都很普遍。客观的评价是，这台车的续航水平似乎已经掉队了，如果家里没有固定的充电桩，而且作为家用主力车型的话，还是慎重考虑为好。

以上不足，如果你能接受，可以入手。

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奥迪e-tron的续航里程有多少？

目前奥迪最新的车型有：

2020款的A4L，是B9代A4L的中期改款车型，为最新的家族式设计。

2020款的Q7，也是中期改款车型，外观内饰改为最新的家族式设计，甚至发动机都更换成最新的。

2020款的新Q3，新Q3 2019年全新换代，属于最新的车型。

2020款的新一代A6L，也是2019年全新换代，也属于最新的车型。

将上市新一代的A3也快要上市，为全新换代车型。

纯电动车有两部：1奥迪e-tron，定位中大型SUV；2奥迪Q2L e-tron，定位小型SUV。

2021上海车展实拍：入门豪华纯电SUV 奥迪Q2L e-tron

奥迪E-tron，NEDC续航里程470KM/h,你看你长途的概念，现在全国各地都有充电站，覆盖广，适合你出行的需求，奥迪 e-tron 不仅是大众集团第一款大规模生产的纯电动车，它还可以以高达 150 千瓦的电力进行快速充电。高充电功率设定了基准并缩短了停机时间，而电池的精密热管理更确保了在寒冷或炎热的温度下，均能有一致的充电性能。除了适用于 150 kW 高功率充电之外，在宽广的充电范围内，电池部分的高电流运作机制也与最大功率同等重要。

奥迪e-tron为何被称为“里程碑”式的产品？

易车上海报道  就目前市场行情来看，纯电动汽车的消费者分为两个极端，要么选择特别低价的，要么选择特别昂贵的车。因此像奥迪这样的传统豪华厂商必须要打造人人都能买得起的入门纯电动汽车，并且碍于电池组的布局，所以入门级SUV首选，于是就诞生了奥迪Q2L e-tron。本届车展，奥迪Q2L e-tron也如期亮相于展台，下面就来看看它的新面孔。

作为数不多的小型电动SUV，奥迪Q2L e-tron的外形顺应了年轻化的潮流，整体造型采用了汽油版Q2L的设计，线条轮廓上并没有太大改动，定位依旧是年轻人群。细节层面，中网改为灰色高亮饰条，内部还是镂空的设计，更突出多边形元素，也有了新能源的特点。

车头大灯内部重新排列的LED造型让灯组更显精神，同时前保险杠的造型向上扬起，让这里小型SUV有了力量感。银色于亮黑色的搭配，在质感方面有了提升，这是豪华品牌比较讲究的一点。

侧面最显眼的位置是粗壮的C柱，银色饰板上镶嵌着e-tron LOGO显示其身份，而且这种金属质感的装饰在新能源车型上非常搭配，如奥迪A6 e-tron概念车，充满了未来感。

类似风火轮双色轮圈造型也更有科技感，半封闭的样式也为车身降低了风阻，视觉效果外还增加了节能的效果，只是215/55 R17的轮胎尺寸会显得略小一点，只能算是中规中矩了。

奥迪Q2L e-tron尾部的保险杠也经过重新设计，保险杠两侧与RS车型有相似的造型设计，尾灯LED光源的重新排布，使用了独特平面状的多边型尾灯组，整体十分有层次感。

奥迪Q2L e-tron的内饰与燃油版非常相似，一切还是那么的熟悉，倾斜的中控台、悬浮式中控屏与汽油版保持一致，皮革与翻毛皮拼接的前后排座椅，在视觉感受上非常具有质感，还加入了点缀饰条，凸显年轻的氛围。

由于是早期产品，Q2L e-tron的设计还处于前几年的风格，到了2021年显然没有那么新鲜了，特别是对于电动车来说，应该要加入更多新元素，同时要深度与本土结合来面对造车新势力带来的压力。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4268mm、1785mm、1545mm，轴距为2628mm，内部空间很有限，但城市通勤会很惬意。

因为是原始平台，所以电池布局会有轻微的影响，后排地板高度不算太低，但空间方面在该级别来说是没有问题的，膝部和头部空间比较充裕，但毕竟这是属于年轻人的亲民产品，所以不太适合作为家庭唯一车型。

动力部分仍继续搭载最大功率100kW的电动机，在城市通勤中，完全能满足绝大多数需求，电动机的起步爆发力是绝对优势，所以100kW的功率和290N·m的扭矩可以实现20T汽油发动机的加速感，相比汽油版Q2L（搭载14T发动机）略胜一筹。

奥迪Q2L e-tron的电池容量仅为397kWh，综合续航里程为265km。这在2021年实在没什么竞争力，许多产品普遍从400km起步，因此Q2L e-tron也急需更新产品，以加强产品力。

新车百公里电耗为139kWh，快充时间为06h，慢充时间为17h，整体数据表现中规中矩。此外，电动车的优势就不用过多描述了，但比汽油版Q2L有显著优势的是NVH性能，在低速行驶时会察觉出非常明显的不同。

编辑总结  我认为奥迪Q2L e-tron并不是刻意强调产品力多么的强大，它仅代表着奥迪全面奔向电气化的一个标志，以奥迪的水平在不久的将来，一定会有同级别新产品将其代替。

奥迪最便宜的车款排行榜有哪些推荐？

首先，奥迪e-tron是奥迪纯电动的代表，也是寓意着0排放。奥迪随后所有车型都会有纯电动或插电式的版本车型，都会命名e-tron。奥迪e-tron上市，也就意味着豪华品牌开始进军纯电动领域，对市场起到积极推动作用。

奥迪最便宜的车目前是奥迪A3吧，优惠完也就17~18万起售，但是不建议买奥迪A3这个车。因为在我的认知里，奥迪A3其实就是一个换了车标的高尔夫，如果买A3还买了三厢版的，我就真的不知道除了为了车标还有什么别的说法了。A3目前在市场上优惠完价格在18-25万左右，应该是最便宜的奥迪车了，但是A3的各方面其实跟高尔夫都很相近，比如说动力总成是相同的，真的，一点区别没有。然后配置上，并没有比高尔夫的配置多或者出彩。在驾驶感受上，奥迪A3如果比高尔夫好很多那是不可能的，如果说有差别那也只是调校感觉的差别，整体素质上A3和高尔夫并不能拉开差距。

奥迪A3和高尔夫最大的区别应该就是外观和内饰的样子不一样，其实奥迪的设计就是套了奥迪的家族前脸，其他部分并不会有什么特别。如果用高尔夫的14T顶配与奥迪A3比，在两车配置、动力、空间、驾乘感受几乎无差别的情况下，高尔夫只用16万，而奥迪要贵出差不多8万，在我的认知里买A3的人就是多花了几万块买了一个车标而已。相信买A3的人预算应该都是在20万左右，然后挤一挤发现可以买一辆奥迪，但是A4要30万起，够不着，A3还勉强，所以贷款就直接拿下了。但是性价比来说，20万可以选择的车太多了，就算不买大众，可以买的车也很多。喜欢舒适的可以买天籁，喜欢运动的可以买阿特兹，求稳的可以买凯美瑞、雅阁，这些候选车都在各方面比奥迪A3有优势，重要的是不必多花几万块只买到一个车标。