摩托车积碳，有以下表现：
发动机抖动，冷车启动不顺利，传感器信号失灵及三元催化裂化失效（也就是排气系统堵塞），车辆怠速不稳，进气回火，排气放炮，汽车马力下降等。
还有一个现象，就是热车熄火时，发动机不能立即停止工作，使车辆出现燃油消耗增高，排放超标。
摩托车积碳，主要就是火花塞积碳。至于清洗，建议去汽修店，让专业人士进行清洗。不建议自己清洗。
附积碳介绍：
积碳包括两种概念：1.一种概念是发动机的积碳：发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。2.第二种概念是电火花加工中的积碳，积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。
积碳过多会有什么表现症状
积碳过多的现象包括发动机抖动振动、发动机怠速不稳定、发动机没有加速力、发动机爆震、气缸受损。车辆的发动机碳在驾驶行程数达到2-4万公里时需要清洗。碳的处理方法如下：1、清洗节流阀，拆下发动机端盖，拆下节流阀，用化油器清洗剂清洗，用棉布擦拭后安装；2、清洗发动机内部积炭，在机油口加入发动机内部清洗剂，怠速运转10分钟后更换机油滤清器；3、清洗油路、喷油嘴、燃烧室、火花塞、节流阀、进气道、进气支管。积碳对车辆的影响：降低发动机功率，严重时，会引起发动机爆震、加速异响、活塞和曲轴损伤，发生气缸破裂的情况。
摩托车火花塞坏了有什么症状
仅凭排气管口有积碳，不能完全确定这辆踏板摩托车有问题。摩托车只要发动机燃烧工作，就一定会产生积碳，这是无法避免的，不管车况多好，都不可能没有积碳，排气管口总是要有黑灰的，只不过是程度不同而已，一般干灰是比较正常的，湿灰有可能是烧机油或燃烧不好。另外是否有问题，也可以起动发动机，看排气管是否冒蓝烟或黑烟来判断，如果要排气管口干干净净，抹一下什么都没有，那是不太可能的，只要用过一段时间的摩托车，排气管口都会多少有积碳了。
积碳多了有什么表现
1、摩托车火花塞坏了会出现车辆启动困难或行驶中会断火，动力明显不足，油耗增加，排气放炮或冒黑烟等症状。摩托车火花塞坏了会影响摩托车的正常使用,应及时到维修厂检查维修或更换火花塞。
2、摩托车火花塞坏了当车辆在某速度区间行驶时，发动机会出现“耸车”现象。这时进行加速，发动机动力不足，伴随油耗增加，甚至排气放炮或冒黑烟，说明火花塞性能严重下降。
3、摩托车火花塞坏了会出现积碳严重。空燃比不正确，混合气过浓或者空气滤清器太脏，电喷车型喷油压力过高或喷射时间过长，化油器的自动阻风门失灵，频繁短程驾驶，火花塞太冷，热值的数字太低。
摩托车火花塞更换周期
为每行驶20000公里更换，具体请参考《保养手册》细则并适时更换。火花塞是发动机的关键部件，其功效直接影响发动机的功用。
汽油发动机的原理是通过燃料和混合气的适时燃烧产生动力，而作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，所以这时需要通过电极之间的放电现象产生火花使其燃烧，这就是“火花塞”的作用。
判断自已的车积碳严重呢，积碳严重有什么现象
汽车积碳多表现如下：
1、汽车动力变弱了。当汽车在起步或上坡时出现困难，或者出现加油的症状时，意味着积碳被堵塞。
2、发动汽车很困难。汽车不能连续启动，很大一部分原因是汽车积碳。
3、异常熄火。手动挡换挡时总是熄火，或者在空挡滑行时容易熄火，是时候清理积碳了。
怎么判断摩托车是烧机油或正在烧机油？
积碳是积聚在发动机气门，进气支管和喷油嘴等发动机部件上的胶碳物。发动机工作时，汽油中的某些成分会凝结成胶碳物，凝结的胶碳不断累积，从而会影响精密发动机管理系统的正常运转。
汽车燃烧室积碳不清洗的危害具体如下：
1、爆震
当发动机吸入混合气后，在压缩行程还未到达设计的点火位置，正常点火之外的因素却导致燃气混合物提前点燃，此时，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反，引起发动机振动称为爆震。爆震又分为有感爆震与无感爆震两种。有感爆震通常会引起发动机抖动、甚至车身也明显地发生抖动；无感爆震主要的表现是发动机噪音加大。由于积碳严重时汽缸实际体积变小，压缩比增加，同时在高温环境下积碳由于散热能力差会一直烧，这时吸入混合气提前被积碳点燃，产生爆震。
2、加剧磨损
由于燃烧室的积碳过多，发动机在工作中受到振动及气流的影响，燃烧室的部分积碳容易脱落，一部分被排气带走，另一部分却被粘附在缸壁上。当活塞高速运动时，这些积碳粉尘就会加剧缸壁与活塞的磨损，直接影响发动机的寿命。
3、冷启动困难
当燃烧室积碳过多会造成冷启动困难，冷启动时喷油嘴喷出的燃油会被积碳大量吸收，导致冷启动时的混合气过稀，使得启动困难。当发动机起动后由于气门上积碳已吃满油，所以会释放过浓黑烟。此时发动机很不稳定，转速快慢不均，加油门不走车，发动机极易熄火。
4、动力下降
发动机排量是指发动机各缸工作容积的总和，排量是较为重要的结构参数，它能全面衡量发动机的大小。发动机的性能指标和排量密切相关，一般来说排量越大，功率也就越高，假如燃烧室内形成了大量的积碳，缸内的容积就会变小，同时排量也会变小，直接降低了发动机的功率，造成行驶无力，油耗偏高。
常用的办法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油添加剂，这三种方式。
1、拆洗
这个方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店内进行，发动机的拆解是比较复杂的，不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，需要请专业的师傅进行拆解。拆洗是比较直接能看到发动机内积碳的，清理的也会比较干净。但是费用会比较的高，也很要求技术。
2、吊瓶清洗
这种方式也是比较常见的，打吊瓶就是将清洗剂排入进气道的时候，对积碳稀释软化将其变成浆状物，再从气缸处燃烧排掉。一般清洁对象包括进气道、节气门、进气门、喷油嘴、气缸内部等，但是效果没有拆洗那么直接和明显。
3、燃油添加剂
积碳有一个原因是燃油燃烧不充分，附着在发动机的各个部件上，久而久之就形成积碳。添加剂的主要作用就是借助很强的表面活性，钻入积碳的孔隙，破坏其结构，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出。有效的燃油添加剂例如PNF原液没有腐蚀性，可以清洁油路整体，油箱杂质，油箱水分，高压油泵，内置汽油滤芯，喷油嘴，活塞顶，进气门，排气门，不会堵塞三元，安全性比较高。
判断摩托车烧机油或正在烧机油的方法，主要是看发动机内的机油是否会持续较快减少，和排气管是否会冒蓝烟。
摩托车如果烧机油，一般排气管会有较明显的冒蓝烟现象，这些蓝烟就是机油窜进燃烧室参与燃烧后排出形成的。但有的时候，其他一些情况也会造成排气管冒蓝烟，即不是所有的排气管冒蓝烟都一定是烧机油，所以还要结合发动机内的机油是不会持续较快减少来判断。
发动机在没有漏机油故障的情况下，如果机油明显较快减少，即使是没有排气管冒蓝烟现象，也很可能是在烧机油了。烧机油就会造成发动机内的机油会明显较快持续减少，虽然发动机在正常工作时也会有机油消耗，但这个消耗量是很少的，几乎可以忽略不计。如果机油明显持续减少过快，那就还是烧掉了。另外在烧机油时，一般排气会有明显的异味，与正常燃烧的味道不同，这也是判断是否烧机油的标准之一。有些不太严重的烧机油，或有些烧机油，排气管有可能看不到明显冒蓝烟，但如果两次换机油间隔检查机油明显减少了，那就还是烧机油了。
摩托车烧机油，一般是由于缸体、活塞、活塞环磨损，或气门油封、气门导管封闭不严造成的，配套更换上述部件即可。如果只换上述部件其中的一个中某几个，有可能会影响修复效果，用不多久又会出现烧机油的故障，所以如果确认是有烧机油故障时，最好是把这些零部件都同时配套换掉。
