1、当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接；
2、把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶；
3、汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速；
4、汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等，即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等；
5、满足汽车在行驶中所遇到的两侧车轮转速不同的要求！目前使用最广泛的就是对称式锥齿轮差速器。
长城炮中央差速器锁在哪里
长城炮中央差速器锁在中央差速器上。其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。
四驱系统的差速器
四驱系统前后轮都要分配动力，而且转弯时前后轮转速也不同，所以就需要用一个差速器先把动力分配给前后轴，这个差速器就叫做中央差速器。四驱系统的中央差速器有两种，一种就是上图这种传统的机械式差速器，这种结构的四驱系统就是最原汁原味的全时四驱。
因为动力都是通过中央差速器给前后轴分配的，前后轴永远可以获得动力。而且这种四驱系统性能会更好，因为机械式中央差速器的承载力非常高，属于最硬派的全时四驱结构。
奔驰gle中央差速锁按键在哪
奔驰GLE车型中央差速锁的按键位于控制台中央，主驾驶座椅下方的储物格内。这个按键通常有“中央差速锁”或“CENTER DIFF LOCK”的标识，也可能是一个带有锁形图标的按钮。按下这个按键可以激活或取消中央差速锁，便于在越野或复杂路况下提高车辆通过性和牵引力。需要注意的是，使用中央差速锁和不使用时行驶性能不同。在关闭中央差速锁的情况下，汽车的安全性和稳定性可能会更强，而在激活中央差速锁的情况下，车辆的操控能力和通过性可能会更加优良，但行驶时总体的稳定性可能会降低。所以，在激活中央差速锁时，需要特别注意行驶安全，避免行驶在高速公路等多车辆行驶的场合。
一分钟带你了解“越野神器”—差速锁
了解差速器的人都知道由于差速器会自动将更多动力分配给阻力较小的轮子，由此带来了天生在越野中脱困能力弱的缺陷，那聪明的工程师们如何弥补这个缺陷呢？一起来看看吧。在两驱车型中，两个驱动轮在正常路面下行驶的动力分配是50:50，一旦两个驱动轮中有一个轮子失去附着力，发动机的扭矩就会优先输出到这个阻力小的轮子，而着地的那个轮子几乎得不到什么扭矩，扭矩的分配变成了0:100。这时就成了一个轮子打滑，另一个轮子一动不动的尴尬场面。
在四驱车型中，由于中央差速器的动力分配也是优先于阻力小的轮子，所以四驱车型中任何一个轮子失去附着力都可能会让车“无法自拔”。
在公路上很好用的差速器到了越野中，能直接把你的车拍在沙滩上。
为了解决这个问题，工程师们发明了一种可以锁止两个断开的半轴，使两个半轴变成刚性连接的装置，就是这个差速锁啦。
差速锁是一种安装在差速器上的锁止装置，为了提高 汽车 在非铺装路面上的通过性而被设计出来，差速锁按照所处位置不同分为前桥锁，后桥锁和中央差速锁。
在两驱车型中，当两轮出现转速差时，通过锁止差速锁，将扭矩从0:100变成100:0，从容脱困。
两驱车型中由于前桥结构等因素的限制，一般的家用车中很少有配备前桥锁的，后驱车型配备后桥锁能增强爬坡能力，实用性上要更好一点。
在四驱车型中配备的中央差速锁安装在主传动轴的中央差速器上，通过锁止中央差速锁可以将前后轴动力打通，变成50:50。
越野性能最强劲的车往往会配三把锁，奔驰大G就是最具代表性的车型，也是很多人的Dream car。
当三把锁都锁止时，车子前桥后桥与主传动轴连成一个工字形的整体，开启三把锁的奔驰大G再配合4.0Tv8双涡轮增压发动机，可以说除了翻车之外，没什么过不去的坎。
