奥迪q5l适时四驱是什么意思
奥迪q5l适时四驱是提前0.5秒判断是否需要四驱，0.2秒内完成两驱和四驱的切换，在驾驶员不知情的情况下完成操作。与传统的全时四驱系统相比，驾驶员可以根据路况选择自己的驾驶模式，完全不用担心切换速度。
适时的四轮驱动只会在适当的时候转换成四轮驱动，而在其他情况下仍然是两轮驱动系统。系统会根据车辆的路况自动切换到两轮驱动或四轮驱动模式，无需人工操作。全时四驱意味着汽车在任何情况下都将由四驱驱动。
适时四驱是较低级别的粘合式中央差速器，目的只有两个:一是结构简单，成本较低；其次，它可以节省油耗。适时四驱的车辆油耗与普通两轮驱动的车辆相差不大，而这类适时四驱的车辆通常只有前轮驱动。适时四驱系统结构相对简单，成本较低，有利于减轻整车重量。
由于适时四驱的特殊结构，更适合前横置发动机前驱平台，这使得很多在此平台上打造的SUV或四驱车都有可能配备四驱系统。与后驱平台相比，前驱平台更有利于拓展车内空空间，传动效率更高，传动系统噪音更低。这些优势对于小型SUV尤其重要，尤其是发动机排量较小的SUV。
奥迪q5l收音机不是当地台怎么调
奥迪q5l收音机不是本地电台，任何搜索都可以自己搜索本地电台频道。收音机支持接收频段FM和AM，任何搜索都可以自行决定以何种顺序将搜索概念输入输入区，并搜索所有接收频段的频道。
车载收音机是安装在汽车上的一种语音娱乐配置，是汽车影音娱乐系统最早也是最常见的配置之一。如今，没有收音机的汽车几乎不存在。
收音机的AM和FM其实是收音机中的概念，是两种不同的解码方式。调幅是指调幅无线电波，它改变电磁波的振幅。通过振幅传递0101的数字信息就像拍手。重的代表1，轻的代表0，这样的节拍。
FM是指调频无线电波，改变电磁波的频率，通过电磁波的频率变化来传输0101信息。就像鼓掌有急有缓，快拍表示1，慢拍表示0，也可以传递信息。
一般AM电台的声音质量都比较低，因为AM用的是中频段。频率比较低，一般在1000KHz左右，每秒可以传输的0101信息量比较小，所以声音相对失真。而FM通常在100Mhz左右，是AM的100倍，所以FM音质更好，可以支持双耳立体声。而调频是短波，短波有很好的线性传播性能，但无法避开障碍物，所以调频只适合短距离传播，所以通常听到的调频也是当地的城市广播电台。
奥迪q5l四驱是quattro吗
【太平洋汽车网】奥迪q5l四驱是quattro。新款的奥迪q5l采用的是实时四驱，当车辆需要四驱模式的时候会切换成四驱的模式。在车身的宽度和汽车的舒适度方面会有着更好的提升。
从目前在售的车型可以看到，奥迪Q5L共有6款车型，所有车型均配备了四驱系统，所以奥迪Q5是四驱的。
但是需要注意的是，奥迪Q5L配备的四驱系统其实是适时四驱，英文全称为“quattroultra”，虽然官方声称这套四驱系统的性能会更加出色，但很显然已经不是纯正的奥迪“quattro”。所以不要对该车的越野性能抱有太高的幻想，毕竟作为一款城市SUV，更加适合城市道路行驶才是这款车设计的初衷。
奥迪Q5L适时四驱一般是后驱？
并不是，奥迪Q5L车型采用前置四驱的驱动方式，日常行驶时以前驱为主，只有当车辆遇到急加速、高速行驶、车轮悬空、车轮打滑等情况的时候，车轮的四驱系统才会介入。所以日常城市道路行驶不需要用到四驱系统的时候，奥迪Q5L的行驶感受和两驱车还是没有太大差别的。
不是纯正的“quattro”值得买？
值得买，奥迪Q5L搭载的“quattroultra”性能还是非常强大的，虽然车内没有了托森差速器，但是多片离合器复式中央差速器的特点就是反应速度快，而奥迪在这方面的调校则更加出色，车辆在智能算法的加持下在0.2秒的超短时间内就能完成两驱和四驱的切换。
不可否认在越野性能上适时四驱确实比不上全时四驱，但是这套系统却能有效减轻车身重量，让车辆变得更加省油，更符合勤俭节约的国内消费者用车需求。与老款车型相比，新款车型只是变得更加适合城市道路出行，试问又有多少人会真的开着奥迪Q5L去跋山涉水玩越野？
而与普通的两驱车相比起来，奥迪的四驱优势也是很大的，首先从操控性能的角度来看，四驱的奥迪能够通过合理的分配前后轴的动力，达到完美的动力输出平衡，以便达到最好的车辆平衡状态。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
奥迪Q5是四驱的吗？奥迪Q5L适时四驱一般是后驱？
奥迪品牌在国内一直享有非常好的销量和口碑，其中 奥迪Q5L 作为一款中型SUV也深深吸引着众多中年消费者。最近很多网友对这款车感兴趣，对它有很多疑问。奥迪Q5是四驱吗？从目前在售的车型可以看出，奥迪Q5L共有6款车型，都配备了四驱系统，所以奥迪Q5是四驱。
不过需要注意的是，奥迪Q5L搭载的四驱系统其实是适时四驱系统，叫做“用英语。 quattroultra ”虽然官方宣称这套四驱系统性能会更好，但显然不是纯奥迪“quattro ”。所以大家不要对这款车的越野性能抱有太高的幻想。毕竟作为一款城市SUV，更适合城市道路行驶才是这款车设计的初衷。
奥迪Q5L适时四驱一般是后驱吗？
不是，奥迪Q5L车型采用的是前置四驱模式，日常驾驶时以前置驱动为主。只有当车辆遇到突然加速、高速行驶、车轮悬挂空、车轮打滑等情况时。，车轮的四驱系统会不会介入。所以日常城市道路行驶不需要四驱系统的时候，奥迪Q5L的驾驶体验和两驱差别不大。
不纯“quattro ”值得买吗？
值得购买。奥迪Q5L配备了“quattro ultra ”性能还是很厉害的。虽然车上没有陶森差速器，但是多片离合复合式中央差速器的特点是响应速度快，奥迪在这方面的调校更胜一筹。在智能算法的加持下，车辆可以在0.2秒的超短时间内完成两驱和四驱的切换。
不可否认，适时四驱的越野性能不如全时四驱，但这套系统能有效减轻车身重量，让车辆更省油，更能满足勤俭节约的国内消费者的需求。与老款车型相比，新款车型只会变得更适合城市道路出行。有多少人会真的开着奥迪Q5L去越野旅行？
相比普通两驱，奥迪的四驱优势很大。首先，从操控性能来看，四驱奥迪通过合理分配前后轴的动力，可以达到完美的动力输出平衡，从而达到最佳的整车平衡。
这种平衡状态可以让奥迪在快速过弯时避免转向不足或转向过度，两驱就是这种情况。其中，车辆车轮动力的智能分配还可以让车辆拥有更好的抓地效果，也有助于操控性能的体现。所以如果你看中了奥迪Q5L，可以放心购买，这款车的性能绝对不会让你失望。
@2019
奥迪Q5L底盘解析，被误解的奥迪Q5四驱是怎么回事
奥迪Q5L 诞生于MLB EVO平台，采用前纵四驱。前悬架和后悬架都是多连杆独立悬架，四驱系统是多片离合器中央差速器适时四驱。前悬架
奥迪Q5 L的前悬架采用全铝合金材质，不仅重量更轻，强度也比钢材高，可以减轻车辆的簧下重量，提高操控性能。这就好比一个人穿笨重的篮球鞋，柔韧性肯定没有穿轻便的跑鞋高。
在前悬架的上半部分，老款奥迪Q5采用了分体式塔顶，而新款奥迪Q5则将塔顶整合到了车架中。喇叭的上控制臂是两个独立的连杆，可以看到两个连杆和喇叭的固定位置是一外一内，使得前轮的虚拟主销向后倾斜，提高了操控性。
下控制臂也采用两个独立的连杆，连杆延长线的交点就是虚拟主销的下支点。两个连杆将主销的下支点向外移动，使主销的倾斜角度变大，也提高了操控性能。连杆和副车架之间的连接部分是液压衬套，可以起到更好的减震缓冲作用。
副车架采用拼接在一起的整体框架结构，与悬架连接的部分采用铝合金，车架部分采用冲压钢，并有X形加强筋。这无非是成本和减重之间的平衡。
后悬架
后悬架采用多连杆结构，只有下摆臂和轴承座为铝合金材质，其余连杆为钢制。与之前Q5的H形下控制臂相比，新锻造的下控制臂更轻、更强。避震器为弹簧筒分离式，可避免过多侵入乘客舱。
四轮驱动系统
新款Q5L采用适时四驱代替老款全时四驱，中央差速器也由托森式改为多片离合式。简单来说，现在的奥迪Q5L已经不适合越野了。四驱可以适时在两驱和四驱之间切换，降低油耗；多片离合差速器结构小，成本低，后轮轴差速器可以从中央传动轴上切断，进一步减少了能量损失。
前防撞梁
奥迪Q5L采用铝合金前保险杠横梁，保险杠横梁两端有两个喇叭看起来极其不协调。这个应该是在奥迪原有保险杠横梁的基础上临时焊接的，为了满足碰撞测试，不花钱重新设计。
防撞梁上方是主动式进气格栅，其作用是给发动机“保温”冷启动时让发动机快速达到工作温度。
防撞梁上还有行人保护泡沫。泡沫后面有一根空气管，连接着一个传感器。它的作用是触发油烟机的弹出功能。如果车辆撞到行人，空气管会受到挤压，管内压力会发生变化。传感器收到压力变化后会将模型发送给ECU，ECU会根据其他传感器的信号综合判断是否触发发动机罩弹出。
后防撞梁
后悬挂部分采用双层冲压钢板，相比上一代Q5的铝合金后防撞梁明显减少。防撞梁厚度为1.64mm，覆盖性不太好。
总的来说，新一代奥迪Q5L的底盘或多或少有些偷工减料，但整体水平还是很高的。现在Q5L在不断向城市化SUV方向发展。虽然被很多人吐槽，但不可否认的是它更符合实际使用情况。
@2019
