1、对于改款来说设计上的改动并不是大刀阔斧的改革，但2018款英菲尼迪Q50L（代称新款Q50L）还是进行了更为精致化的调整，首先车头选用了更大尺寸的格栅前脸冲击感更强、富有张力，雾灯位置的变化也强化了这一气势；
2、另外尾部调整采用了新的尾灯造型，流线感更强，衬托动感的腰线风格更为的贴合；而轮毂的造型经过了新的设计，总之力度并不是很大，但精致的效果还是有的；
3、内饰的高挡感有所提升，主要变化来自于全新的运动方向盘设计，造型精致不像老款那么厚重，同时车内仪表台上加入了缝线的设计提升了内饰的质感，还有就是换挡杆也应用了新的模型，新老样式比起来就会感觉老款的设计有点过于随性了，新的造型还是让人有摆弄的兴致的；
4、另外，仪表盘内的背光由原来的蓝色变成了简约的灰白色，干净明快的风格很是舒服。
奔驰20T发动机！豪华B级车裸车仅20万 却月销不过千
如果说，日产给到我们的最大印象是“舒适”，那么英菲尼迪给到我们的印象就是“更高级的舒适”，除了简单的乘坐舒适性以外，英菲尼迪作为更尖端品牌，所注重还有其“豪华”、“动力”等取向。
但与日产在国内的火爆不同，英菲尼迪作为更高端的日产，在国内甚至难以跻身二线豪华品牌行列。而止步不前之下，英菲尼迪也迎来了自己的变革，准确来说，是在寻找更准确的定位。
要想知道英菲尼迪如今为何不温不热，首先要从日产品牌的定位以及 历史 看起。相比于1933年诞生的日产品牌，1990年才亮相的英菲尼迪，很难说是一个有着悠久 历史 沉淀的品牌，但“90后”出生的他，也正因如今铸就了更加个性的定位。
比起其他新品牌而言，英菲尼迪并未选择由浅至深发展，首款量产车Q45就已经是D级车，前置后驱布局加上了45升V8发动机，最大功率278马力，主动悬架、四轮转向系统，全系标配的VLSD（粘性限滑差速器）。
可以说，日产集团当时最为尖端的技术，都集中在了英菲尼迪Q45这台车上。而在当时其竞争对手也是直指宝马7系、奔驰S级、捷豹XJ、凯迪拉克Fleetwood等一众豪华品牌D级车。
当然了，尽管经历了三次换代，这台凝结着“暴力美学”、“奢华豪华”、“ 科技 质感”的车型却在残酷的市场竞争中，无奈地走进了 历史 档案。而原因也在于品牌认知度较低，无法与当时已经成名的豪华品牌D级车竞争。
但首款车型Q45之后，英菲尼迪还推出了有硬顶版和敞篷版，并且双门设计的M30，以及旗下第一款豪华SUV英菲尼迪QX4，入门级豪华轿车G20等车型。而随着QX4在北美获得成功后，英菲尼迪才算进入了主流豪华品牌队列。
2005年1月，英菲尼迪在美国累计销量突破100万辆，而下一个战场，自然转向了当时 汽车 销量高速发展的中国市场。在2006年11月3日，英菲尼迪品牌宣布正式引入国内，并且引入旗下全部车型，比如G系、QX系和EX、FX系。
如今国内对于英菲尼迪的认知，可以说是在日产的基础上，多了一分豪华感和运动感，这也给英菲尼迪注入了品牌灵魂。对于那些已经根深蒂固传统豪华品牌，如奔驰、宝马、奥迪等，英菲尼迪已经具备了与其抗衡的实力。
虽然英菲尼迪取得过不小的成就，作为一个新生品牌也成功撼动了过去传统豪华品牌的地位，但结合时代来看，英菲尼迪如今所处的环境，是日产所面临的艰难处境。
5月28日，日产公布了2019财年（截至2020年3月31日的12个月）的财务业绩，显示净亏损6710亿日元（合62亿美元），为二十年来的最大亏损。并且因疫情带来的不确定性，日产暂不发布本财年的预测，对于2020年的前景同样不容乐观。
对于现状，日产早在2019年就已经采取行动，包括优化成本结构和制造业务，缩减10%的产品阵容，裁员约12500人等。
而英菲尼迪在2019年美国市场的销量暴跌21%，并且宣布退出西欧市场。在中国的销量虽然达到了33万辆，同比增长21%，但也不及2017年的48万辆。
因此，在英菲尼迪陷入瓶颈的时候，日产 汽车 近日发布了“Nissan Next”企业转型计划。此次转型计划的重点在于收缩全球市场，把重心放在中国、北美和日本本土市场。
而作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta则率先透露，在转型计划中，英菲尼迪的定位将从一个真正的奢侈品牌变为——Nissan plus，也就是“日产plus”。
此外，Ashwani Gupta还直言：“英菲尼迪或许只有变得不那么豪华，才能更好地生存下去，而活下去才是英菲尼迪再次变得伟大，重归巅峰的前提。”
而这句话背后的含义，是英菲尼迪未来将融入到日产体系，减少独立开发的项目。在后续新车计划中，将与日产使用更多的同平台模块化零部件，这样将有助于降低整车开发的成本，还能加快研发进度。
毋庸置疑，英菲尼迪在国内销量一般并不是因为品质不行，如荣获2019沃德十佳发动机称号的VC-TURBO发动机、双涡轮V6发动机，甚至还是雷诺一级方程式车队的技术合作伙伴。
以及各种其首创的黑 科技 ，比如DAS线控转向技术；主动车道控制技术（ALC）；全景式监控影像系统（AVM），以及带有移动物体监测功能（MOD）等。可以说无论是三大件还是安全配置上，英菲尼迪都对得起“技术日产”这个词。
但除了战略上的变革以外，作为消费者最期待的有着各种精尖技术加持的英菲尼迪，在产品上的变革。回看一下， 2010年上市的QX80，2012年上市的QX60，2013年上市的Q70， 2014年上市的Q50L等。
上述这些车型从上市后就再没经历换代，只有每年小打小闹的改款。此外，近两年除了QX50外，英菲尼迪几乎没有了新产品的出现。
不可否认，英菲尼迪确实在技术上有着独到之处，以及自己坚定的信仰理念。在英菲尼迪品牌初期，一直坚持的是后驱+V6发动机，这也成为英菲尼迪的一大卖点，甚至在QX50上市之前，英菲尼迪旗下所有车型也都还是后驱车。
甚至连旗下最入门的英菲尼迪Q50L，都没有选择降低成本，而是将其大量先进技术用在上面。比如全系采用了独立双叉式前悬架+横向稳定杆，后悬架采用多连杆式独立悬架+横向稳定杆。
再加上前置后驱的布局，加上线控转向技术（DAS20），让英菲尼迪Q50L在贯彻了日产舒适取向的同时，行驶起来更加稳重，并且有着更高的操控极限以及精准转向手感。
此外，英菲尼迪Q50L所采用的发动机同样不简单，属于奔驰旗下的20T发动机，最大功率211马力，代号M274A。而同源的M274发动机曾在C级、E级以及GLK等多款发动机上使用，只是M274A增加了燃烧分层，改为了水冷模式，并且是在北美生产组装。
而全系标配8安全气囊、主动降噪技术、温度分区控制；中高配配备BOSE音响以及16喇叭，360度全景影像；顶配配备车道偏离预警系统（LDW）和车道偏离修正系统（LDP）。可以见得，从三大件到各类配置，即使是最入门的Q50L同样没有落伍。
当然，真正彰显其性价比的还是其高达5~6万元的优惠幅度，这也让英菲尼迪Q50L的最低裸车价只要20万元。也就是说，花一辆雅阁高配的价格，就能买到一辆带奔驰20T发动机，后轮驱动，8安全气囊、主动降噪技术的豪华B级车。
但英菲尼迪的高性价比却并未体现在销量上，今年以来，英菲尼迪Q50L销量均未突破1000辆。而这已经是品牌旗下销量第二高的车型，仅次于英菲尼迪QX50，也从侧面反映出英菲尼迪其他车型销量的不佳。
而主要原因，同样也是前面所提到的多年不换代，过去 科技 感满满的双屏设计，放到当下来看早已不够精炼简洁。而7AT变速箱也与当前主流的8AT、9AT有了一定的差距，英菲尼迪Q50L只是一个缩影，映射的却是英菲尼迪产品更新和投放速度慢的一个现状。
先说结论，从前景预测来看，教授认为英菲尼迪的变革是一种好事，理由为下。
英菲尼迪首席运营官所说的转型为“日产PLUS”， 对于国内很多观众甚至是媒体而言，经常被解读为“自降身段”，退出豪华品牌序列。但实际上，Ashwani Gupta从未提到过将英菲尼迪退出豪华品牌，变为合资品牌。
而之所以提到“日产PLUS”，最主要还是采用共同研发，同平台打造的方式压缩成本，提高效率。而这种模式其实我们早已见怪不怪，比如奥迪A3和高尔夫，亚洲龙和雷克萨斯ES，讴歌RDX与本田CR-V。
因此即使是同平台打造，也并不意味着就不是豪华品牌，否则的话，雷克萨斯可以说是“丰田plus”，奥迪也可以说是“大众plus”。
如今英菲尼迪更新换代迟滞，并不是他们不知道换代的重要性，而是所面临的高开发成本。而这在采用日产平台后，可以迅速摊平成本，加快更新换代的节奏，解决目前所面临的产品老旧问题。
而如果不改革，继续沿用过去的独立开发模式，投入巨量研发资金却无法获得相应的经济收入，恐怕到时候英菲尼迪所面临的并非是不温不火，而是可能走向消亡。
此外，变革所能解决的另外一个目的，就是英菲尼迪定位模糊的问题。除了BBA这种一线豪华品牌外，一提到沃尔沃，我们就能想到安全性、环保、北欧设计风格。
一提到雷克萨斯，我们就能想到可靠性、舒适性、高保值率；一提到凯迪拉克，我们就能想到大马力、后轮驱动、美式豪华。但是对于国内消费者而言，一提到英菲尼迪，我们第一反应却很难想到太多关键词。
因此在变革之后，英菲尼迪所能实现的一件事就是重塑品牌定位。无论是走向日产的“舒适风”，还是目前主打的“技术风”，又或是未来新平台之下可能的“ 科技 ”风。对于英菲尼迪而言，变革以后将是重新寻找定位的一种方式。
而对于消费者而言，英菲尼迪首席运营官所释放的一大信息就是，未来英菲尼迪极有可能会降价。对于英菲尼迪而言，未来与日产的定位可能更像是雪佛兰与别克，在保留豪华感和特色之下，差价更小，这也是共享平台之后，成本缩减的一大优势。
不过，对于变革的展望也并非没有一丝负面。比如在QX50之前，英菲尼迪旗下所有车型都是后驱布局，而未来共享平台后，变为前驱布局就在所难免了。并且由于是共同开发，未来英菲尼迪上可能很难再出现太多让我们眼前一亮的黑 科技 。
不管怎么说，英菲尼迪如今处在一个不破不立的局面之下，无论是更新换代还是重寻定位，都是变革背后的目的所在。从过去只会专研技术，而轻视营销，到如今与日产互为弥补。可以看出，这也是英菲尼迪从“理工男”转变为“技术销售”的一大转型。
裁员？关闭办事处？ 东风英菲尼迪是这么回应的
基础设施不同：
扩展资料：
英菲尼迪（Infiniti）是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。
如今英菲尼迪已拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型，又有2006款M系列高性能运动轿车加入英菲尼迪产品家族，使其产品线更为丰富。
东风英菲尼迪Q50L的外形设计基本与进口车型相同，前脸采用英菲尼迪最新的家族样貌，车身线条十分舒展，整体看上去极具运动感。
参考资料：
参考资料：
继东风雷诺退出国内市场之后
圈内不少人都在想下一个是谁？
实际上
由于新冠疫情的突如其来
给本就不景气的车市
又带了一定打击
不少车企都面临着生存问题
而近日
东风英菲尼迪也被推上了风口
有媒体报道
“英菲尼迪开启了大规模裁员
并关闭了上海、广州等办公室
只留下北京总部继续办公”
对此
90君向东风英菲尼迪相关人员进行求证
其表示
“此消息不属实
从2019年起
在总经理毛力民先生
和执行副总经理高政浩先生的带领下
东风英菲尼迪开始一系列改革
以提升企业运营效率
目前上海、广州、成都三地的区域办公室均正常运转
未曾关闭”
虽然官方对此做出了辟谣
但之所以会传出这样的消息
和它的市场表现是密不可分的
据相关资料显示
英菲尼迪1-3月在华累计销量不足2000辆
即使终端市场有着不错的优惠力度
也难以挽救惨淡的销量
据90君从市场了解到的最新情况显示
全新QX50现优惠75万元
并赠送17次基础保养和全车基础装饰
目前店内还存有少量老款车型（四驱版本）
现金优惠9万元
而至于国产轿车Q50L低配车型甚至可以达到215万元起
销售人员表示
“疫情打破了人们原有的生活计划
之前我们单月能卖出90多辆
但现在最多也就40辆
全靠QX50支撑
现在要保证资金链不断
才会推出17次保养和装饰等
之后肯定会取消”
根据官网显示
东风英菲尼迪在北京地区共有5家经销商
小编相继走访了这些店
发现来店看车的人普遍不多
QX50的优惠在7万-8万元之间浮动
而保养和装饰则根据店内情况而定
事实上，这并不是QX50优惠最大的时候
小编曾于去年12月走访过英菲尼迪北京经销商
那个时候处于清库阶段的老款QX50
综合优惠甚至可以达到11万元
而轿车Q50L更是从两年前就开始了大幅优
（优惠和两年前哥买的时候是一样的）
对于现在的东风英菲尼迪来说
大幅优惠早已不算什么新闻了
2014年刚刚下线的国产Q50L
其之所以会这样不仅仅有疫情的原
产品方面的更迭也实在是有些慢
都说3年一改款，5年一换代
东风英菲尼迪Q50L自2014国产后
到2020年了竟然还不换代
而QX50最近虽经过了中期改款全系标配升级的INFINITI InTouch智能互联系统
支持苹果CarPlay以及百度CarLife
顶配车型独享L2级驾驶辅助系统
但在部分消费者看来
“在这个时代，这些难道不是汽车标配吗？”
和上面升级的配置相比
大家把更多的注意力放在了
英菲尼迪新任品牌代言人张若昀身上
虽然让流量明星带货已经成为了一种趋势
但如何将流量转换为销量
仍待英菲尼迪去解决
另外，还有媒体报道称
“其今年或因疫情等原因而改变自己的销量目标以及规划
未来或与东风日产进行合并”
对此，东风英菲尼迪官方目前尚未发布相关消息
但90君从东风英菲尼迪处获悉
其将在近期发表一份正式的回应
东风英菲尼迪下一步将如何去走？
静待“瓜”落
（文章均来自网络）
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