奥迪Q7刹车距离多长
想买奥迪Q7的朋友更关心奥迪Q7的刹车距离有多长。我们来看看奥迪Q7是什么车。
“奥迪Q7是一款强调舒适性的中大型SUV，巧妙地将运动性、功能性、高科技和豪华品质融为一体。在高速公路上，它以其无限的动态操控和运动特性脱颖而出。奥迪Q7在越野路面上，强大的驱动力更是让人惊叹。毫无疑问，奥迪Q7是- quattro技术创始人奥迪的又一力作。
奥迪Q7的刹车距离有多长？
三款中大型SUV全制动时都有明显的向前俯冲的感觉，但最终的制动结果XC90和Q7都表现不错，达到了我们优秀的定义。但路虎发现与其他两款车相比有一定差距。好在反复刹车后，即使是巨大的，也没有刹车衰减，可靠性还是值得肯定的。制动测试:这个大家伙的制动性能相当惊人。其100-0km/h的制动距离仅为36.1米。这个成绩在刹车排名中排在第17位，而排在前面的SUV车型只有2015款保时捷卡宴Turbo s 4.8t(36.03米)，两者的成绩只差一点点。与上述两个竞争对手相比，它在制动性能方面具有明显的优势。从上面的制动曲线不难看出，它的制动力很强。制动初期的制动力甚至下降到-1.2g，然后制动力的输出大部分时间可以保持在-1g左右。当然，除了刹车系统本身的超强品质之外，我相信285/45R20的四个倍耐力天蝎座(Pirelli SCORPIONVERDE)轮胎、支撑力好的悬挂系统以及轻量化的车身规格也是取得如此优异成绩不可或缺的。100-0公里/小时的制动由四个285毫米宽的普利司通Powerman轮胎保证，Q7在制动测试中也取得了令人惊讶的数据。完全刹车时，如何前倾的幅度比较小，是一款姿势比较好的舒适中大型SUV。这也反映出底盘不只是一味的“软”，车身规格的动态响应能力也是有保障的。制动测试:
奥迪q7刹车盘原厂品牌是什么
奥迪q7刹车盘原厂品牌TRW泰科斯塔。简单来说，刹车盘是一个圆板，在汽车行驶的时候也会旋转。制动钳夹住制动盘产生制动力。当应用制动器时，它夹紧制动盘以减速或停止。制动盘制动效果好，比鼓式制动器更容易维护。
制动必须使用制动盘，其制动力来自卡钳。一般来说，一般的制动钳是内制动活塞泵固定的部位，外钳是钳型结构。内刹车片固定在活塞泵上，外刹车片固定在卡钳外部。活塞制动油管的压力推动内刹车片，同时卡钳受到反作用力的拉动，使外刹车片向内。两者同时压向制动盘，制动力由制动盘与内外刹车片之间的摩擦产生。在这个过程中，活塞受到制动液即液压油的推动。
制动盘按结构分为实心制动盘和通风盘。实心制动盘是用于制动的金属盘，没有特殊结构。通风盘分为两种形式，即划线盘和穿孔盘。两种处理方法的作用是提高制动盘的冷却性能，降低热衰退程度，提供更好的制动能力。
制动盘根据材质不同分为碳纤维陶瓷制动盘和金属制动盘。然而，由于制造成本过高，低温下制动力差，碳纤维陶瓷制动盘虽然具有优异的抗热衰退性能，但仍未被大多数车辆选用。为了增加抗热衰退性，金属刹车盘还进行了碳纤维处理，以提高其在这方面的能力，同时避免了碳纤维陶瓷材料低温性能差的问题。
如果一辆奥迪Q7在紧急刹车的时候向前滑出了5米多远
100km/h-0刹车距离是39.1M，控制在40米的范围之内，对于接近2吨庞大SUV来说已经很地道了。按照上面的数据分析，当时对方的车速应该在50KM以上，接近55KM，瞬间紧急制动，实际上这一刻的前面，他在加速，那么丰富的配置加动力，不可能不过50KM的。而且Q7根本不是什么ABS，ABS现在是大巴车才用的，Q7是通风碟片刹车，紧急制动的时候，电子刹车系统在刹车的同时会启动很多刹车的安全保障系统。所以跟ABS没有半毛钱的关系，比这高级多了 。
奥迪Q7的性能，油耗，价格方面？
下面是些具体的价位,可以自选装配~`奥迪Q7 3.6排量 FSI基本型 72.80万-98.80万 奥迪Q7 3.6排量 FSI技术型 82.00万-88.60万 奥迪Q7 3.6排量 FSI舒适型 86.00万-97.00万 奥迪Q7 3.6 排量FSI豪华型 93.00万-102.00万 奥迪Q7 4.2排量 FSI技术型 109.00万-118.00万 奥迪Q7 4.2排量FSI舒适型 108.00万-133.00万 奥迪Q7 4.2排量 FSI豪华型 108.96万-132.00万奥迪Q7 4.2 FSI quattro基本规格发动机型式 DOHC、每缸4气门、V8 FSI
发动机排量(cc)4163
最大功率(ps／rpm)350／ 6800
最大扭矩(Nm／rpm)440 ／ 3500
变速箱型式 6速tiptronic手自一体变速箱
驱动型式 quattro全时四轮驱动
制动系统(前／后)
前后盘式 100km／h-0刹车距离(m) 38(实测)
轮胎规格 265／50 R19
转向系统 可变转向比齿轮齿条式动力转向
悬挂结构(前／后) 前后双叉臂独立悬挂
整备质量(kg) 2240
轴距(mm) 3002长／宽／高(mm) 5086 ／ 1983 ／ 1737
油箱容积(L) 100后备厢容积(L) 775 -2035
0-100km／h加速(s) 9.84(实测)
最高车速(km／h) 244
奥迪Q7价格降到冰点，2020款2.0T车型配置丰富，性能表现出色
SUV大行其道的中国市场，谁占领了这个车型高地，谁就占领了半壁江山，而中大型豪华SUV的竞争更加白热化，第一对手的实力个顶个的强，第二潜在用户的数量稀少，目前以宝马X5的销量最高，紧随其后的是保时捷卡宴、奔驰GLE，而奥迪Q7则越来越被边缘化，但是和卡宴同平台而生，本身的综合实力不逊于保时捷卡宴，最关键的是，有2.0T的车型可以选择，降低了准入的门槛。
今天咱们就专门说说Q7的2.0T车型，目前2020款45 TFSI Quattro致享专享型的官方指导价格为69.98万元，这样的价格并不便宜，但是受销量低迷的影响，目前多地已经给出了大幅优惠，这就让奥迪Q7的性价比蹭蹭的往上窜，购买宝马X3、奔驰GLE的车主，如果预算充裕的话，入手一台中大型SUV也更加划算，而且奥迪Q7连螺丝都是进口货。
首先是实用性更高，奥迪Q7的车身尺寸分别为5067*1970*1731mm，轴距长达2996mm，就尺寸和丑拒而言已经超过了宝马X5、奔驰GLE和路虎发现等竞争车型，所以Q7的空间表现也更加宽大一些，特别是后排空间，明显比宝马X5和奔驰GLE更加宽敞一些，而且Q7主打的是舒适，所以家用的话，能够更好地照顾到不同年龄的乘客。
虽然主打的是家用舒适，但是Q7的2.0T车型性能并不弱，这台发动机最大马力为245匹，峰值扭矩为370牛米，匹配的是8挡手自一体变速箱，虽然从参数上来看不如宝马X5和奔驰GLE，但是实测的百公里加速时间为6.99秒，比官方给出了7.1秒还要快上一些，不如宝马X5但是比奔驰GLE快了不少，而且刹车距离实测37.62米，已经有着不输轿车的制动性能，车主的平均油耗为12.5L左右，对于这样一台豪华大SUV而言，这样的油耗已经比较经济了。
底盘采用了前后多连杆独立悬挂，有人说这样的机械结构不如前双叉臂悬挂，这话保时捷卡宴可能第一个就不同意，和卡宴技术互通的奥迪Q7自然也不会含糊，2.0T车型上有越野、舒适、经济和运动四种驾驶模式，在运动和越野模式下，Q7会变得整体变得更加扎实，配合全时四驱系统，性能比奔驰GLE更强，足够比肩保时捷卡宴了，底盘还可以选装空气悬挂，或高低软硬他调节，如果能标配就更好了。
设计上，奥迪Q7一直都非常的威武霸气，甚至比现在的路虎发现5还要霸气，巨大的车身行驶在马路上，就能形成不怒自威的气场，非常符合性格硬朗的男士驾驭；矩阵式LED车灯不仅设计美观，而且由32颗独立光源组成，不仅提升了夜晚的照明度，而且和道路识别系统结合之后，能够有效识别行人和对向车辆，在需要的时候进行灯光规避，确保夜晚行车的安全性。
56万起售的2020款45 TFSI Quattro致享专享型配置已经足够，座椅加热、12.3英寸全液晶仪表盘、前后驻车雷达、360度环绕影像、方向盘换挡、手机无线充电、大尺寸双屏都是亮点配置，不过也有槽点，就是奥迪原装的音响系统有点弱，而选装品牌音响的费用不低。
总结来说，奥迪Q7败给了品牌而非产品力，作为要和宝马X5竞争的战略性车型，奥迪并不会在Q7的设计和生产上掉以轻心，除了性价比之外，奥迪Q7的品控也是有目共睹，至今没有出现过任何大规模的通病，这一点从车主投诉也能看出端倪，但是市场和消费者却对它掉以轻心了，导致价格不断下降到了冰点，对于真正喜欢奥迪的朋友来说，可其实是非常好的好事儿，剩下的唯一问题就是，相同的预算究竟要不要再去看看沃尔沃XC90，或者林肯飞行家了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪Q7 宝马X6 X5 卡宴 途锐 那个比较好啊！准备跑长途用
能将奥迪q7、宝马x5和奔驰ML放到一起对比的机会并不多，可以说它们每一辆都是数一数二的豪华SUV。奥迪的质量、宝马的操控和奔驰的品牌让喜欢这种车型的消费者似乎难以抉择。今天对比的虽然是柴油车型，但也能从一定程度上反应出汽油版车型的整体水准。到底哪个综合性能最好？是时候将答案揭晓了…… Audi Q7 3.0 TDI功率：171千瓦，0-100 km/h 8.8秒。全轮驱动，最高车速216km/h。
BMW X5 3.0d
功率：173千瓦，0-100 km/h 8.3秒。全轮驱动，最高车速216km/h。
MercedES ML 320 CDI
功率：165千瓦，0-100 km/h 9.4秒。全轮驱动，最高车速215km/h。
多年以来，在这部新款的BMW X5身边一直聚集着不少非常忠实的顾客。然而自从新奔驰ML以及作为同级车当中顶尖作品的奥迪 Q7横空出世之后，宝马拥护者的数量便开始慢慢下降。现在，是时候让这辆崭新的X5同Q7和ML进行对比测试了。
让时间回到1999年第一辆宝马X5被推向市场的时候，当时它只有一个同样来自德国的竞争对手，那就是老款 ML。在经过了这些年的发展之后，情况大为改变，如今来自大众的途锐和Q7也都纷纷加入了竞争的行列。为此，这辆新款BMW X5需要首先通过和 Q7 3.0 TDI以及ML 320 CDI的对比测试当中来证明它的实力。从来没有一个评价体系可以用来描述BMW品牌在其行驶动力性能上的优越表现。通过和奔驰、奥迪两款车型在如此严格的评比以及各种路面行驶条件的对比测试之下，这辆新款的X5在每个指标当中都领先于对手。此外，我们都知道了老款的X5虽然略显笨重，但是仍然可以很轻松地控制转向。即便如此，在转向的时候，那款老X5还是会过早地把前轮往外推。而新车上面所采用的新型轮胎悬挂装置和加宽的轮距为这辆X5在高速急转时提供了有力的技术支持。
奥迪q7凭借其强劲的车身载重能力（550公斤）以及超乎寻常的高达3500公斤的附加拖载能力，当之无愧地成为三辆车当中的载重冠军——虽然ML的拖车挂钩也能承受那么大的附加载重。X5最多可以装载560公斤的货物，但是它的附加拖载牵引能力只有2.7吨，如果想要达到3.5吨的拖载能力的话，就需要为此多付出900欧元的附加费用（包括高度调节装置）。另外再支付810欧元的话就可以为那些X5爱好者们带来一个具备声音提醒功能的雷达停车辅助装置。这款装置可以帮助驾驶员轻松地把X5宽大的车头停入到狭小的车位当中。
在这一点上奥迪和奔驰显得要领先于宝马了。在奥迪Q7上的是一套由多个倒车雷达所组成的停车辅助装置。这套系统售价565欧元，当车辆进入到死角的时候系统会通过反光镜上的灯光闪烁来提示驾驶员。然后，可能基于价格因素或是别的什么原因，奥迪也牺牲掉了很多安全性能装备，比如说紧急情况备胎，紧急呼叫按钮和轮胎气压监控装置（售价515欧元），这也降低了奥迪的评分。
在安全装备方面， ML近乎完美的表现无疑获得了最高的评分。对于所有三家汽车生产商来说，质量和加工工艺显然是被放在第一的位置。宝马和奥迪在这一点上不分上下，但奔驰还需要对其ML车型的用料上更加关注，以使得它在今后的竞争当中可以脱颖而出。
一套坚固的弹簧避震系统为这辆新款X5赚取了足够的分数。奥迪Q7和奔驰ML上面所使用的均是空气弹簧避震，并且提供了避震阻尼可调装置（奥迪：Adaptive Air Suspension适应型空气悬挂2575欧元；奔驰：Airmatic-Paket空气动力悬挂套件1910欧元）。一款叫做可适应阻尼器（Adaptive Drive3290欧元）的选择只有在宝马车上面才提供，但是在我们这次的测试车辆上面并没有装备。仅有的只是后车轴上的一个车身高度维持装置（790欧元）。即便是这样的装备，这辆X5也能够在其双叉臂带动下的前车轴上有着精准且相当不俗的表现。
在低速行驶过程当中，三辆车的后轮弹簧和阻尼避震的调节均显得得心应手。当你把车上的载重全部取出之后，阻尼避震的柔软性便会随之增加。相对来说，Q7显得更为运动，而且在大多数坑洼路面上都表现得相当柔和平稳。当然奔驰在硬质铺装路面上体现出三辆车当中最大的弹性储备。尽管如此，这辆ML还是在阻尼避震横向以及垂直方向的调节上面表现出过多的行程。总的来说，不管是在普通，还是运动模式下行驶，它都能很好地吸收路面的起伏，降低车辆的震动。
在测试的其他方面，BMW X5的得分表现也是相当平均。座椅方面，面对奥迪车上绷紧的运动型座椅（运动套装3055欧元）和奔驰车上的运动座椅（运动套装1190欧元），X5虽然动感十足，但显然略微缺少了侧向的支撑。宝马提供了BMW-舒适型座椅（2010欧元），除了可以提供最好的舒适性能以外，这种座椅还有着丰富的可调节功能。座椅的填充物，靠背的轮廓，以及座椅扶手，都证明了宝马才是这项对比中的获胜者。
在车内噪音方面，宝马x5表现出来的是运转平静的发动机，微弱的风噪，以及由大尺寸的车内空间所带来的行驶舒适性。在这一项评测当中，奥迪由于它那20英寸的大噪音轮胎（2975欧元），A柱带来的风噪，以及大油门时发动机发出的巨大声响而落后于宝马和奔驰
在达到规定范围的上限之前，X5会将多余的动力通过柔和的控制系统作用在刹车上面——这便是通过一套称为DSC(ESP)的高水平控制系统来实现的。通过全面的对照发现，在奔驰上面，刹车时很明显这辆ML更早并更有力地将刹车力作用在前轮上面，从而在纵向上面使车辆摇晃，侧倾也更多，而且更进一步的是使得ESP系统强硬地介入。此外奔驰的转弯半径以及转弯角也都太大。奥迪的性能介于X5和ML之间。但是需要着重提出来的是在迅速地变道行驶中它会从转向不足转变成为轻微的转向过度。 但是总的来说，凭借着20英寸大的轮胎，使得奥迪的行驶和操控性能紧紧地跟在占统治地位的BMW之后。在过障碍能力测试当中X5凭借着它所装备的优化调整系统（也叫做Aktivlenkung主动转向装置，1300欧元）而表现得相当出众。而这款新X5值得炫耀的还得数它的刹车性能。冷车刹车时BMW从时速100公里刹车直到停止的距离少于36米。同样情况在暖车的时候距离也仅仅为36.2米。从这一点可以看出，X5在任何条件下的刹车当中，始终保持一个固定的刹车压力。而奥迪和奔驰在这项测试当中则需要更多的刹车距离 对于奥迪，宝马和奔驰这三辆车来说，生产厂家都标出了很高的基本车型价格，一长串选装件的名单，以及相对较高的贬值率。
同样，对于这三款SUV来说，其保险的费用也都停留在一个同样高的水平上面。虽然新款X5在汽车尾气排放以及燃油经济性方面略占优势，但是由于它在质量保证和车辆包修方面的失分，最终使它在这项评比当中落到了最后一名。BMW的客户只能享有两年生产商对于技术的担保。尽管最后的分数非常接近，但是奥迪还是凭借其作为三辆车当中最便宜的一辆而稍稍领先。
小结
综合了整个评测过程，宝马x5以微弱的优势排在奥迪 Q7的前面。安全并且行驶性能出色，以及动力充沛的直列6缸涡轮增压柴油机使得这辆新X5成为了最后的优胜者。除此之外，后轮弹簧避震过硬的调较也使得这辆BMW在行驶舒适性的评比当中领先。对于处在选装件当中的可调节阻尼避震和主动行驶稳定装置（主动驾驶系统）的性能到底有多优秀，我们还需要对它们进行另外的测试。
当然在这次测试中BMW所表现出来的性能必定会在它今后的车型当中得以延续。奥迪凭借它巨大的行李箱空间和可灵活变换的车内空间稳居第二。它在和宝马的对比中也仅仅是输在刹车性能上面。缺少第三排座椅让奔驰 ML显得被动，尽管有着紧凑的舒适性能和数量众多的安全装备，也不能让它在和宝马以及奥迪的对抗当中获得先机。
