奥迪Q7噪音大吗
想买奥迪Q7的朋友更关心奥迪Q7的噪音大吗？我们来看看奥迪Q7是什么车。
“奥迪Q7是一款强调舒适性的中大型SUV，巧妙地将运动性、功能性、高科技和豪华品质融为一体。在高速公路上，它以其无限的动态操控和运动特性脱颖而出。奥迪Q7在越野路面上，强大的驱动力更是让人惊叹。毫无疑问，奥迪Q7是- quattro技术创始人奥迪的又一力作。
奥迪Q7吵吗？
在影响驾驶品质的噪音部分，奥迪Q7表现最好，主观感受上也是最安静的。沃尔沃XC90发动机在发动机转速不高的时候隔音性能很好，但是随着发动机转速的提高，从发动机传递到驾驶舱的声音也会增加，没有奥迪Q7发动机那么安静。路虎发现，由于车身尺寸最大，造型相对方方正正，中高速噪音相对较大。好在三款车都在我们的推荐范围内，对比只是相对的。没有车会对驾驶有太大的影响。噪音测试每一个测试过Q7的同事都汇报过，这款车隔音效果不错，车内很安静。这是豪华的重要来源之一，或者反过来说，即使你因为车内的安静而感觉不到“豪华”，你也一定会因为传入车内的噪音而感到“卑微”。测完Q7噪音，我们都吃了一惊。确实让人觉得很安静，但是测试人员给出客观数据后，人们还是不敢相信。
奥迪q7怎么打开显示屏
奥迪Q7电池只有通电后才会打开显示屏。电池通电方法如下:
发动机舱内有一个电池充电接口。
图为发动机舱:充电装置和辅助起动电缆之间的接口。电池运行期间，请阅读警告说明和警告说明。
关闭所有电器和点火开关。
打开引擎盖。
提起正极上的红色盖板。
按照规定将充电装置的电极夹夹在跨接起动端子上。(红色盖板下的“正极”端子和带六角头的“负极”端子)。
现在首先将充电装置的电源线插入电源插座，然后打开装置。
充电结束:关闭充电装置，然后拔下电源线。
此时，取下充电装置的电极夹。
关闭正极上的红色盖板。
关闭发动机盖。
当温度在0℃左右时，低电量的电池会结冰。给冷冻电池充电前，一定要解冻。但是建议大家不要继续使用冷冻后解冻的蓄电池，因为它的外壳可能会因为冷冻而破裂，从而可能会泄漏电池电解液。
给电池充电:
只能使用最大充电功率为14.8伏的充电器，电池的连接线不得断开。充电时不要打开电池。
在给电池充电之前，一定要注意充电器的厂家说明！
警告:
-不要给冻结的电池充电，而是更换电池。-爆炸危险！
提示:
只能通过发动机舱内的接口给电池充电。这个答案适用于第二代车型。
更大、更静、更舒适！试驾中期改款奥迪Q7
“没有花里胡哨的炫耀，只给实在的豪华体验。”
这就是此次试驾M代中期改款的Q7（第一代底盘代号为4L，第二代也就是在售车型为4M）给我最直观的感受。
Q7的中期改款可谓相当用心，变化不仅大而且几乎每一处改变都打在了M代前期车型的痛点上。
小编试驾之后，整体感觉是更大、更静、更舒适。
先说“更大”。
前期M代的失败绝不在于产品力上，外观上不再“尊”的它，从气质上就很难再让以往对它的“霸气”垂涎欲滴的消费者爱上。
基于此，这次中期改款奥迪的设计师痛定思痛，在尺寸几乎不动的基础上（实际上尺寸的略微变小让“更大”看起来像个伪命题，但在内部空间不变的情况下，整体造型“更大”的视觉感受的确又是事实）对外观进行了大刀阔斧的改动，无论是前后大灯的重新设计还是直瀑式中网的新增，都让21款的Q7从视觉效果上都体现出一个字——“大”。
“更静”。
从感官上来说，在120km/h以内任意工况下，Q7都能保证一个极为安静的车内噪音水平。而之所以是说“任意”工况，是因为它的安静不仅仅是表现在巡航状态，即使是在发动机转速升高的急加速状态下，Q7的隔音也同样可以做到很出色。放眼整个百万级市场，这样的静音表现也能排在前列。
“更舒适”。
刨除掉前面所提的静谧性，Q7在动力的平顺性上以及悬挂的滤震性上也有较为明显的提升。
动力上，Q7用3.0T涡轮增压+48V轻混替代了原先的3.0T机械增压。
虽然受制于排放法规的影响，奥迪现在包括性能车RS7在内的全系车型在动力响应性上有所下滑（具体表现在巡航状态下急加速地板油的动力请求上，动力会有一个不到半秒的延迟），但不得不说中期改款后的Q7在全速域都能做到一个极为平顺的动力输出，几乎感受不到任何变速箱换挡的动作，只要不是巡航状态下突然的地板油，这套动力总成在舒适性方面几乎是完美的存在，整个动力的线性程度甚至可媲美电动车。
多说一句，这套48V轻混系统我在A7以及Q7上都有体验过，结论是它对燃油经济性几乎没有帮助（工信部油耗和实际油耗表现相较于上一代均没有提升），反倒是在对启停和低速工况平顺性的提升上存在感会更高一些。
“空悬狂魔”。单看21寸的尺寸和扁平比只有40的轮胎规格，会让人误认为激进的Q7设计师会为了颜值而牺牲掉一部分舒适性，然而事实上从2018年新一代A7开始，奥迪就已经进化成了“空悬狂魔”，无论是用多大尺寸的轮圈多薄的轮胎，只要有空气悬挂存在，滤震舒适性就不成问题。
小的细碎震动完全与你的屁股无关，大的坑洼路面也不会让坐在车内的人有丝毫的不适，即使是过一个上下垂直差较大的起伏路面，这套空悬也能做到一次过滤完毕并拉住这个重达2.3吨的车身停止晃动。
虽说这套悬挂也有自己的局限性，比如高速过弯侧倾还是会偏大（A7也同样有这个问题，但上一代A7不会出现这样的情况），极限没有竞品X5那么高（Q7的侧倾虽大，但悬挂的运动很线性），但对于这种属性设定为舒适的中大型豪华SUV，这样的底盘表现显然已经接近完美了。
最后再简单说下Q7的内饰以及静态表现。
升级到奥迪最新设计语言的内饰在科技、豪华和精致感上都有了长足的进步，类似3D TOUCH的触控反馈以及夜间氛围灯的烘托都会让人非常享受处在这样一个科技的氛围之中。
不过就静态表现来看，Q7还是存在一些缺陷，比如偏硬的座椅材质成为了它在舒适性上的最大短板，没有眼镜盒的设计还是给零碎物品的存放带来了一些麻烦。
但瑕不掩瑜，还是要说Q7已经用它出色的机械素质提供了这个级别应有的豪华体验，在底盘舒适性和四驱性能上仍然领先于BBA中的另外两位。
或许大家对于Q7的印象已经很难在短时间内从初期M代中扭转过来，但基于在售21款Q7的产品表现和终端售价（以这次所体验的21款55TFSI 运动型来看，终端售价为70万左右），Q7仍然是一款非常值得豪华中大型SUV消费者去重点考虑的车型。
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