奥迪Q8中控屏幕使用体验介绍
奥迪Q8是奥迪历时三年多研发的奥迪家族SUV。奥迪Q8定位于顶级SUV市场，车身长5米。奥迪Q8是一款强调舒适性的中大型SUV。奥迪Q8巧妙地将运动性、功能性、高科技和豪华品质融为一体。在高速公路上，它以其无限的动态操控和运动特性脱颖而出。
奥迪Q8中控台上方的屏幕主要用于控制多媒体系统，负责导航和各种信息。触摸屏幕可以发出滴答声和下沉按钮的感觉，给用户更好的反馈，有利于盲操作。奥迪Q8标配升级后的导航MMI系统，采用全新LTE标准传输数据，可根据之前的行程提供智能目的地建议。在地图服务器和导航提供商HERE的后台，实时路况相关数据用于在线计算。10.1英寸触摸屏显示效果明亮细腻，触摸响应也很流畅。遗憾的是，展车的很多功能都没有开启，无法深度体验。中控下的触摸屏主要用于控制车辆，包括空调节系统、驾驶模式、启停和主动安全系统等。还具有按键反馈功能，显示效果非常清晰。
奥迪q8中控有中文吗
奥迪q8中控有中文显示。奥迪q8中控台上方的屏幕主要用于控制多媒体系统，负责导航和各种信息。触摸屏幕可以发出滴答声和下沉按钮的感觉，给用户更好的反馈，有利于盲操作。
汽车中控是控制汽车空调音、音响等舒适娱乐设备的地方。汽车中控包括中控门锁系统，驾驶员可以通过汽车中控控制全车的车门开关和玻璃升降系统。中控门锁系统主要有三大功能:中控、调速、独立控制。驾驶员可以控制所有门锁开关。同时，当行驶速度达到一定速度时，车门会自动上锁。其他的门有独立的开关，可以独立控制自己的门。
随着汽车技术的飞速进步，汽车中控台也在悄然进化。从传统的按键操作到全触控，这无疑是一个巨大的飞跃，代表着科技的进步。全触控中控台意味着汽车中控台不再采用传统的按键和旋钮的物理操作设计，而电容式触控中控台则可以通过轻触、按压或滑动来完成，就像手机屏幕一样。全触控中控台大大增强了整车的科技感，为不前卫的内饰风格增添了亮点。
心有所向，不负远方，聊聊我的奥迪Q8！
选车的时候，过程也是比较简单的，就是根据自己的预算，然后去看车，我主要看的是BBA的几款，主要对比的就是宝马X6和X7、奔驰GLS还有奥迪Q8，也都去试驾过几次，不过最终还是选择了奥迪Q8，就感觉它的各方面更符合我的要求吧。现在开了也有一段时间了，也来分享一下我的体验。 目前最让我满意的还是q8的空间，作为SUV车型，空间自然是可以的，日常使用绝对的够用啊，出门旅行，放点行李箱啊、高尔夫球具啊、野营装备、摄影装备之类的，都很OK。后排空间，算得上宽敞，我弟180的高个子，他坐后排感受良好，不局促。驾驶位置对于183的我来说，也没有压迫感，还可以的。而且操控起来也比较精准，转向灵活。在极端路况下，车子的脱困能力挺强的。还有7种不同驾驶模式，选择性挺多的。动力也挺厉害的！我在开高速的时候，感觉加速性还不错的，一脚油门下去，系统响应速度较快，马上上来了，另外，下雨天开在湿滑的山路上，稳定性表现也挺OK的，说了这么多，还是上图看看吧。
Q8的外观还是很霸气的
八边形进气格栅自成风格，看上去非常霸气，有不怒自威的气魄，
LED大灯看上去有如王者般的坚毅眼神
车身线条有着刚强的肌肉感，另外搭配上这个大车轮，以及溜背式的车顶线条，怎么看，怎么好看，气场十足！
尾部圆润饱满
这个尾灯夜间点亮的时候辨识度很高
用我老婆的话讲，这车子颜值、气质给它打满分。
内饰设计上，全液晶仪表盘算是奥迪的得分项，中控屏设计，还是奥迪一贯主张的科技感。
内饰的其它方面，虽然并没有太多的新鲜感，但做工方面还是靠谱的。
方向盘手感不错
中控科技感满满
仪表盘很炫酷
整个空间也是很大
后排腿部空间充足
乘坐体验还不错
后备箱空间也不小
最后来秀个恩爱！
嘿嘿！
未来的生活更美好！
全能旗舰轿跑SUV | 试驾奥迪Q8 55TFSI quattro
2018年，奥迪Q8正式在深圳首发，当时我有幸亲临现场参加发布会。记得亮相那一刻，同行们都不禁说了一句：”终于（与奥迪其他车型）有点不同了。”没错，Q8的外形的确很有新鲜感，特别是车头进气格栅的造型，特别有科技感，像是概念车，实际却已经是投产中的汽车。一年后的今天终于可以试驾了。
我们喜欢??：外形有新鲜感，内饰豪华舒适；操控比想象中灵活；科技设备实用；乘坐或驾驶都非常舒适。
我们不喜欢??：舒适模式时变速箱反应稍慢；中控台双触控屏幕存在反光及指纹残留问题。
Q8是新一代奥迪SUV的旗舰车型，不少人会不自觉地把它与Q7比较，认为Q8的设计方向会像宝马X6或奔驰GLE轿跑SUV般，成为运动化的Q7，但显然这并不是Q8的研发方向。
对于Q8，我会这样去理解：它会有A8L的科技，但没有A8L的老板级后座；它会有Q7的体积，但没有Q7的高载客量；它会有旗舰应有的隔音和舒适度，但它不限于自己驾驶或是由司机代为驾驶；它的底盘同样用于兰博基尼Urus及宾利添越，但Q8更像是两者之间的平衡，它给予一定的越野性能，但又不会是硬派的越野SUV。也就是说，它是一个平衡的存在，多才多艺之余，又不会有两头不到岸的情况，反而是每一面都有良好的表现，这就是奥迪的全新旗舰SUV了！
外形 | 新鲜有美感
Q8线条硬朗及充满肌肉感
即使没有溜背式的车尾仍然充满跑味
单凭相片，你未必确切预计得到Q8的大小。Q8的车身线条干脆利落，除了轮拱的曲线外，其余线条都以直线为主。车头八角形进气格栅的面积很大，而且扁长，充满运动味道，两侧头灯组分为上下两个部分，上半部分为LED日行灯、转向灯及近光灯，而下半部分则是远光灯，用意是较低的远光灯水平能避免开灯时强光对前车或对向车辆司机的影响。
而灯组下有新一代奥迪SUV常见的设计，就是造型独特，与车身颜色相同的保险杠，这个保险杠没有传统的固定形状，仔细一看就会发现其底部一体成型，连接着车身的另一边，而上部分则各自连接着看似独立悬浮的进气格栅，非常有新鲜感，就像是概念车一样。
车身侧面虽然不难看到奥迪风格的线条，但后门之后的位置肌肉感非常强烈，整个向外抛的后翼子板都有跑车的风格，不禁让我想起最近测试的宾利欧陆GT敞篷版。C柱没有像其余双B品牌般采用夸张的斜背设计，反而维持接近SUV的车背，但就稍微拉斜一点，在空间与美感之中取得平衡。车门也是其中一个设计，后排车门同样是无框设计，相当有型。而为了确保旗舰级的隔音，这些车窗比例都采用特别加厚的玻璃。
车尾设计则相对不太惊艳，与A8L比较近似的尾灯同样有贯穿左右两边，底部保险杠造型比较简洁，但有仿排气管的设计，而真正的排气管则隐藏在保险杠之下。这种设计也是大势所趋，估计是为了保有排气管的运动化外形，但同时避免排气管熏黑保险杠的可能性。不过，行李厢尾门的开口位置稍高，上下行李可能有点不便，不过打开后与行李厢内的地台只有很少的落差，提取行李也算轻易。而行李厢的空间真的非常宽敞，实用性很高。
这次测试的首发限量版配上了22寸的轮毂，轮毂的样式非常好看，也让整辆Q8变得更有侵略性，虽然对行驶的舒适性会有点影响，但至少对于舒适度较有要求的我在乘坐Q8时，并不觉得Q8的悬挂过硬，路过内环路上的接驳位也没有太明显的颠簸感，因此为了外形，22寸轮毂值得选配。另外新鲜的设计都需要颜色配合，难得Q8的外形这么新鲜，不妨购买更鲜艳的颜色，会让Q8更为夺目。
空间 | 又大又舒适
坐进Q8车内，宽阔与豪华就是第一印象。先不说驾驶座，从后排入手。后排的宽敞程度相当精细，大概可以理解为Q7去除最后排座椅后，再把中排座椅移后一点。后排的膝部与头顶空间都有大量空位，椅背可作多角度调校，唯一可惜时座椅椅垫海绵偏硬，虽然有很出色的承托力，但就没有大沙发的感觉。后排座椅可作前后移动，为行李厢空间提供更弹性的调校。后排设有独立双区冷气，除了可调节温度高低外，风力也可独立调校，调校的位置在后排中央出风口之下，而控制界面采用轻触式按钮，增加不少科技感。而冷气控制界面下就有一个12V的充电接口，以及两个USB充电接口，庆幸尚未转换为USB-C的接口，毕竟使用USB-C的移动电话仍不算多。
后排的乘客大概可享用的功能大概就只有这么多，Q8并不像宾利添越般拥有后排独立座椅，也不像路虎揽胜般提供大量老板车的元素，但Q8始终不是一辆专为老板乘坐而设计的车型，因此这并不算不足之处。而当你乘坐于后排，你除了会发觉空间非常宽敞外，视野也不错，更难得的是车内隔音非常好，即使与驾驶者聊天，大家的声线都没有必要特别提高。
内饰 | 熟悉的中控台
回到前排中控台的部分，简单来说就是A8L的升高版。中控台采用家族式双触控屏设计，上屏幕控制多媒体系统，下部分控制冷气及少量行车功能。但这两个屏幕与其他奥迪车型一样，有反光及指纹残留的问题，行驶时也需要分神才可以调节冷气，对我这些热爱传统按钮或旋钮的人来说需要一点时间适应。幸好，行车模式选择、危险警告灯、声量控制仍然采用传统的按键及旋钮，保留了一点方便性。上部屏幕支持Apple Carplay，屏幕的面积大，显示清晰，值得一赞的是显示泊车镜头时的解像度及清晰度高。
方向盘方面，一贯奥迪风格，但就加入了白色车缝线及平底设计增加跑味，并支持电动角度调校，座椅与方向盘在上下车时会自动移开及归位，方便驾驶者上下车。仪表盘标配了虚拟驾驶舱Virtual Cockpit，使用上与其他奥迪车型无异。座椅方面偏向运动化的设计，贴心地附有冷暖通风功能，这一切都让Q8的定位更明确，这是一辆适合自行驾驶的运动型SUV。
驾控 | 充满了惊喜
这款Q8 55 TFSI quattro 所使用的是3.0L V6T 涡轮增压引擎，配以48V 轻混系统，配上8速tiptronic自动变速箱，提供最大340匹马力及500Nm峰值扭力，0-100km/h加速只需5.9秒，以一辆大型SUV来说可算是相当爽快。然而实际驾驶起来，在Comfort模式下，大脚加速往往需要等待变速箱思考半秒，这与早前测试搭载相同引擎及轻混系统的A8L，A7时的情况完全相同，相信这是因为这款3.0T引擎与48V轻混系统为了节能及舒适度所作的调校，要避免这个情况，把驾驶模式调至Dynamic（动态）或选择S挡就能解决问题。
驾驶上，Q8不是一辆笨重的SUV，在四轮转向系统的帮助下，几乎可以无视将近五米的车身长度。这套四轮转向系统由电控形式控制后轮，配合前轮的转向动作，在低速情况下，后轮会与前轮作相反的转向角度；而在时速60km/h以上的高速行车时，后轮就会与前轮转向相同方向，提升高速行车的舒适度及稳定性。我尝试在半山窄路掉头，虽然难以避免要多打方向掉头，但感觉比早前试驾的其他SUV容易，一是因为360度全景摄像头，二是因为有四轮转向辅助。由于四轮转向的角度不太大，因此无需特别适应就可以轻松驾驶。
驾驶Q8，使用不同的驾驶模式就有不同的感受。先说动态Dynamic模式，油门的反应会变得最直接，变速箱也倾向使用较低的挡位，随时提供最佳的加速力。驾驶这款车在蜿蜒曲折的山路也算是有趣，虽然离不开重心偏高的物理限制，但车体的侧倾似乎比Q5还要好一点，加速上也算爽快，红绿灯起步未必比其他车慢。Q8同样有奥迪容易驾驶的特质，很轻易就能把Q8驾驶得快，在传统机械式quattro的辅助下，不论在任何路段都四平八稳，而且保持简易的越野性能，当然越野本领有多高，看看奥迪Q8的沙漠试驾新闻就能得知一二。
当回到最常用的舒适模式，驾驶Q8并没有太大的心理压力，虽然Q8有近2米的宽度，但视野清晰，A柱也不算太粗，侧方后视镜的面积也足够地大，方向盘偏向轻巧，驾驶起来悠闲舒适，配合自动跟车巡航功能，我非常愿意驾驶着它好几个小时穿州过省！
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轱辘试驾|能满足所有幻想的豪车是怎样的？奥迪Q8有话说
近几年豪华车的表现比较强势，纵使整体市场持续下跌，豪华车的销量依然稳步攀升。而在今年4月份，豪华车也是回暖速度最快的细分市场。豪华车于很多人而言都很有吸引力，不少人甚至为了开上豪车而不断拼命奋斗，那么大家是否想过一个问题，很多豪车的缺点也很明显，整体产品力甚至不如一些定位更低的普通品牌车型，那么为何仍然有如此多人梦想着拥有一辆豪车呢？难道只是车标可以满足虚荣心和彰显身份？对此，轱辘哥认为奥迪Q8给出的答案不错：一辆好车能满足你对汽车的基本幻想，用一个词形容就是文武双全。
奥迪Q8的“武”：性能操控颠覆固有印象
Q8是奥迪品牌的旗舰SUV，然而它与其它品牌的旗舰车型走沉稳和商务路线不同，奥迪Q8主打运动风，无论是动感的造型设计，还是令人愉悦的驾控感，都改变了我们对旗舰车型的固有印象。
正因为这种特性，奥迪Q8刚进入市场时也备受争议，然而在轱辘哥看来，奥迪Q8正好迎合了市场需求，毕竟我国的富豪越来越年轻化，不少人在30岁之前已实现财务自由。这部分人群追求个性与运动，对传统轿跑和SUV多少有些厌倦，而奥迪Q8能够满足他们的需求。
奥迪Q8的运动特性在造型上就有很好的体现，溜背的车身，无框车窗等设计，充分展现出其运动取向。不过仅看造型，还无法完全感受奥迪Q8的动感，而是要驾驶它，要知道，这是与兰博基尼Urus同平台打造的车型，这让奥迪Q8拥有很好的操控基础。
此次轱辘哥试驾的是Q8 55TFSI车型，这款车搭载了3.0T V6发动机。其实很多人对这款发动机并不陌生，包括卡宴在内的很多车型都有搭载，其带来的体验绝对称得上是好玩。
首先在低速起步时，由于奥迪Q8在V6发动机的基础上加入了一套混动系统，让这台发动机的最大扭矩从原来的450N·m提升到500N·m，拥有更加强劲的低扭表现，所以驾驶这款车起步时并不是跟其它中大型SUV一样慢悠悠，而是迅猛，轻踩油门，车辆就能迅速往前走，并且由于车辆在加速时，电机也输出电力，所以发动机的涡轮迟滞现象也不明显，如果不特意观察，甚至难以发现奥迪Q8配备的是涡轮发动机。
大排量发动机的特性是后劲十足，奥迪Q8的V6发动机也不例外，得益于发动机充沛的动力储备，以及换挡逻辑清晰的8AT变速箱，加速超车时，变速箱会很平顺且迅速地降挡，从而让车辆获取更多的动力，轻松完成超车动作，这种从容感是小排量车型难以提供的。
操控上的精髓其实在于奥迪Q8的底盘上，第七代Quattro全时四驱系统的加持，让车辆前后轴的动力分配为40：60，极限情况下甚至能在15：85到70：30之间切换，无论你如何激烈驾驶，奥迪Q8都能将动力恰到好处地分配到前后轮上，甚至面对一些恶劣的路况，这套四驱系统也有助车辆轻松通过。
不仅如此，试驾车还有五段可调、最大可实现在90mm范围调节的空气悬架，将车辆的驾驶模式调为动态，悬架降到最低之后，那种吸附在地面上的操控感，在同级别车型中都难以找到。更重要的是，奥迪Q8还搭载了同级别中唯一的四轮转向系统，后轮和实现最大5°的随动转向，进一步提升了它的操控感和灵活性，驾驶过程中很容易让人忘记这是一辆中大型SUV。
奥迪Q8的“文”：触觉、听觉、视觉都很高端
旗舰车型代表的是品牌最高的造车工艺和最先进的造车技术，所以奥迪Q8虽然是一款比较活泼的中大型SUV，但它也有斯文的一面。或者说，奥迪Q8营造出的豪华感也能让人满意。
这种豪华感同样在动态上有所体现。即便这款车的动力性能和操控性都比较强，但车厢内部并不像其它性能车那样嘈杂，在动态模式下深踩油门加速，或者车辆的时速达到120km/h，车内依然很安静。
奥迪Q8优秀的隔音要归功于丰富的用料，尤其是车窗处，为了达到更好的隔音效果，奥迪Q8的前后排车窗采用了双层玻璃设计，并且轱辘哥认为试驾车的A柱用料也很丰富。众所周知，因为中大型SUV的车身较大，高速行驶时A柱往往有较大的风噪声，然而这种现象在奥迪Q8身上并不存在，即便车速不断升高，车厢内部的噪音并没有明显增大。不过这也带来一个问题，就是会让驾驶员误以为车辆的速度不够高，容易超速。
当然，说到豪华，怎能少看得见的内饰配置。而关于奥迪Q8整体的内饰设计风格，相信大家都很熟悉，三块大屏幕的采用，营造出浓浓的奥迪科技风。不过轱辘哥想跟大家聊的是细节，这是豪华车相比普通车型最大的不同。
首先是三款大屏的使用感受，从轱辘哥的实际体验来看，屏幕不仅清晰度高，并且功能性和丰富程度也难以挑剔。另外，奥迪Q8的内饰做工也相当精细，可以说每一处细节的处理都是严丝合缝，同时车内还大量使用真皮和Alcantara材质包裹，精致感和豪华气息都很强。
更有看点的是试驾车配备的B&O音响。当车辆通电后，B&O音响会在中控台上方自动升起，仅是仪式感，就能给很高的分数。更重要的是，这套B&O还能给人悦耳的音乐享受。用轱辘哥同事（音乐发烧友）的话来形容就是，高音清晰明亮，中频圆润饱满，低音浑厚有力而不浑浊。虽然对音乐不敏感的轱辘哥对同事的这句话没有太大的感觉，但至少能听出来这套B&O音响播放出来的音质更清纯。
轱辘哥不敢保证每一位想买豪华车的人都是看中豪车的全方位实力，并且市场中也不是所有豪华车的产品力能做到全面优秀。但对于想买奥迪Q8或已拥有这款车的消费者来说，相信他们看中的正是奥迪Q8的全能性，这款车无论是年轻动感、个性化、高端气息，还是性能操控和舒适性，都有不错的表现。而奥迪Q8，也是轱辘哥想买的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如何评价「奥迪旗舰版SUV Q8」？
奥迪最新旗舰SUV——奥迪Q8 目前在国内市场的旗舰SUV车型，新车提2.0T/3.0T+48V共两种动力车型，全系标配8AT变速箱和quattro四驱系统。Q8虽然在外观设计上充满冲击力的细节元素，但整体轮廓实际上比较饱满、规整。除了前脸之外没有特别张扬的设计，这能让更多人更容易接受。同时接近5米的长度和富有张力的体型，停在那里的气势也挺足。
车身尺寸方面，Q8的长宽高分别为4986/1995/1705mm，轴距为2987mm。
Q8 55 TFSI搭载了A8L上那台最大功率340马力的3.0T V6发动机，配合48V轻混系统，峰值扭矩达到500牛·米，匹配8速手自一体变速箱和quattro四驱系统。45 TFSI车型则搭载2.0T直列四缸发动机，最大功率稍低一些，为245马力，同样匹配8速手自一体变速箱和quattro四驱系统。
底盘方面为前后多连杆结构，配有可分5级高度调节的自适应空气悬架。12.3英寸液晶仪表盘、10.1和8.6英寸双中控屏组成了Q8的“虚拟驾驶舱”系统。它以驾驶者为中心，以液晶仪表为主，用清晰画质将丰富信息呈献给驾驶者。上方中控屏显示多媒体、车辆设置等综合信息，下方以空调、驾驶相关功能和手写输入功能为主，几乎实现了完全触控化。而触控操作的便利性也完全不用担心，精准的触摸识别和清脆的振动/声音反馈会让人爱不释手 大溜背与贯穿式尾灯的完美结合，后轮转向代理的极致驾驶体验。BOSS音响让你随时享受音乐的松弛，声学玻璃仿佛置身高铁或者飞行器当中，欣赏气体流过车身的美妙旋律。转向精准 ，后轮转向让倒车轨迹高效且精悍，前排按摩座椅无与伦比，真皮材质舒适度很高。电子屏幕未来气息浓厚，氛围灯很有质感，门饰翻毛装饰超级漂亮。
