1、外观：短小的前后悬设计增加了运动感，车身线条流畅自然，整体造型时尚漂亮；
2、内饰：内饰豪华，风格偏向运动，整体布局合理，配置不错，科技感较强，仪表盘设计动感，行车数据清晰易读，中控按钮手感不错，操作方便，不过网友反映内饰用料一般，细节做工较差，网友评价“内饰看起来比较科技，做工一般，用料马马虎虎；
3、空间：前排空间表现不错，后排乘坐空间略显紧凑，头部压抑感比较明显，车内的储物格不多，行李箱容积较小，不方便置放大件物品；
4、操控：整体操控轻盈，视野开阔，方向盘手感不错，转向精准，过弯侧倾感不明显，网友反映隔音做工较差，高速行车过程中胎噪比较明显。
雷克萨斯ct百公里油耗几升
这款车的百公里油耗为约5.5升，影响油耗的因素不仅包括汽车本身，还与驾驶员的驾驶习惯和驾驶条件有关。CT是雷克萨斯旗下的混合动力掀背车，车身长宽高分别为4,360毫米、1,765毫米、1,455毫米，轴距为2,600毫米。雷克萨斯的CT采用了1.8升自然吸气发动机，最大功率为73kw，最大功率转速为5,200rpm，最大扭矩为142Nm，最大扭矩转速为4,000rpm。该发动机搭载了VVT-i技术和多点喷射技术，采用了铝合金缸盖和铸铁缸体。铸铁缸体可以提高发动机的可靠性和耐用性，因为它能承受更高的温度和压力。此外，这款车还使用了60kw的电动机，最大扭矩为207Nm。前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用双横臂式独立悬架，前后悬架都装有稳定杆，能够抑制车身侧倾，提高汽车的行驶稳定性。叉臂式悬架是一种复杂结构且成本较高的独立悬架，由左右叉臂组成。雷克萨斯CT哪里看油耗
【太平洋汽车网】雷克萨斯CT在仪表盘上看油耗，雷克萨斯CT200h的车身长度为4320毫米，宽度为1765毫米，高度为1430毫米，轴距为2600mm。
油耗实测雷克萨斯ct全系搭载的是1.8L+E-CVT的动力总成，在拥有着家用充足的动力性能的同时，而且还有着较高的燃油经济性，那么雷克萨斯ct油耗怎么样？工信部给出的百公里综合油耗为4.6L，而实测的百公里平均油耗为5.41L，油耗非常节省。
动力配置雷克萨斯ct是一款以油电混合为动力能源的紧凑型轿车，这款轿车的动力系统搭载的是1.8L四缸的自然吸气发动机和单电机的组合，而且全系采用的前置前驱的驱动，传动发面，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。
一公里油耗多少钱雷克萨斯ct实测的百公里平均油耗为5.41L，也就是说说一公里油耗为0.054L，那么雷克萨斯ct油耗多少钱一公里？搭载1.8L自吸发动机使用的92号汽油现在售价为7.10元/升，那么可以直接算出一公里油耗约4毛。
雷克萨斯ct的动力系统搭载的是1.8L自吸发动机+电动机的动力组合，那么那么雷克萨斯ct油耗怎么样？工信部给出的百公里综合油耗为4.6L，而实测的百公里平均油耗为5.41L，油耗非常节省。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
雷克萨斯ct200h混动这车怎么样
雷克萨斯ct200h混动综合油耗低至4.6L\/100km：
1、雷克萨斯的混合动力阵容一直都非常庞大，而据国内最新消息显示，其混合动力的车型产品线即将在国内进行扩充，随之而来的是一款全新车型——雷克萨斯CT200h，这是雷克萨斯引入国内的首款掀背产品。据悉新车将会推出包括运动版在内的四款车型，目前该车型已经全面接受预定，订金1万元；
2、作为首款掀背轿车，CT200h采用紧凑的两厢设计，搭载了油电混合动力系统，排量仅1.8升，是雷克萨斯现有车型中最低排量型号；
3、自身搭载的一台1.8LVVT-i汽油发动机、一台电动机和镍氢电池组，其中1.8L发动机的最大功率为99马力，最大扭矩为142N·m，电动机功率为82马力，扭矩则为207N·m；
4、雷克萨斯CT200h短小的前后悬设计增加了运动感，从图片看车尾配备了LED尾灯。车身长度为4320毫米，宽1765毫米，高1430毫米，分别比丰田普锐斯减少了140毫米，20毫米和50毫米。使用17寸合金轮圈，内部采用麦弗逊前悬和双叉臂后悬。
雷克萨斯我的ct200h油耗很高
我的ct200h买了才半年，油耗越来越高了，刚买时最低差不多5.8L每百公里，现在差不多要7.3左右了，这个正常吗？大家的油耗多少啊？我的ct200h买了才半年，油耗越来越高了，刚买时最低差不多5.8L每百公里，现在差不多要7.3左右了，这个正常吗？大家的油耗多少啊？ 什么型号的？？17寸胎的么？我当时试的顶配跑下来就5个油哈哈而且踩的猛又是满载自己用省着来肯定5升不到。。 就是我当时试的时候跑了78公里。这个电池显示一直就有个3-4格感觉也充不是很满。销售说浅充浅放，丰田这样调多半就是为了寿命。。毕竟写的10年25w公里。我有有个电瓶车之前就是用完了经常挂起充半年电瓶就不行了。重新买了个电池隔三差五充一下还好用了一年最多衰减一半 目前刚提ux钛银行驶品质比CT好不少（加速、隔音和滤震），新车140公里油耗6.0相信后面油耗还会进一步下降 主要是普通模式，省油模式加速实在太慢。据说丰田有让这个电池强制剩余电量（比如说电池最多使用30%）来延长电池寿命，我这个是202011年的，用到现在感觉衰减不明显，目前平均油耗仍然是10公里4.2油耗。 普通模式用的多还是节能模式？10w公里感觉电池衰减明显不 之前收着开平均5.2左右后来经常运动开现在8万多公里平均5.8 22000公里，北京暴力驾驶，堵车不严重，5.7个油，7个以上肯定有问题，漏油了吧 14W公里基本都是运动模式5.2 我五万多公里现在平均油耗5.0了。 应该是驾驶习惯的问题吧 技术精良，值得信赖 丰田混动省油有技巧，瞎搞也会高的 ct已经很省了要用eco模式 我开了近三千了，油耗5.3 @201921.7万起售的雷克萨斯CT，市区油耗不过6L，现在是否值得入手？
@懂车帝来了在雷克萨斯目前的量产车阵容中，仅有一台可以称为“标准钢炮”的两厢掀背车——雷克萨斯CT。若是要把操控乐趣、家用舒适，以及燃油消耗三项标准放在一块儿，它作为掀背车市场中非常特殊的存在，几乎可以被称为是“唯一的选择”。为什么我们会怎么说呢？因为它搭载着丰田集团出色的油电混合动力系统。
通过进口渠道，雷克萨斯为中国市场消费者，提供了12款在售的雷克萨斯CT，而其中包含了单/双色、国五/国六、F Sport运动装饰等不同版本。
而我们这里不以性能为唯一标准，将综合用车功能作为主要参考条件，25.40万元的CT200h 舒适版 双色 国VI，将会是推荐指数最高的型号。
雷克萨斯CT毕竟还是一台豪车，而21.70万元的精英版却连中控屏都没有。而贵了3.7万元的舒适版不仅多出一块屏幕，还会通过皮革/织物混搭电动座椅、带语音控制的车机系统，展现出豪车应有的丰富功能性。
此外，它对比28.20万元的顶配车，不过就少了外部的LED灯组、运动套件以及定速巡航而已。这些非必要性的配置，并不会影响掀背车的综合驾驶质感。综合以上同高低配型号的对比，这台舒适版的性价比自然也就突显出来了。
外观设计
其实选择两厢掀背车的消费者，很大一部分都是出于车辆的控制能力，而能选择雷克萨斯CT这类豪华品牌的车主更是如此。
这使得其是否拥有外观套件显得并不那么重要，而且我们这里推荐的舒适版双色国VI型号，本身就已经通过黑色支柱与车顶，展示出了 时尚 感。
具体到车头来看，X型的中网即便是没有像家族中的高级别成员，实现立体视觉样式的更新，但匹配有银灰色装饰带的它，已经有足够的辨识度了。
可惜的是，雷克萨斯CT没能获得分层的闪电大灯，它边框上呈现的立体视觉，是通过车身面板沉降实现的。但是从雷克萨斯的卤素光源效果来看，它无论是在城市公路，还是在雨雾天气当中都够用了。
车尾方向来看雷克萨斯CT应该是最好的角度，整个车身腰线与尾箱盖，都带有明显的整体式分层。而且带有混动铭牌的车门门板之下，独立侧裙也会让车辆底盘更贴近于地面，以保持更出色的驾驶重心与稳定控制能力。
尽管车辆的轮圈尺寸并不大，可是混动车带有的电子助力与电机辅助，使得其还是能够通过16英寸双色轮圈保持驾驶抓地力。
车尾设计上有三个亮点，顶端有向外延展幅度更大的扰流尾翼、后挡风下沿有明显的隆起分层结构，而在保险杠之中，则有双端的C型黑色导流孔与类扩散器包围。不难看出，这些小细节都是在提升车辆的整体运动氛围，也符合当下年轻人的审美理念。
内饰设计
考虑到雷克萨斯CT还是丰田豪华品牌上一阶段的产物，这使得我们无法在它的设计布局上，感受到日系车的匠心。整个中控布局并不简洁，尽管它的功能还是按照上下顺序分区，可无论是镀铬装饰带相连的空调控制区，还是放在倾斜面板上的多媒体控制区，都显得有些独特。新上手的驾驶人，或许需要一些时间来适应它的操作布局与方式。
顶端的7.0英寸液晶显示屏，还没有匹配触控功能，但对于寻求掀背车操控乐趣的驾驶人来说，驾驶过程中的操作机会本就不多，这带来的负面影响自然就不那么重要了。
何况这种迫使驾驶人，需要在缓行或是车辆停止状态下才能进行车机系统，其实对安全性来说也是一种被动提升。
中控台之下的高位换挡机构中，倾斜设计的多媒体控制区其实很不错，至少与雷克萨斯CT无法触控的车机系统之间的匹配度是很高的。不过，就从现在的眼光来说，它无论是装饰材料还是设计感都有些过时了。
双色包裹装饰材料倒是个不错的东西。包括车身内门板、前后座椅等区域，雷克萨斯CT都使用了红色织物与黑色皮革的包围组合，这会再次强调车辆的运动氛围与个性化。
CT200h 舒适版虽没有匹配运动座椅，但它的人体工学支撑与座椅充填都做得很不错，皮革的触感相对柔和，而厚实的腰部包围也会满足综合用车中的舒适度要求。
座舱空间来说，雷克萨斯CT拥有的4,360/1,765/1,455mm在所有紧凑两厢车当中，都算得上是很长的了。
也是因为这样的尺寸数据做支撑，雷克萨斯CT在座椅当中，能够为身高175cm的乘客提供1拳/4指的前后排头部空间、1拳2指的膝部空间。不难看出，雷克萨斯CT身为两厢车，并没有我们想象中的那么低矮，但它的后排对于大长腿们来说，的确并不太适合长途乘坐。
机械总成：
可以看到的是，丰田与雷克萨斯的油电混动车，都是以自然吸气发动机为基础的，而雷克萨斯CT200h也是如此。
一台1.8L自然吸气四缸发动机与单电机，可以联合提供100kW(136Ps)的综合最大功率，这与国产插上电的卡罗拉双擎E+是相同的。而在质量更轻、风阻更低、更易掌控的两厢车当中，这样的数据在无顿挫E-CVT无级变速的支持下，已经足以带来综合驾驶乐趣。
相比于全家族，身为唯一一款标准两厢掀背车开发的CT，其使用的底盘总成与其它家族成员都不相同，可是得益于与其它产品共享生产线，这使得其在整体调校与反馈上，都保持了雷克萨斯的品质感。
前麦弗逊与后双叉臂的悬架组合，都带有横向稳定杆。这使得雷克萨斯CT在通过弯道时，拥有极为出色的车身稳定控制能力与积极的回弹，并让车辆在动态操控中保持舒适性与过弯积极性。
评在最后：
雷克萨斯CT200h本身就不是一台以拼性能出名的钢炮，但油电混动的身份让其在综合驾驶能力上不逊于带T对手。而且正如我们文章开头提到的，1.8L油电混动带来的低油耗，将会比时刻受到电池状况影响的插电混动车更容易达到。从CT200h车主反馈来看，其5L/100km左右的综合油耗（城市公路油耗不到6L/100km），的确在同级细分市场中独树一帜。想一想一个月通勤不到300元的油费，难道你不会动心吗？
