扭力梁式悬挂是非常安全的。
扭力梁式悬挂是非独立悬挂的一种，这种悬挂不少紧凑型车都在使用。因为紧凑型汽车车内空间较小，使用扭力梁式悬挂可以尽可能减少对后备箱空间和后排空间的侵占。
很多车友在买车时都喜欢买后悬挂是多连杆的，这部分车友认为多连杆悬挂就是好的，扭力梁式悬挂就是不好的。其实这是不对的观念。
多连杆悬挂的成本更高，并且侵占车内后排和后备箱的空间较大，所以多连杆悬挂在一些中型车或大型车上比较常见。当然现在也已经有很多紧凑型轿车采用多连杆悬挂了。
一辆车开起来怎么样并不仅仅取决于采用了什么样的悬挂形式，很大一部分还取决于工程师的调校。有些扭力梁悬挂经过良好的调校之后，表现一样非常优秀。有些多连杆悬挂没有经过良好的调校，那么驾驶起来感受依然不好。
但是多连杆悬挂的舒适性确实是强于扭力梁悬挂的。大家在买车时不必过分纠结后悬挂的形式，最重要的还是要开起来感受一下车辆的底盘表现。扭力梁式后悬挂的安全性是很高的，各位车友不必担心。
扭力梁式悬挂安全吗
扭力梁悬挂非常安全。扭力悬架是一种非独立悬架，基本上很多紧凑型车都在用。由于紧凑型车内部空间较小，使用扭力梁悬架可以尽量缩短后备箱空间和后排空间的占用。
很多车友买车的时候基本都喜欢多连杆式悬挂。这部分车友认为多连杆式悬挂好，扭力梁式悬挂不好。我认为这是一个错误的想法。
多连杆式悬挂成本较高，在汽车后排和后备箱占用空间较大，所以在一些中型或大型汽车上遇到多连杆式悬挂是相当常见的。目前当然很多紧凑型车都是用多连杆式悬挂。
一辆车开的怎么样，不仅取决于用什么样的悬挂，还取决于工程师的调校。一些扭力梁悬架经过很好的调整后，表现出同样优秀的症状。有些多连杆式悬挂没有调好，所以驾驶体验还是不好。
但多连杆悬架的舒适性比扭力梁悬架强。小伙伴们买车的时候不用太担心后悬挂的形式。最重要的是他们需要开上去感受一下汽车底盘的症状。扭力后悬挂的安全系数很高，车友不用担心。
最后，()边肖很荣幸为您解答。扭力梁悬架安全吗？我对这个问题有一些看法，希望大家看完能对你有所帮助！如果有必要，边肖在这里等着你的来访。
扭力梁式悬挂好吗
扭力梁悬挂非常安全。扭力梁式悬挂是非独立悬挂的一种，这种悬挂不少紧凑型车基本都在使用。由于紧凑型汽车车里面空间较小，使用扭力梁式悬挂可以尽最大的努力缩短对后备箱空间和后排空间的侵占。
很多骑手基本都喜欢买多连杆后悬架的车。这些骑手认为多连杆悬架好，扭力梁悬架不好。我认为这是一个错误的想法。
多连杆悬挂的成本更高，并且侵占车里面后排和后备箱的空间较大，所以多连杆悬挂在一部分中型车或大型车上相当经常遇见。当然当前也已经有非常多紧凑型汽车使用多连杆悬挂了。
一辆车怎么开，不仅要看用什么样的悬架，还要看工程师的调整。一些扭力梁悬架调整良好后，症状也同样出色。有些多连杆悬架调整不好，驾驶体验还是不好。
但是多连杆悬挂的舒适性确实是强于扭力梁悬挂的。小伙伴们在买车时不必过分纠结后悬挂的形式，最至关重要的还是需要开起来感受一下汽车的底盘表现症状。扭力梁式后悬挂的安全系数是很高的，各位车友不必担心。最后，我很荣幸的为大家做解答，关于扭力梁式悬挂安全吗？这个问题的见解就些了，希望大家看了之后能给你带来帮助！如有需要我在此恭候您的光临哦。
@2019
扭力梁悬架到底靠不靠谱？看完这个就明白
对扭力梁悬架大家应该都不陌生，在A级轿车中这是一种最常见的后悬架形式，大家可能比较熟悉的有大众的宝来、朗逸，日产轩逸，马自达3昂克赛拉，别克英朗，不只是轿车，SUV也有很多采用这种扭力梁后悬架的，比如本田的缤智、X-RV，雪铁龙云逸C4、天逸C5。那么，扭力梁到底靠不靠谱呢？
答案当然是肯定的，上面列举的这些车型基本上都是市面上的热销车型，消费群体非常庞大，相应的使用这种扭力梁悬架的人群也就更多，你觉得厂家会拿不靠谱的东西“开玩笑”吗？就目前消费者反应来看，扭力梁悬架的耐用性、稳定性等方面是不存在问题的，可能反应最多的就是“硬”，比如过个减速带、走点烂路，车内会比较颠。
当然这只是基于用户口碑得出的结论，下面我们就从结构和原理层面了解一下扭力梁悬架。
首先，在解释扭力梁悬架之前，我们先要搞明白两个概念，一个是独立悬架，一个是非独立悬架。独立悬架的左右车轮运动互不干涉，是独立的，而非独立悬架就是左右车轮串联，一侧车轮运动就会干涉另一侧车轮。
如果“顾名思义”的解释有点读不懂，那我们就举个简单的例子。哑铃和杠铃想必大家都玩过，独立悬架就像哑铃，左右手各一个，是个分开的、独立的，左手运动跟右手运动互不干扰，而非独立悬架就像杠铃，两侧是通过一根杆件连接在一起，一侧运动必然会引起另一侧运动。
而扭力梁悬架比较特殊，虽然左右车轮串联在一根梁上，但它们的连接件扭力梁不是刚性的，而是带有一些韧性，允许一定程度的扭转，这样既可以减小左右车轮的运动干涉，又能起到平衡左右车轮上下跳动的作用（横向稳定杆的作用）。其实，扭力梁悬架更确切一些叫半独立悬架。
在结构层面上，扭力梁悬架是由弹簧托盘、螺旋弹簧、扭转梁、减震器等部件组成。其中减震器、螺旋弹簧以及连接衬套是与车身连接的，弹簧托盘面积要比弹簧横截面积大很多，这样处理一是为了承托螺旋弹簧，二是可以增加车轮与大梁之间的刚度。
而作为扭力梁悬架的“心脏”，扭转梁的材质和特性很大程度上决定了悬架的脾气。比如马自达的新款昂克赛拉采用了扭力梁悬架，他的扭转梁中间部分比较细，而两边比较宽大。
这样的好处就是当左右车轮处于不平路面时，扭转梁“柔软”的中间位置允许扭转更大的角度来保证左右车轮各自贴地，而在高速行驶时，扭转梁两边部分刚度大，提供给车轮更好的支撑。
通过结构图不难看到，扭力梁悬架在纵向（车辆行驶方向）传来的力由蓝色的纵摆臂吸收平衡，而横向的力没有专门的横摆臂吸收，只能交给螺旋弹簧、减震器还有扭转梁的回弹反馈去处理，所以在横向稳定性方面（尤其是高速行驶过弯时）不如双叉臂/多连杆悬架。鉴于此有些车辆会加装横向止推杆，加强横向稳定性。
另外，由于左右两侧的车轮在弹跳时会互相干涉，在车辆剧烈转向时有可能会发生“举脚”的状况，而且因为无法调整定位角度，影响了汽车的操控性。还有在两侧轮胎同时过减速带或者过坑坑洼洼时，扭力梁几乎是不工作的，相当于硬轴悬架，此时的舒适度全靠减震，所以感觉有点“硬”，还是能理解的。
当然了，扭力梁悬架的优点也是很突出的，比如结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加。
结语
扭力梁是靠谱的，存在即合理。说实话，厂家对一款车都有成本预算的，A级轿车的价位摆在那，不可能配置、颜值、底盘面面俱到。可能厂家出于成本控制、车内空间及实际使用环境等多维度考量，才折中采用扭力梁悬架，这一点也是可以理解的。
其实在路况较好的铺装路面上，很难感觉到扭力梁悬架与其他独立悬架在坐感上的差别，如果很多时候都是在城市道路行驶，上班代步、日常家用，扭力梁悬架也完全够用。
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扭力梁悬挂加垫片安全吗
不会的，一般汽车的各种参数厂家都有严格的规定,扭力梁倾角加垫片会造成参数的改变,高速时多少会产生影响所以不太建议这种操作。
扭力梁式悬挂也称为扭力梁式非独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，用以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。
在扭力梁式悬挂的结构中，两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭力梁进行连接，扭力梁可以在一定范围内扭转。但如果一个车轮遇到非平整路面时，扭力梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉，严格上说，扭力梁式悬挂属于半独立式悬挂。
扭力梁式悬挂的特点
扭力梁式悬挂相对于独立式悬挂来说舒适性要差一些，不过结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，所以扭力梁悬挂多用在小型车和紧凑型车的后桥上。
虽然扭力梁式悬挂是不利于差速器与后驱动半轴的布置，但是也有一部分四驱的SUV车型装配扭力梁式悬挂，如：纳智捷大7 SUV、海外版SX4四驱和最近上市的别克encore。
