1、雪佛兰suv创酷整体性能还是不错的，值得购买。外观方面，创酷的整体造型保持着美系车型的肌肉感，进气栅采用家族式分体式设计，在大家熟悉的科鲁兹和爱唯欧等车型上均有体现。大灯造型宽厚，使车头看起来更厚重。“C”字形镀铬条勾勒出雾灯区轮廓。车身的高高凸起的轮眉，再一次宣告其美系车型的基因。非贴合式行李架，也更加实用。尾灯采用纵式造型，整体车型设计相对简约；
2、内饰方面，创酷采用环抱式布局。整体黑色的内饰配合大量银色装饰条，更提升了车内质感。中控台配备的大尺寸液晶显示屏，融合了部分功能按键，仅保留了空调区的部分按键，使驾驶者在行车中操作更方便。独特的仪表盘造型和出风口造型，更符合年轻人的喜好。空间方面，当身高为1.83米的体验者将座椅调整好后，前排拥有一拳的头部空间。后排则拥有头部四指和腿部一拳两指的空间。后备厢空间方面，创酷的常态容积为356L，当后排座椅放倒后可以拓展到1372L；
3、动力方面，创酷搭载的是与昂科拉相同的1.4T发动机，该发动机的最大功率为103kW，峰值扭矩为200Nm。传动方面，匹配的是6速自动变速器。
不负运动之名 年强人的钢炮SUV就选雪佛兰创酷RS
易车原创 目前国内汽车市场SUV车型仍是主流选择，而对于预算有限的年轻人来说，小型SUV凭借更低的价格往往会成为首要考虑对象。但同时年轻人也很在意运动感，很多人觉得本田缤智过于老气，而途铠又略显稳重，都是不是理想的选择。直到全新雪佛兰创酷RS推出，运动化的外观和动力都给人眼前一亮的感觉，目前创酷RS指导价1099-1289万元，那么它会成为追求运动范年轻人的理想选择吗？
RS专属套件上身 外观更运动化
相比2021款创酷，2022款创酷RS外观更年轻运动化，除了新增星空灰和珊瑚橙两种更年轻化的涂装色，细节上还采用专属车身套件和黑化处理，进一步强调运动感。
具体来看，前脸中网升级为蜂窝状立体格栅，相比老款Redline的平直百叶窗设计更富有时尚感；而且新增了RS专属耀红徽标；另外全系前大灯升级为LED智能灯组，配置上诚意十足。
车身侧面线条流畅，两侧隆起的翼子板营造出美系肌肉车的力量感，RS曜黑外后视镜从两侧延申，搭配17吋RS曜黑斧刃轮圈和黑色行李架等曜黑运动外饰，赋予这款钢炮SUV更纯正的美式赛车基因。
尾部也更加饱满立体，双元素LED尾灯精致且具有科技感。后保险杠整体采用黑色处理与下包围完美衔接，并采用隐藏式双边单出排气孔设计，运动中又带有一丝精致和优雅。
渐层智慧屏+小雪OS 打造智能科技座舱
相比于外观的小幅度变化，全新创酷RS的内饰可以说变化相当大，其采用雪佛兰新一代运动数字座舱，全面向科技化和运动化看齐，时尚氛围也更浓厚。
新车采用了横向悬浮式双1025英寸渐层智慧屏，液晶仪表可全屏显示导航及其他行车信息，科技感十足；同时中控屏幕向驾驶员一侧倾斜9度，让驾驶员观察信息更高效便捷。
车联网体验也有所升级，搭载全新小雪OS智能车联系统，支持在线导航、语音控制、车联网、无线Apple CarPlay连接、OTA等功能。三指滑动即可同步左右屏导航界面，百度智能语音助手可以识别通俗易懂口语指令，智能家居操控系统可以绑定连接上万种智能家居，无论智能语音控制还是实用功能体验都不错。
基础配置方面，取消机械手刹，全系改为电子手刹。还采用了全新猎速挡杆也采用了全新造型设计，顶部镶嵌RS专属耀红徽标，手感更佳，运动感和档次感也有所提升。
另外车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、定速巡航等辅助驾驶系统从中配酷Pro车型就开始配备，这在合资同级阵营也是比较少见的，例如缤智只有顶配才有这些功能，途铠全系没有车道偏离预警和车道保持辅助，相比之下足见创酷RS的诚意，可以说配置已经达到了自主车型的高配表现。
空间小中见大 足够满足家用
创酷RS车身尺寸依然是4270mm×1791mm×1627mm，轴距2570mm，虽然定位小型SUV，但从实测体验来看车内空间和舒适性表现都能让人满意。
前排采用耀红双缝线运动座椅，基于人体工程学设计，坐垫长度及柔软度均经过精心设计，可更好承托背部及腿部，令驾乘者坐姿更舒适惬意。头枕采用双曲面内凹设计，可有效缓解颈椎压力。
后排坐垫长度也经过加长处理，能提供足够的腿部支撑。座椅腰部尽量贴合人体脊柱，以提高乘坐舒适度。而且后排的地台几近全平，全景天窗也能为车内的驾乘人员提供不错的视野开阔感。
参考体验者身高180cm坐进去前后排都没有出现“顶头顶膝”的情况，对于平均身高170cm的国人来说空间绝对够用，表现丝毫不亚于以空间见长的日系同级对手。
另外车内也布置了较多的收纳位，可以保证每位乘客都有放置水杯，收纳手机、钥匙等小物件也非常方便。
值得一提的是，创酷RS的后备厢常规容积也达到了390L，对比同级对手途铠（329L）、C-HR（289L）、缤智（437L）也属于优秀水平，座椅靠背接近纯平，而且衔接处没有明显的台阶，方便放置大件物品。
钢炮动力 技术领先 百公里加速78秒
相对于外观内饰的变化，此次的发动机升级才是重头戏。全新创酷RS全系搭载通用最新技术的Ecotec第八代15T四缸发动机，它拥有多项行业标杆技术，例如35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、高响应低背压排气系统等多，同时还采用最新一代控制器芯片，将神经网络、深度学习等先进前沿的控制技术应用到发动机控制策略中，也就是说连动力ECU单元都可以实现OTA，在智能程度上要领先对手一步。
性能上，这台发动机最大可爆发135kW的功率，并可在1500-5000rpm的宽泛转速区间内持续输出250N·m最大扭矩，搭配CVT变速箱，官方百公里加速只需78秒，对比途铠14T（88秒）、缤智15T（89秒），创酷RS快了1秒以上。
值得一提的是其CVT变速箱也有讲究，它是国内首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，可承受扭矩更大，速比范围也更大，传动效率明显优于市场上常用的钢带式CVT。
从试驾反馈来看，发动机低扭状态下动力输出表现出色，初段反应灵敏，本上感受不到涡轮迟滞现象，轻点油门车身就窜出去了，中高速提速迅猛，不拖泥带水，全程都给人轻快的感觉。这样的动力表现让人无论何时超车都底气十足，确实不负钢炮称号，而它的WLTC工况油耗仅635L/100km，完美兼顾性能和油耗。
底盘方面依然是前麦弗逊独悬搭配后扭力梁非独悬，这也是合资小型SUV的标配，调校相当运动，支撑性尤其是转弯时的侧向支撑力是足够的，车辆开起来不会有软绵绵的感觉，操控表现不错，整体来看都符合其运动小型SUV的设定。
编辑总结：创酷RS不仅运动的外观和时尚的内饰走进了年轻消费者的心中，在价格、空间、动力、智能车联网体验等方面相比同级对手也有领先优势。此外，上汽通用这个合资招牌也依旧在人们心中有不少的分量，综合来看产品几乎没有短板，作为年轻人的首台运动SUV再合适不过了，趁着购置税减半征
创酷怎么样？值得买吗？
送给自己的七夕节礼物
小雪的第一辆车是菲亚特致悦，开了五六年之后准备换辆新车。
换车之前她并没有考虑过雪佛兰，但一个偶然的机会，陪朋友看车的时候在4S店看到新一代创酷，小雪第一眼就感觉那就是自己的“真命天子”。
首先，新一代创酷的造型设计非常符合她的审美：
充满战斗气息但又有点呆萌的前脸，从各个角度看都非常帅气，加上各种熏黑处理和分布于前脸格栅、到车身两侧的后视镜、轮毂的Redline炫红饰条，以及采用了质感极佳的钻石菱格纹PVC饰面的中控，做工细腻的缝线都让小雪有种怦然心动的感觉，整车看起来低调又时尚。
半年之后，小雪说起自己第一次看到创酷的感觉还是眉飞色舞：
“其他品牌的车，德系太中庸，日系我个人不喜欢，法系太丑，其他的不少车型都太街车，设计元素都差不多，创酷给我的感觉非常不一样，尤其是一些细节的设计，譬如Redline炫红饰条，很打动我。”
“最主要的就是我觉得创酷不像其他车会给人一种肤浅的感觉，喜欢用一些恶俗的镀铬饰条啊，然后大量套用流行元素啊之类的，他有一种独特的精致、时尚、雅致的气质，是我喜欢的精致运动风”。
简单试驾了一番之后，小雪当场就订了车。
2019年的七夕节当天如愿提了车，小雪说就当是送给自己的七夕节礼物。
好开又省油
新一代创酷搭载了通用最新的第八代Ecotec动力总成，13T发动机最大输出功率121Kw/5600rpm，最大输出扭矩240N·m/1500-4000rpm，传统系统匹配的是CVT无级变速箱。
提到三缸机，很多人第一反应就是会抖动，小雪表示那完全是一种偏见：
“开了大半年我没感觉到抖动，抖不抖不是靠猜测，还要实际体验才知道。”
对新一代创酷的动力性能表现，小雪说起来如数家珍：
“他那个发动机应用了35Mpa缸内直喷、ATM主动热管理系统、智能主动碳罐泵等比较先进的技术，所以开起来很有劲，有点大排量自吸的意思。”
小雪觉得新一代创酷用一个词来形容特别贴切，那就是外刚内柔，看起来有点凶猛，但实际上非常温柔，对司机尤其是女司机特别友好：
车辆起步的时候非常顺滑，完全没有任何抖动或者是向前窜动的感觉，油门响应积极，高速加速超车也可以轻轻松松实现，丝毫没有小排量发动机拖泥带水的感觉。
国庆期间，小雪开着新车去了趟黄山，爬了一千多米海拔山路，全程D档，没有用运动模式，爬坡也完全没有压力。
新一代创酷的转向调校偏轻盈，让她在连绵的山路开起来也感觉非常轻松愉悦。前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，加上前悬架部位还采用了紧凑型SUV都很难见到的全框式副车架，使得整个底盘在保证舒适性的基础上又不失硬朗，过弯时很有韧性和整体感，增强了小雪在崎岖山路的信心和安全感。
作为一个环保主义者，小雪非常关注新车的油耗表现，也做了详细的记录。
经过她细致的统计，数据显示，在市区路段上下班开，新一代创酷百公里大概8个多油。如果高速定速巡航120码，百公里只要58L油；定速80码，油耗则低至百公里45L。
小雪告诉天涯君，还有创酷的车友开出了百公里35L的超低油耗。
安全配置让人放心
最让小雪满意的还是新一代创酷的安全配置，新车售价虽然不到15万，却搭载了很多二三十万车才有的安全配置，譬如四轮独立式数显胎压监测、自动启停、定速巡航，预碰撞系统、车道保持、主动刹车等配置。
对于小雪这种经常开车自驾游的车主来说，这些功能都非常实用，如果太累了可以开启定速巡航，让自己放松下，即使是偶尔走个神，前方车距太小或者突然有行人闯入都会报警提醒。
开车大半年，小雪因为走神触发过两次主动刹车，让她感觉后怕的同时又非常感谢新一代创酷的这些安全配置。
除了安全配置之外，创酷的丰富的实用性配置更是深得小雪喜爱。
就拿指导价1388万的日产劲客与1349万元的雪佛兰创酷做比较：
创酷价格不仅便宜了近4000元，还多出了很多配置。比如全景天窗，可以大大提升车内的空间感，而且旅途过程中车内可以欣赏到更多美丽的风景；还有很实用的四门车窗一键升降功能，反观日产劲客只有主驾驶位有一键升降，使用便利性稍弱一些；此外，LED大灯、车机互联、CarPlay/ CarLife这些潮流配置新一代创酷也是一应俱全。
自驾游的好伙伴
小雪平时最大的爱好就是旅游，有了新一代创酷之后，去的地方就更多了，基本周末或节假日都会开着新车到附近走一走，譬如去年十一就开着新车游览了皖南的好几个景点。
旅游时，新一代创酷搭载的新一代MyLink+智能车载系统自带的加强版高德导航就发挥作用了，出门前用手机将导航路径规划好，上车后一键发送至车机，再也不用手机导航了。同时，全新创酷的微信组队功能也很实用，可以通过微信“同行有我”小程序建立群组，在车机端直接与队友进行语音交流、共享位置地图，避免走丢。
结语
对于小雪来说，雪佛兰创酷已成了她最亲密的小伙伴，每天陪她上下班，周末和节假日带她领略祖国的大好河山。闲暇之余，小雪最喜欢的事之一就是逛之家创酷论坛，热心地给新车主答疑解惑。亲戚朋友让小雪推荐新车的时候，小雪也总是极力推荐创酷，用她的话来说：
好看好开还省油，性价比还高，比同级别其他车型良心太多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对比缤越，创酷RS有什么优势？
创酷作为雪佛兰旗下的一款商务车，采用了14T发动机，满足居家旅行，值得购买。
外观上，新一代创酷以横贯车身的“Z”型线条打造SUV姿态，车身线条流畅，细节处呈现多角度变化。 在细节设计上，新一代创酷运用立体浮雕元素，引擎盖上的U型折面富有力量感，还配有全LED大灯和全景天窗。
新一代创酷以驾驶者优先的座舱布局为核心设计理念，采用中控台向驾驶座倾斜7°的独特设计，搭载720P分辨率的8_高清悬浮式显示屏。 材质方面，新一代创酷整体运用钻石菱格纹PVC内饰面板，包覆范围从中控区一直延展至驾驶舱两侧。
新一代创酷采用通用汽车Smart Propulsion智驱科技，在性能、油耗、排放与可靠性上表现均衡，满足国六B排放标准。新车搭载第八代Ecotec 335T智能直喷涡轮发动机与CVT智能无级变速箱，以及第八代Ecotec 325T智能直喷涡轮发动机与6速手自一体DSS智能启停变速箱或6速手动启停变速箱的全新动力组合。
扩展资料
创酷的智能安全科技系统：
新一代创酷采用由AEB碰撞缓解制动、PCM行人碰撞缓解、FCA前碰撞预警、FDI跟车距离提示、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警6大智能安全系统组成的主动安全屏障，同时还配置了TPMS四轮独立数显胎压监测、倒车影像、电动加热后视镜等丰富的安全科技配置。
此外，新车还提供了无钥匙进入、四门电动一键升降、前排电动座椅、自动空调、高保真6喇叭扬声器系统、定速巡航、电子防炫目后视镜以及感应雨刷等舒适配置。
我觉得楼主得分几个方面来看，首先在外观上来看。其实缤越、创酷RS都有自己拿得出手的外观设计风格和元素。比如缤越车尾的双边共四出排气非常炫酷。而创酷RS黑色分我式前格栅面积更大，视觉效果更加整体，再加上红色RS标识。运动气质直接拉满。⌄所以单从外观还真难做取舍。但在车内似乎创酷RS有更多的惊喜点，比如大面积软包，又比如双1025英寸大联屏设计，还有嵌有RS标识专属的排档杆，丰富科技感的同时，还更有驾驶欲望。当然在硬实力方面，创酷RS也是不遑多让，我有幸试驾过两回，全新15T四缸发动机要是给一脚地板油，你绝对会怀疑这到底是不是15T，还是20T,零百只要72秒？对比缤越的15T还是有一定优势，那“头号钢炮”的名号妥妥地要给创酷RS了。
