奥迪双钻四驱车怎么样
大约90年前，奥迪早期的四轮驱动质量很好。当时奥迪也用了田口的模具，生产出来的四驱质量真的没得说，主要是“四驱小子”系列。后来由于种种原因，田口不再授权奥迪使用自己的模具，奥迪开始使用自己的模具生产四驱车。这时候质量还是差！特种兵系列有初版和后期再版也不错。随后奥迪双钻石四驱开始进入巅峰时期。在此期间，我猜是因为版权原因，奥迪停止生产特种兵系列四驱，开始生产自研的“梦之队”系列。虽然是自主研发的，但我们还是能看到它原型的影子。比如著名的“异形”原型就是天宫的“Z-9红色光速”，小白龙原型就是“旋风冲锋”而且加上更多新的4x4配件，梦之队系列真的火了！后来奥迪双钻想“锦上添花”，先后推出了“野队”(第一次听到这个名字就原谅我的恶)和“星队”系列。但是它的“个性”造型确实让四驱玩家难以接受，这个系列的销量也并不理想。至此，奥迪双钻4x4的没落已经显现。随后，奥迪双钻公司被惨无人道地重组为“奥菲动画”。此时我们心中的“奥迪双钻，我的伴侣”可以说是真的离开了我们。随后，“奥菲动漫”推出了全新的四驱系列“展龙四驱”，并推出了同名漫画《展龙四驱》。个人觉得剧情和车模都是垃圾，整个动画似乎只是为了宣传其产品而制作的。后来当地电视台开始播出日本动画片《四驱兄弟》，掀起了四驱热潮，各种品牌的“四驱兄弟”系列四驱车开始出现在市场上。很多四驱玩家惊讶地发现，奥迪Double Diamond居然生产了这个系列的产品，而且价格非常低。买的开心，打开盒子，发现质量再也比不上以前的奥迪双钻了。仔细看盒子，奥迪双钻醒目LOGO下有一行小字。。。。。“授权使用带补偿商标”，厂家其实是奥达。至此，彻底砸了奥迪双钻4x4的牌子！此后，除了EVA版的《异形与附魔》、《火之凤凰》和限量版的《火》之外，奥迪双钻再也没有生产出像样的4x4。相比之下，田口的四驱则是几十年如一日，不仅四驱，田口的其他车型也是业内数一数二。(虽然我也讨厌日本鬼子，但不得不接受别人的“匠气”比我们强很多。)综上所述，如果楼主想入坑，可以选择购买田宫的4x4。如果非要买奥迪，可以选择买早期的“特种兵”和“梦之队”系列，但价格可能会稍微高一些。其他品牌，宇星王默(注意，还有两个叫王默，一个叫巨星王默，巨星王默质量一般，和奥达差不多。另一个是台湾省的艾王，不过好像艾王从来没有生产过4x4，但是它的马达很牛逼。练手也是不错的选择。
奥迪四驱quattro优缺点有哪些
quattro这个词在意大利语中是“四”的意思。1980年，奥迪开发了quattro四轮驱动系统，并将其搭载在基于奥迪80底盘的双门轿车上，该车也叫Quattro。此外，奥迪还有一家名为quattro的子公司，专门从事高性能车的试验和研发。那么奥迪quattro有哪些优缺点呢？
quattro的出现意味着四轮驱动系统最早出现在汽车上，最早诞生于1980年，至今已经发展了37年。从最早的锁止差速器到托森差速器，再到现在的冠齿轮差速器，传承了七代的quattro，被业界称为全时四驱大师。
Quattro是唯一没有电子干扰的全时四驱纯机械限滑差速器。随着汽车工业的发展，奥迪quattro也分为带托森差速器的Quattro和不带托森差速器的Quattro。奥迪Quattro的特点是稳定舒适，还有一定的越野型，相当于全能选手。
quattro使用十四年后，第四代Quattro首次增加了“EDL电子差速系统”的功能。当一个车轮打滑时，“电子差速系统”可以利用液压控制单元对打滑的车轮进行制动，有效增强另一个车轮的驱动力，也就是现在所说的“电子限滑系统”。
体育场制造了奥迪quattro系统:一方面，对系统的可靠性进行了测试和论证；另一方面，quattro系统的出色性能也通过出色的成绩得到了证明。由于Quattro和Traction的顺利应用，奥迪的车型在冰天雪地、碎石满地的路况下性能更加稳定充足，站在了汽车四驱系统的前列。
可以说，奥迪在车内安装quattro四轮驱动系统，是对汽车行业的革命性贡献。加上四轮驱动系统，汽车可以轻松应对打滑，空转弯和侧滑！所以，奥迪的四驱系统之所以强大，与企业的创新精神和坚持不懈的更新迭代息息相关！奥迪告诉我们一个道理:没有天生的冠军和成功！
买奥迪双钻四驱车。各种零部配件都给我说，车身，护架，导轮，齿轮，等等好多给我说下，已经8年没玩了
事先声明：我与你可能在不同的城市，所以价格会有出入。
窄车底配置一：
轻量化窄车底（10元）、碳化龙头凤尾（30元）、18毫米塑料轴承导向轮（2个，因为一盒里面只有两个导轮能用，大概30元，时间太久，我记不清了）、17毫米塑料轴承导向轮（两个，大概30元）、飞龙复合式车轮套件（大概15元）、轻量化侧补板（或复合式侧补板，大概30元左右）、战龙2000电池（或1600电池，74元左右）、防尘式滚珠轴承（30元左右）、镀银导电片（15元）、16—25：1高速齿轮套件（15元左右）、超强冠齿（大概15元）、空心六角轴（15元左右）、渗碳螺丝组（15元左右）、14发烧级传动轴（窄，15元左右）、纤维垫片（15左右）、手工马达（不知道你们那有没有，没有的话，就用15000左右的吧）、ABS车面1（可以不换）
窄车底配置二：
竞技型底盘（10元）、碳化龙头凤尾（30元）、18毫米塑料轴承导向轮（2个，因为一盒里面只有两个导轮能用，大概30元，时间太久，我记不清了）、17毫米塑料轴承导向轮（两个，大概30元）、飞龙复合式车轮套件（大概15元）、护架（我的车不是这个配置，价格不大清楚）、战龙2000电池（或1600电池，74元左右）、防尘式滚珠轴承（30元左右）、镀银导电片（15元）、16—25：1高速齿轮套件（15元左右）、超强冠齿（大概15元）、空心六角轴（15元左右）、渗碳螺丝组（15元左右）、14发烧级传动轴（窄，15元左右）、纤维垫片（15左右）、手工马达（不知道你们那有没有，没有的话，就用15000左右的吧）、ABS车面2（或3，可以不换）
宽车底配置：
竞速型车底（10元）、纤维龙头凤尾（30元）、19毫米塑料轴承导向轮（2个，因为一盒里面只有两个导轮能用，大概30元，时间太久，我记不清了）、20毫米塑料轴承导向轮（两个，大概30元）、海绵橡胶轮胎（大概15元）、战龙1600电池（或1300电池，74元左右）、防尘式滚珠轴承（30元左右）、镀银导电片（15元）、超强冠齿（大概15元）、空心六角轴（15元左右）、渗碳螺丝组（15元左右）、14发烧级传动轴（宽，15元左右）、纤维垫片（15左右）、手工马达（不知道你们那有没有，没有的话，就用15000左右的吧）、ABS车面1（或2、3，可以不换）、封闭式塑胶轮毂
配备：
其他品牌的充电电池、充电器、一些小瓶子（装备用螺丝等）、马达齿轮润滑油（有必要的话，还有高速轴承油）、螺丝刀（十字头和一字头）、拔胎器、502胶水、镊子、工具箱（买三层折叠的那种）
备注：如果一次性全部改，会花1000元左右，如果是新手，那么就慢慢地改，如果追求速度，就不要用宽车底的车，而且宽车底的配件很难买到。如果觉得速度够了，就往绕马达的方面去发展。原装马达和原装的东西不要扔掉，比赛必要时，可以来顶替一下。最好有两辆车，备用的不用设置太好，比赛出事故也可以顶替一下。最好宽窄各有一辆，四驱车要慢慢玩，不能心急。好了，我的忠告就这么多了，希望你顺利。
现在迷你四驱车什么牌子好？小时候玩奥迪双钻，想回味小时候感觉，aa,dd,超模，田宫好乱，求推荐说
马达里面的铜芯最好浸下油(汽油80%加点食用花生油20%)马达每次用完要及时放回油中,以防生锈,这样你的车保证能变得更快,比赛时在车胎上抹些可乐(主要是为了增大摩擦),最重要就是想办法压住车头(因为车头较轻,下坡转弯时车速快容易飞出赛道),与赛道边接触的滑轮最好用有滚珠轴承的,注意车的零件不能太高,不然过不了起点,以上都是我的个人经验,我用手机敲到手都酸了,希望采纳!
迷你四驱车最好的品牌是什么？
就质量和精细程度来说，日本田宫的四驱车比较好，模型界龙头老大的地位无可撼动，但是价格略贵。奥迪早期的四驱车质量也是不错的，但是现在已经属于收藏品了，价格比较贵，而现在市场上卖的奥迪双钻四驱车多数是奥迪公司改组后的产品或者是商标授权其它公司代工生产的，质量已经不能和以前的奥迪双钻同日而语。近几年出来的DD（威斯）的四驱车质量也是不错的，而且品种也很齐全，是国产的良心之做！而且价格不贵，值得购买！AA盛行的车质量也不错，但是市场上数量不多了，也逐渐变为收藏品了。
简而言之，如果你是土豪或者是想收藏，那么就选田宫的四驱车。如果你只是怀旧或者是想随便玩玩，那么DD就足够满足你的需要。至于超星模王就算了，质量太差了，不推荐。
奥迪双钻四驱车传动轴宽和窄的区别
田宫，天豪。。。一个是日本最早发明四驱车的。一个是做专业竞速四驱车的。奥迪前期的都是仿田宫的，按现在的话说就是山寨，到梦之队系列之后才出了一些自己的车和中看不中用配件。
还有台湾的金联盟也是一个做专业竞速四驱车的牌子。
奥迪双钻四驱车马达性能由什么决定
奥迪双钻四驱车传动轴宽和窄的区别在于其尺寸的不同，这会影响到车辆行驶时的稳定性和操控性能。具体来说，传动轴是连接汽车发动机和差速器的重要零件。在奥迪双钻四驱车中，传动轴分为宽和窄两种规格。
传动轴宽和窄的区别主要在于其直径和几何尺寸的大小不同。传动轴宽的直径较粗，长度相对较短，可以更好地承受发动机的扭矩和转速，并且更加耐用。这种传动轴适用于高性能车型，并提供更好的加速响应和卓越的操控性能。
另一方面，传动轴窄的直径较细，长度相对较长，适用于日常使用的车型，可以提供更舒适的驾驶体验和更好的燃油经济性。传动轴窄还可以减少整车重量，从而提高车辆的燃油效率。
总而言之，传动轴的宽度和长度的差异影响了车辆的性能和经济性。需要根据车辆类型和使用习惯选择传动轴宽还是窄，以获得更好的驾驶体验和最佳的性能表现。
双钻四驱车的马达，它的转速以及平稳度的性能实际上是由马达内部的同志线圈的数量，密度和重量来决定，线圈儿数量越多，说明该马达的驱动能力更强，转速更快，所在四驱车的跑速也会更快。而马达内部的线圈比较少，而且比较稀疏，所产生的动力也比较弱。
