奥迪最顶级车是什么
皮克斯巅峰概念车:世界上最贵的车之一！2.7亿元，只有一辆奥迪Pikes Peak。
1.德国奥迪原厂生产的一款价值3000万欧元(2.7亿人民币)的pikes peak概念车。车身是铝制的，0到100公里的速度是5秒。这辆车有环保功能，是世界上唯一的一辆。这是德国奥迪名车的原厂生产。2003年1月，一款全新的运动型多功能概念车在北美国际车展上展出。
2.从外观上看，Pikes Peak quattro是一款具有跑车风格的超级SUV。但它不仅仅是一款SUV，而是结合了汽车领域不同的顶级特性，注入新的价值元素，将成为目前高端造车技术的最新车型。
扩展数据:
1.奥迪是德国奥迪公司的子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌。作为高科技水平、质量标准、创新能力和经典汽车风格的代表，奥迪是世界上最成功的汽车品牌之一。公司总部位于德国英格尔施塔特，在中国等多个国家设有分公司。
2.奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利、quattro Limited、兰博基尼汽车公司和科沃斯科技公司、奥迪巴西和奥迪塞纳利塔。此外，奥迪在中国、马来西亚和南非也有制造工厂。
参考资料:百度百科-奥迪
奥拓和广汽本田飞度怎么选
在这个高速发展的时代，汽车的普及也是一个很好的证明。但是对于大部分年轻人来说，自己的开销还是比较大的，所以买车也要注意经济性。毕竟车开几年就要换了。飞度(查底价|查匹配)和奥拓，谁更善良？
奥拓和飞度哪个车更好，更值得入手？
1.价格
2009年9月21日，长安铃木新奥拓在京正式上市。奥拓推出了MT舒适、MT豪华、AT豪华三款1.0L排量的车型，售价区间为44.9-58.900元。飞度在售车型:1.5L(舒适CVT)官方指导价:8.18万元，1.5L(舒适天窗CVT)官方指导价:8.58万元，1.5L(潮跑CVT)官方指导价:8.88万元，1.5L(潮跑CVT加CVT)官方指导价:9.38万元，1.5L。
2.出现
长安铃木奥拓外观硬朗，沉稳大气中充满活力。虽然不是第一眼看上去会惊艳的类型，但是时间长了会越来越好看。第三代飞度以“令人心动的H Design”为整体设计理念，采用本田最新的家族式前脸造型理念“solidwing”。前格栅与大灯融为一体，凸显了凶猛与酷炫。车身侧面采用了独特的酷炫刀锋形双腰线设计，带来了人们跃跃欲试的前进动力。充满张力的尾部造型搭配采用led光源的后尾组合灯，呈现出更高级的质感。
3.其他方面
奥拓的内饰设计非常用心，大气高档。最喜欢的是中控，但是感觉配置有点太少了，基本看不出有一点高科技的东西。第三代FIT底盘完全创新，采用了前麦弗逊式独立悬架的全新几何造型，后扭力梁半独立悬架的高刚性，前后悬架均采用了稳定杆，获得了出色的响应性能和操控稳定性。全新的CVT无级变速器带来强劲的加速和超平顺的换挡，通过G设计的Shift带来畅快动感的驾驶体验。
总结:这两款车的特点都很突出，所以买车的时候可以根据自己的喜好来选择。
奥迪a8和a6的区别是什么
他们的定位不同。奥迪A6是一款中型豪华轿车，也是一款行政用车。而A8则是奥迪中的顶级豪车，也是奥迪品牌的旗舰车型。
奥迪A6是技术最先进、性能最好、国情适应性最强的国产豪华商用车。奥迪A6融入了奥迪全球最先进的高科技专属技术，进一步丰富了豪华配置，赋予其超强的运动特性，从设计到性能都体现了其完美品质。A6(奥迪A6是奥迪生产的豪车。汽车和旅行车有两种。其主要竞争对手包括奔驰E级、宝马5系、阿尔法·罗密欧166、捷豹S、雷克萨斯GS和沃尔沃S80。
奥迪A8是奥迪中档次最高的豪华车，其市场定位是与奔驰S级、宝马7系竞争。奥迪A8率先采用全铝车身，不仅坚固耐用，还减轻了车身重量，为车带来更强的性能。奥迪A8悬架采用电控，作用于所有车轮，并有无级调节和减震系统。它可以在不影响驾驶舒适性的情况下，使灵活动态的驾驶成为可能。
奥迪最贵的车多少钱
要问奥迪最贵的车是哪一款，就目前来说答案并不是A8和Q7，而是R8。
这款来自奥迪的中置引擎双座超跑，拥有与其他奥迪车截然不同的设计风格和强劲的性能，看上去就像是奥迪品牌的一个异类。这使得它常常和保时捷911等车型进行对比而不是奥迪品牌之内的车型。今天我们就来认识一下这款不一样的奥迪。
说起R8来，相信不少跑车迷都十分熟悉。第一代奥迪R8于2006年9月28日起接受预定，首批产品于2007年上半年交付。
作为奥迪旗下的首款中置发动机运动车型，奥迪R8将奥迪在无数场汽车运动赛事中取胜的经验、突破传统的设计以及领先科技完美地融合在一起，并使奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌理念成为其在赛道和公路上出色表现的最佳注解。
作为一款超级跑车，R8拥有充满动感的宽大车身、咄咄逼人的前脸、精气十足的前大灯和肌肉感很强的尾部，这些元素使得卧在那里的R8像一只蓄势待发的金属猛兽。
而更让人欣赏的，是R8的尾部设计。说这是目前为止最富有魅力的跑车尾部设计也毫不为过，从玻璃发动机罩，鲜红的尾灯，到下面霸气十足的出气格栅、排气管以及底部的扰流挡板整个线条一气呵成，浑然一体。
就目前来说，若问奥迪最贵的车是哪一款，答案便是售价高达21580-25380万的奥迪R8车型。作为一款来自轿车厂商的超级跑车，R8拥有兰博基尼和法拉利等车型截然不同的风格，同时也与奥迪自家的车型区分开来，可以说是超级跑车中最为独特的一款。
奥迪高端品牌叫什么
迪派克峰概念车：世界上最贵的车之一。27亿元，仅此一辆奥迪派克峰(Audi Pikes Peak)。
德国奥迪原厂生产的一款价值3000万欧元(人民币27亿元)的派克峰概念车，该车的车身是用铝制成的，它从0-100公里的速度为5秒钟，该车具有环保功能，世界上仅此一辆。这是德国奥迪名车原厂生产在2003年1月的北美国际车展上展出了一款全新运动型多功能概念车。
从外观上看，Pikes Peak quattro是一款跑车风格的超级SUV。但它绝不仅仅是一款SUV，而是融合了汽车领域各种不同的顶级特质，注入了新的价值元素，并将成为目前高水准造车工艺的最新典范。
1、奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是世界最成功的汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。
2、奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。
奥迪性价比最好的车是什么车？
奥迪高端车品牌是什么的
奥迪本身是一个高端品牌，但它有两个子品牌，一个是制造摩托车的杜卡迪。奥迪的另一个子品牌，喜欢超跑的朋友都很熟悉，那就是兰博基尼，也是奥迪的高端品牌。兰博基尼是一家来自意大利的超级跑车制造商。兰博基尼生产的汽车都是超级跑车，售价几百万元。很多喜欢超级跑车的朋友特别喜欢兰博基尼跑车。兰博基尼的车型包括huracan、aventador、veneno等。Huracan搭载的是52升v10自然吸气发动机，兰博基尼aventador搭载的是65升v12自然吸气发动机，veneno是全球限量款，用钱买不到。奥迪也有一些高端车型，比如奥迪a8、奥迪r8、奥迪s8、奥迪rs6、奥迪q7等等。奥迪是德国汽车制造商，其rs系列车型相对高端且价格昂贵。但是rs系列车型的性能非常强大。如果你对奥迪rs系列车型感兴趣，有机会可以感受一下。奥迪S系列车型也有很强的性能，S系列车型是奥迪的入门级性能车。奥迪r8是一款超级跑车，售价上百万。
奥迪a8身上最贵的是什么
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A4L
奥迪目前性价比最高的是A4L，它的定位是豪华中型轿车，官方指导价为万，奥迪A4L非常具有科技感，外观充满战斗气息，车内的设计依旧是满满的科技感，配置方面也比较丰富，这个价位对于奥迪A4L可以说性价比非常高。
每个品牌都有自己的王牌车型，综合各个方面，对比竞品而言，优势突出，所以值得入手，在豪华市场也不例外，比如以奥迪为例，产品架构成熟，布局也相对完善，不同价位都有对应可选车型。
奥迪目前性价比最高的是A4L，它的定位是豪华中型轿车，官方指导价为万，奥迪A4L非常具有科技感，外观充满战斗气息，车内的设计依旧是满满的科技感，配置方面也比较丰富，这个价位对于奥迪A4L可以说性价比非常高。
它采用了全新的家族设计语言，外观方面变得更激进了，比较适合年轻人，而空间表现对于家用来说没有什么问题。动力方面，奥迪A4L搭载的是一款排量的发动机，分三款不同的动力组合，低功率的最大输出功率为110kw(150马力)，扭矩270Nm，高功率的最大输出功率为140kw(190马力)，扭矩320Nm，对于日常使用来说已经够了。配置也非常丰富，例如自动空调、全景天窗、多功能方向盘、无钥匙启动、定速巡航、倒车影像、LED大灯等都是全系标配。
奥迪A6L是什么档次的车
奥迪a8身上最贵的是6012缸豪华车W12发动机。
该发动机为ASF铝车身、quattro全时四驱，MMI操作系统、电控气压悬架，A8 60用高科技打天下,W12发动机独树一帜，内部装备更是极尽奢华，装6缸或8缸发动机的A8显然过多地沿袭了以往奥迪造型的传统，而新的A8 60则大胆地把上下进气格栅连成一体，加上粗壮的镀铬装饰，做成一个倒置的梯形。它更醒目，也更加咄咄逼人，与以往那种谦和的造型形成了鲜明的对比。显然，在这个级别车型的竞争中，奥迪的底气比以往更足了，它开始打出自己的旗帜，与那些老牌对手分庭抗礼。
A8 60用奥迪特有的手法诠释着德国豪华车—不事张扬，内功深厚，古典美与高科技融为一体
A8 60长5192mm，宽1894mm，高1455mm，轴距3074mm，无论用哪里的标准衡量，它都算得上是轿车中的庞然大物。但在视觉上，设计师并不想给人以这种感觉。它的前后悬很短，这原本是小型车为了增加车内空间而采用的设计，但在A8上，它让人觉得这个大家伙并没有想像中那样臃肿，而是很干练。前脸的倒置梯形格栅以往只出现在奥迪的概念车上，在新A8上是第一次采用，据说以后的新A6前脸也是类似的设计。这是不是未来奥迪家庭车型共同的脸谱呢？或许是吧。与精彩的前部相比，车尾的设计略显平庸，但这至少不会招来非议。隐藏在后保险杠下方的两个方形排气口，既标榜着它的非凡功力，同时稳定的造型也区别于那些12缸的超级跑车，毕竟，A8在大多数时候都是四平八稳地游弋，而不是纵情狂飚。车顶和侧窗的线条依然是奥迪特有的;沉稳而不失个性，直线与弧线衔接得天衣无缝。1455mm的车身高度与宽敞的头部空间联系在一起令人难以置信。其实它的秘诀在于特别紧凑的底盘设计和特低的离地间隙 (95～145mm)。
无论怎样变化它还是奥迪。设计师的这一想法在A8 上体现得淋漓尽致。虽然是顶级车，但在A8身上还依稀可以见到A4和A6的影子。看似平淡的外观实际隐藏着许多高科技的功能。A8 L是世界上第一辆采用发光二极管昼间行车灯的车型，设在大灯组内侧的宛如左轮手枪转盘一样的车灯在白天也能发出醒目的亮光，而它的功率消耗仅仅相当于一盏普通的小灯。转向和刹车灯也采用了发光二极管设计，亮起来干脆利落，全然没有钨丝灯泡那种拖泥带水的感觉;而这种刹车灯最大的好处是点亮速度可加快 06秒，这在200km/h的车速下可使后车的制动距离缩短3～5m，别小看这几米，关键时刻它也许能救命。
试驾奥迪旗舰A8 60quattro
奥迪新旗舰A8 60 quattro
无招胜有招，内饰的简洁令人吃惊，许多先进的功能实际都隐藏在MMI系统中
原来以为A8 60的内饰也会像外观一样会给人一个惊奇，而看过之后不免有些失望与A8 42几乎一模一样。其实这正是奥迪一贯的哲学—追求设计的一致性，不哗众取宠。仪表被桃木装饰分割成两大两小4块表盘，分别显示车速，发动机转速，水温和燃油存量。传统得不能再传统。方向盘中间的造型与前脸呼应，倒置的梯形亮圈和奥迪的四环标志配合得相得益彰，自动空调的温度调节钮采用旋转式设计，比那种按键式的显然顺手多了。电子式的驻车制动开关最大限度地模拟传统的设计:向上拉是锁住，向下按是释放。
档把后面的圆形旋钮就是奥迪引以为豪的MMI—多媒体界面。音响、导航甚至车身姿态的调整都要通过它来完成，有点像宝马的idrive，但比idrive简单、易用。
在A8 60上，内饰真正的精髓在后座，大老板在长途旅行是需要休息，也需要工作，后座的设置能很好地满足这些需求。双温区自动空调、独立调节的座椅和脚下的搁脚踏板能提供比公务舱还舒适的环境，双液晶电视、冰箱、电话和传真机，可放酒杯或电脑的小桌，电动遮阳窗和带照明的化妆镜……车轮上最舒适的旅行环境也不过如此吧！
其它豪华的设计和众多先进的功能对这种级别的车只是一个要素，富人们更关心的是它带来的豪华氛围。这不仅是装备和技术规格表上无法体现的，很多甚至难以用言语来表达。比如车内的气味、光线与色彩的搭配，还有行驶中的振动、甚至开关、按钮的手感。在某种意义上豪华车拼的就是这些地方，作为后来者，奥迪在飞速地进步，除了桔红色的按钮背光有些刺眼，前烟灰缸芯弹出的动作有点生硬，内饰实在挑不出其它毛病。
置身于小牛皮座椅温暖的包裹之中，望着窗外阿尔卑斯山的皑皑白雪，体验着车身轻微的起伏，聆听着发动机隐约的低吟和轻轻的风噪、路噪，不经意间看一眼仪表，速度已超过230km/h，这种感觉是12缸的豪华车独有的，而此时的发动机转速还不到4000rpm。如果不带限速，A8 60可以轻松地跑到290km/h。200多公里的速度与胜似闲庭信步的感觉结合在一起，这才是12缸豪华车的魅力。
W12发动机的外观并不是我们想象的4排气缸，打开发动机罩，它更像一台经典的V12
对奥迪来说，W12早已不是什么新鲜玩意，早在2001年，它的上一代A8顶级车上就装了这种发动机。它实际上是把两台15°夹角的VR6发动机组合在一起，整台机器仍然呈两排气缸的布局，但它的复杂程度远远超过了普通的V12。在W12问世之初，它并不被看好，经过奥迪3年的努力，这款机器日趋成熟，并成为奥迪新旗舰的动力。它的最大功率450马力，最大扭矩580Nm。虽然没用涡轮增压，这台W12在2300～5300rpm转速区间都能发出95% 的最大扭矩。
与W12匹配的是ZF的HP26六速自动变速器，它的结构与宝马7系的一模一样。它强调无间隔的换档，动力性、经济性自然也比上一代A8的5速变速器提高许多。
A8 60从静止加速到100km/h需要52秒，这在12缸轿车里也许不算突出，但看看后面的数字:从0加速到200km/h用时174秒，在不到半分钟里，它就能跑出250km/h的极速。其实，大马力W12发动机的真正魅力就在这里。它在低速时的性能也许和V8没什么差别，但越是高速，越能显出它的充足的动力储备。
A8 60首先是为乘客设计的,但驾驶它依然充满乐趣
毫无疑问，这个级别的车子首先是为乘客，尤其是后排乘客设计的。A8 加长的130mm全部用在了加大后座空间。大多数豪华装备也面向后座而设计。但这并不意味着驾驶A8只是一项索然无味的工作。开A8真的很有意思，尤其是60。
虽然被高科技武装到了牙齿，但A8并不是冰冷的行驶机器。很多设计还是挺有人情味的。落座后，把钥匙插进点火开关，座椅和方向盘就会自动调到先前设定的位置。点火开关早就抛弃了常见的开、关、起动等位置，只要是合法的钥匙，一插进去，方向锁就会自动解除。向右转一下，一松手，钥匙又回到原来的位置，但所有的系统都已进入工作状态，仪表发出诱人的荧光。再重复一下刚才的动作，W12发动机随着片刻沉吟悄然起动。虽然，奥迪、奔驰和美洲虎的12缸发动机声音各有特色，但它们共同的特点是都那样富于磁性，尤其是起动的瞬间。
A8还有一套指纹识别起动系统，它不用钥匙，只要把手放在START按钮上轻轻一按就OK了。
A8的自动化程度极高，说它是“傻瓜车”一点也不过分。在绵绵细雨中，我驾驶着它穿行在萨尔斯堡乡间的公路上，昼间行车灯会根据环境的亮度自动开启，雨刷也会在下雨时自动运转，自动空调就不必说了，温度、风向、风量都是按最舒适的设定工作的。无论轻轻加油，还是重重地踏下kickdown，6速自动变速器跳档时全然没有振动，转速的变化只从转速表的指针跳动上能看出来，其实D档和S档已经够用了，Tiptronic完全是为开惯了手档车的人准备的，不过偶尔用一下还挺有意思的，还能给枯燥的旅程增加点趣味。
A8 60的转向系统不仅能随车速改变助力程度，速比也是可变的，方向盘的操纵力度适中，再加上轻柔的油门和刹车踏板，开A8科像是开一部超级模拟器或是赛车游戏机。
带车身高度调整的气压悬架是新A8的一大特色，在60车上，我又一次体会了它的魅力。在高速公路上，把MMI大转盘拨到“运动”状态，随着车子加速到 200km/h，离地间隙降到了惊人的95mm，这种贴地飞行的感觉真是爽呆了。随着重心的降低，车子行驶更稳，悬架也表现出硬梆梆的跑车风格。当速度降到100km/h以下，离地间隙又回到了正常的120mm，把MMI转盘拨到“舒适”状态，A8又变得温顺无比，路面的起伏和颠簸大部分被过滤掉，车子仿佛一条大船驶在平静的海面上。当然，在遇到沟沟坎坎时，离地间隙还能升到145mm。
差点忘记了，奥迪的两大技术优势：铝车身和 quattro全时四驱也用在了A8 60上，很多人也许感觉不到它们的作用。铝车身的优势不仅在加速时能体现出来，在加油站付钱时也能体会到;这么一个大家伙，整备质量还不到两吨，市区油耗不过205L/100km，公路上的等速油耗还不到10L/100km。quattro全时四驱和ESP结合起来令A8在湿滑路面上可说是所向无敌。 A8 60上还有一样好东西:自适应巡航系统,它能在巡航自动保持与前车的距离。可选装的米其林PAX轮胎在泄气后也能行驶很远。
中高档次。这款汽车属于C级汽车，即行政轿车。C级汽车大多数都是用作商务用途，因为空间大，较为舒适，外观上整体也比较大气。而这款汽车商务家用都很适合。而且价位也在奥迪的系列中也不算高，是很多小中产家庭的选择。
全新奥迪A6L外形非常犀利动感，比老一代严肃的前脸看起来精神很多，是奥迪最新的家族设计语言，对比bba的新车型不能发现每一代的新车型进气格栅都会越来越大，比如宝马7系最新款两个双肾进气格栅几乎占据了整个前脸。
而新款奥迪A6L也是一样，巨大的六边形进气格栅包围了大半个车头，毕竟这是奥迪标志性的大嘴生怕别人不知道这是一辆奥迪。作为灯厂的奥迪矩阵式LED大灯是标配和奥迪A7相似的动态效果尾灯夜间点亮后效果非常震撼。不愧是灯厂出品。
奥迪A6L搭载的奥迪主动式
车道偏离警告系统，当系统处于工作准备状态，且司机没有开启转向指示灯时，系统将通过轻微的转向修正使车辆保持在车道标线范围内行驶。
同时，驾驶员可选择在汽车跨越车道标线前一直转向，或即将跨越标线时才转向（即早/晚转向）的不同工作模式。此外，其还可以设置方向盘震动以提醒司机车道偏离。奥迪A6L搭载的奥迪驾驶模式选项，具备舒适、运动、自动、高效及个性五种驾驶模式供您选择。
