宝马1系排气管改造方案
宝马1系排气管改装方案用户只要一百度就可以拥有一切，而且改装方案种类繁多，所以还请自行制定百度改装方案。下面会提供一些宝马1系排气管改装的图片。
排气管是发动机排气系统的一部分，主要包括排气歧管、排气管和消声器。排气系统中还安装了一般用于控制发动机污染物排放的三校催化转化器，排气管一般包括前排气管和后排气管。
汽车排气管滴水是个好现象。证明你的车发动机完全燃烧，你的车排气管会滴出来。其实这是很正常的现象，与排气管无关。
排气管滴水的原因是汽车汽油完全燃烧后产生二氧化碳和水，高温下的水变成水蒸气，高温下无色透明。然而，当水温低于100度时，水蒸气会凝结成水。如果凝结的水滴很小，悬浮在空气体中，水蒸气会以白色气体出现，但当温度较低时，排气管冒出的白烟就是水蒸气。如果凝结的水滴聚集，它们就会变成水。
从排气管排出的水滴是汽油燃烧后产生的水蒸气在排气管和消声器中冷凝的结果。然而，当环境温度高时，水蒸气已经排出而没有冷凝。当环境温度较低时，水蒸气会在排气管壁上凝结成水滴，随废气一起流出。这种现象在大多数汽车中是很正常的。
如果有很多水，此时可能是排气管里有水。所以我建议你去你买的那家店换。如果有保修，那是免费的。
宝马1系启动声音大怎么回事
因为停车后，发动机内的机油会自动流回油底壳，第二天冷起动时，机油会从油底壳慢慢回流到缸盖附近。如果是热启动，机油已经到位，润滑密封良好，声音自然会低。因此，冷启动声音会很大，但持续时间不会很长，最多2分钟。
M-sports多功能方向盘搭配专属镀铬“M”标识，最低配的2019款宝马1系轿跑版118i时尚车型，升级了17英寸轮圈、亮黑色内饰板，可选Apple CarPlay；除了外观变化，118i M运动套装车型还增加了后视镜组件，并可选装增强型互联驾驶和Apple CarPlay；顶配120i M运动套装的车型进一步配备舒适入门等功能。新车标配8.8英寸高清触摸屏，搭载第六代iDrive人机交互系统。
动力方面，全新1系轿车版提供两种动力车型，其中118i搭载1.5T直列三缸发动机，120i搭载2.0T低功率直列四缸发动机。其中118i最大功率136马力，峰值扭矩220牛米，传动系统匹配6速自动手动变速箱。120i最大功率192马力，峰值扭矩280牛米，传动系统匹配8速自动手动变速箱。
,14年宝马525能改新款排起管吗
可以将14年款宝马525的排气管改为新款的排气管，但需要注意以下几点：
1. 适配性：要确保新款排气管与车辆的排气系统能够完全适配。如果新款排气管的连接方式、口径、长度等与车辆原有的排气系统不一致，就需要进行定制或修改，这可能会导致成本变高或安装过程复杂。
2. 改装的合法性：在进行改装时，需要遵守当地的车辆改装相关法规，确保改装后符合法规要求。否则一旦发生事故，车主承担的后果可能会很严重。
3. 性能影响：新款排气管的设计往往是为了提高发动机性能，如果改装后的排气管设计与车辆原车设计不匹配，可能会影响车辆的性能表现。因此，在进行改装前，建议了解车辆的技术细节和改装的影响。
总之，如果您想要将14年款宝马525的排气管改为新款，建议在选择配件和改装商时慎重考虑，确保改装的安全和可行性。
宝马1系的底盘有什么秘密？为何宝马1系的操控性这么好
宝马X1发动机冷却系统的解决方案有：
1.检查发动机冷却系统的温度传感器，确保它们正常工作，并确保温度传感器读数正确；
2.检查发动机冷却系统的水泵，确保它正常工作，并确保水泵的压力正常；
3.检查发动机冷却系统的散热器，确保它们没有堵塞，并且清洁散热器；
4.检查发动机冷却系统的液体，确保它们没有污染，并且使用正确的液体；
5.检查发动机冷却系统的风扇，确保它们正常工作，并且检查风扇的电路和控制器；
6.检查发动机冷却系统的排气管，确保它们没有堵塞，并且清洁排气管。
以上是宝马X1发动机冷却系统的解决方案，希望能够帮助到您。
; 目前的2020款
宝马1系
诞生于UKL平台，布置形式改为了前置前驱，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为140mm。
驾驶感受
一直强调后驱的宝马现在也在1系上用上了前驱，驾驶的感受会不会变差是很多人都会关心的事情。实际开起来以后宝马1系的前驱其实感觉不出和以前后驱有什么明显的区别，转向的精度以及方向的指向性都很好。
前悬架
国产的宝马1系使用的是非常标准的麦佛逊式前悬架，羊角是铝合金的材质，下摆臂是双层冲压钢板，在强度上没有太大问题。相比之下进口的1系采用的是铝合金的双球结悬架，有更好的可调性。当然了，国产为了节约成本也是无可厚非。
副车架
1系的副车架是一个半框式结构，也就是我们俗称的元宝梁，材质是双层的冲压钢板。不过副车架两端还用螺丝连接了一根铝合金，这根铝合金一直延伸到车头水箱框架，所以这实际上是一个全框式的副车架。
全框式的副车架可以给车头增加强度，发生碰撞时能够将冲击力传递分散到底盘，保证乘员舱的完整性。而为了减少重量，前框架采用了铝合金的材料。
后悬架
宝马1系的后悬架使用的是多连杆后悬架，结构不算复杂，材料均为钢而非铝合金。多连杆悬架可以保证车辆的舒适性，同时也能让车辆的操控性变好。
底盘整体
纵观宝马1系的整个底盘，有大面积的护板覆盖，发动机下护板是钢板，可以起到更好的保护作用。底盘的护板是比较软的玻璃纤维，并且护板内侧还有一层隔音棉，所以宝马1系的NVH水平会比较好。整个排气管都有完整的隔热瓦覆盖，可以有效避免热量传入到车厢内。
宝马1系防撞梁
前防撞梁为铝合金的材质，并且上方附有行人保护泡沫，吸能盒也是铝合金材质，但并没有打孔和皱褶;后防撞梁是单层冲压钢板，虽然属于可拆卸结构但是没有吸能盒。
前防撞梁
宝马1系的前防撞梁厚度有毫米，并且两侧都有延伸至车灯下方，覆盖的面积达到80%以上，可以应付各种角度的正面碰撞实验。不过防撞梁两侧没有吸能机构，应该是打算用铝合金的屈服强度去代替吸能。
在防撞梁下方有一条细细的铝合金梁，它的作用是用来放置行人被卷入车底的。这么多的铝合金材料可以看出宝马1系在改成前置前驱以后在这些车头部件做了很多的减重。
后防撞梁
宝马1系的后防撞梁就比前防撞梁简单很多了，就是一块热成型的钢板，并且钢板的厚度只有毫米。两端也没有吸能盒，略有偷工减料的嫌疑。
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