领克03在不改装排气的情况下是没有声浪的。领克03是领克旗下的一款紧凑型轿车，这款车的长宽高分别是4639毫米，1840毫米，1460毫米，轴距为2730毫米。领克03一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。
1.5升涡轮增压发动机拥有180马力和265牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。
2.0升涡轮增压发动机拥有190马力和300牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4700转每分钟，最大扭矩转速为1400到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6at变速箱。
领克03的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
多连杆悬架可以提高汽车的操控性，并且还可以提高汽车的乘坐舒适性。
领克03+车主试驾05+，这次我是真的酸了！
从2019年圣诞节提车到现在，不知不觉中我的领克03+在手里已经有两年半的时间了。回想当时从试驾到最终刷卡交订金，不过是短短1个小时的时间。
而在当时，我的备选车型里面是有即将换代的宝马320i（F30）、君威GS、7.5代高尔夫GTI，这样几台市场口碑相当不俗的运动取向车型。但在基于价格和性能的综合考虑后，我几乎没有犹豫地选择了这台刚刚上市的03+。
可见在当时的时间节点，领克03+在我的心中是有着无可抗拒的性价比优势，才最终让我在如此短的时间内决定买下这台车。这是领克品牌造的第一台“小钢炮”、“性能车”，也是大家寄予厚望的领克“+家族”的第一款车型。（先挖个坑，有机会后面给大家补一篇03+的用车体验）
而就在上周，我们编辑部拿回来了一台领克05+，我自告奋勇地接下了这篇文章的任务。其实想法很简单，就是为了解决我心里的两个问题：
第一，作为领克“+家族”的第二款车型，针对03+老用户提出的痛点，05+有没有针对性改进？
第二，当初03+上让我毫不犹豫买单的“超强性价比”，这台05+有没有传承下来？
满满的后发优势
“早买早享受”相信是大家在购车犹豫不决时，销售和身边朋友说得最多的话，当然这句话还有下半句叫“晚买享折扣”。但这一次试驾这台05+让我最有感的，并不是折扣，而是它相较于03+那无处不在的“后发优势”。
先聊聊外观，作为“+家族”的第二款车型，这次05+带来了一款全新的主打色——探索绿。和03+的主打色炫燃金相比较，哪款更好看我不好评价，毕竟审美这种东西是各花入各眼。
但在大众的接受程度上，05+的这个绿色一定是比03+这个偏绿、偏黄的金色接受程度更高。在03+刚上市时，大家对这个金色的评价两极分化之严重，我到现在仍然记忆犹新。
而在外观的设计造型上，05+采用的是和03+一样的设计逻辑——通过在基础版上做加法，如车身颜色、轮毂造型、性能套件的调整，来拉开“+”版本车型和普通版车型的差异。而在车头部分，这台05+和普通版本的区别只在于进气格栅内结构造型发生了变化。
因为这是一台售价为26.18万的性能套装版本，因此会单独多出一组由前唇、侧裙、后唇、大尾翼组成的碳纤维性能套件。
稍微展开来说一下这组套件，在视觉层面因为有了这组碳纤维套件，整台车的“战斗范”明显要比没选装的版本更加浓郁。而在性能上，它也能额外带来40kg的下压力提升（在时速230km/h下计算所得），但要得到它就得在基础版05+的价格上再加2.6万。
除此以外，这套碳纤维套件的维修成本也是相当高昂，我的车友群中，就曾有03+车主被马路牙子刮坏了其中一条侧裙，当时4S店给出的更换报价直接达到了1万元。
这组套件确实在外观上很加分，在纸面性能数据上也有提升，但最终要不要选，各位还得结合自己的钱包厚度来作决定。
车身侧面，除去碳纤维侧裙以外，这台05+还选配了20寸的熏黑锻造轮毂。原本在选装包里与这一套轮毂搭配的轮胎是米其林的PS4S，但由于车况的原因，这台车所装配的是一套普通版上的固特异Eagle F1。
虽说没能开上PS4S版本的05+，但光看配置表我还是酸了。相较于03+上的马牌MC6，米其林PS4S在我此前的体验中，抓地力和胎噪抑制的表现是要明显更优的。
尤其是在胎噪的表现上，03+的MC6行驶在非沥青铺装的路面时，滚动噪音的抑制着实是比较“拉胯”。因此05+选择了PS4S来代替MC6我是非常认可且羡慕的。
车尾部除去性能套装那显眼的碳纤维大尾翼外，最吸睛的变化是排气由普通05双边单出，变成了双边共四出的运动排气。至于它是不是像02 Hatchback那样只是个唬人的样子货？这一点就留到驾驶部分再给大家揭晓。
车内部分，05+延续了领克“+家族”在内饰用料和氛围营造上，一贯给人的越级感受。
与03+一样，05+在前后排座椅、中控台、方向盘、挡把等常会触摸的地方，使用了大量的翻毛皮材质，并在安全带、内饰缝线、车内“+”号标识上使用了和车身颜色相呼应的绿色作为配色点缀。
而要说05+车内最令我印象深刻的，当属这个12.7英寸的中控屏。众所周知，“车机”一直是早期领克车主不想提及，但又无法绕过的一道心坎，也是此前领克（包括极氪）被用户诟病最多的痛点。
在我的早期版本03+上，我能对车机的诉求仅仅是打开QQ音乐放歌以及连上蓝牙拨打电话，除此以外，这个车机最大的作用就是一块会发光的“装饰”。这个表述实在不是夸张，虽然领克给这部车机进行过一次回店系统大升级，但底子就在这摆着，升级后的效果依旧是不能令人满意。
而从03+的车厢来到05+的车厢，车机的体验就好像从我2010年用的诺基亚X6切换到当下的iPhone13一样。
从流畅度、应用拓展、语音响应等都有了质的飞跃，这个结论也得到了我们编辑部车机测试老师的认证，感兴趣的朋友可以留意下周05+车机的评测文章。
除此以外相较于老款车型，05+增加了如HUD、多色氛围灯、Type-C充电口等配置，以及升级了显示数值的主动式胎压监测和更大功率的无线充电面板，这些配置升级让05+的用车体验得到了不小提升，令我这个老车主也不禁喊出一句“真香”！
SUV比轿车更“运动”！
在大家最关心的驾驶感受上，当我开上这台领克05+，第一个给我留下深刻印象的，不是什么澎湃的动力体验、高性能的刹车脚感，而是它那令人躁动不安的排气声浪。同样是四出排气，05+的排气绝不是02 Hatchback上的那款“披着狼皮的羊”。
顺带提一嘴，我认为02HB之所以不是“02+”，除了没有四驱外，另一个很重要的原因是它没有排气的声音。日常驾驶中，没有四驱的感知度可能并不明显，但没有排气声浪却是能被时刻察觉到的差异。
在绝对声量上，这台05+的排气音量明显比我那台早期版本的03+还要更大。（此前03+早期版本因为没有GPF，排气声音是最大的）。
除了音量外，05+排气的韵律感也比03+更强，较为激烈地驾驶时，这套排气还会有轻微的回火声。在驾驶的“氛围感”上，05+的排气所营造的运动氛围明显要比03+更好。在25万这个价位的SUV中，能做出这种效果的原厂排气声浪，目前我还想不出第二台。
但05+的这套排气和03+存在一样的问题——缺少了一个可以让驾驶员主动控制的排气阀门开关，这在一定程度上降低了这套排气的使用体验和驾驶乐趣。
另一个给我留下深刻印象的点，是05+底盘紧绷的程度。其实从02 Hatchback开始，领克就开始把运动取向车型的底盘调校得更为紧绷。
相比03+，02HB和05+的避震器弹簧的K值明显变得更高了，悬挂对于路面信息的反馈更为敏感。舒适性是有所下降的，但开起来底盘给驾驶者和乘客的主观感受是更紧绷、运动的。用直白的话来表述就是这两款SUV车型相较于03+，底盘更硬更颠，感觉也更运动了。
这就不得再岔开话题，聊几句03+的底盘表现。作为老车主，我并不想把03+称为一台“性能车”。其中一个很重要的原因，是因为03+的底盘调校向日常代步时的舒适性作出了相当大程度地“妥协”。本质上来说03+很想把运动和日常使用舒适性都兼顾到位，但在我心中就有些顾此失彼了。
而05+的方向我是认可的，既然不能“鱼和熊掌兼得”，那作为一台性能取向的“+家族”车型，把底盘调得更运动本就是无可厚非的。当然，如果领克能给“+家族”的车型配上一套阻尼电子可调悬挂，也许就能更好地实现03+当时的“初心”。
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头段；
在领克的这副2.0T高功率发动机上，定位于高性能车的它在发动机排气头段也同样没有进行隔热处理，因此车主改装升级了ASPEC（爱斯派克）出品的三层隔热头段，其采用了3层隔热金属材料，能高效隔绝发动机排放的高温热能，保障动力持续稳定输出。除此之外ASPEC头段还配上了300目三元催化器，让废气快速畅顺通过头段排气，发动机高转时排气也不会受阻，同时也保障了废气排放能达到标准。不过大家也知道，在发动机本身的改装潜力方面，沃尔沃集团的发动机相对于大众集团的的确会稍微逊色一些，同时目前领克发动机电脑保护比较严苛，发动机比较难大幅度提升马力。因此对于领克03+车主而言，目前比较合适改装方案就是升级动力周边部件，让“原厂”马力得以彻底释放。除此之外，ASPEC也对排气进行了优化管路设计，让扭矩更充沛，高转马力更强，声浪也更加澎湃。而从细节上看，这套排气做工也相当细致，同时其阀门也与原厂匹配，兼容原车驾驶模式。
另外相比原厂排气来说，改装后的不锈钢在轻量化更有优势，同时ASPEC的这套排气连吊码都是采用空心设计，让整套排气管相比原厂减轻了不少的重量，细节方面更加到位。而在升级了ASPEC的全段阀门排气后，通过马力机实测，我们可以发现这辆领克03+的发动机输出从原厂的222匹/365牛米提升到了235匹/388牛米，增加了13匹和23牛米。另外我们从马力机曲线看到，其马力提升幅度最大达到了17匹，扭矩提升幅度最大达到了35牛米。最重要的是，改装后无论是马力曲线还是扭力曲线，它的全转速区域都在原厂之上，性能表现相当不错。轮毂方面，正所谓“改车先改铃”，一套合适的轮毂搭配，无疑会让车辆的气场得到明显的提升。车主选择的是ASPEC出品的18英寸MF89锻造铝合金轮毂，设计方面，它以多幅式直线元素来彰显力量感。同时配合Eibach艾巴赫短弹簧降低车身，让车辆看起来更具战斗感。值得一提的是，这套ASPEC轮毂采用的是单片锻造工艺，拥有更好的轻量化表现。同时ASPEC还是国内顶级赛事CTCC中国房车锦标赛的指定轮毂品牌，它的产品经过严苛的赛事极限驾驶甚至是碰撞的考验，产品性能毋庸置疑。在PBOX加速测试中，这辆领克03+升级了ASPEC三层隔热头段以及中尾段阀门排气、ASPEC 18英寸轮毂以及艾巴赫短弹簧后，0-100km/h实测数据从原厂状态下的6.9秒提升到了6.6秒，0-150km/h则提升了0.8秒，对于只是这样一点小改动而言，这样的性能提升表现还是不错的。当然，最重要的是，这样的改动也为日后发动机做更大马力提升打下了基础。
结语：很多车友在改装排气时都会有一个误区，那就是只追求声浪而忽略了它的实际作用，往往改完后甚至会发现动力性能有所下降，只能拆下又换另外一套排气，来回折腾得不偿失。此次这辆领克03+ 的升级则较为到位，改装了ASPEC的全段排气后，发动机的马力以及扭矩都得到了不小的提升，提速更快同时声浪也更加澎湃，整体效果可谓两全其美。
