凯迪拉克xt6是凯迪拉克旗下的一款中大型suv，这款车的轴距为2863毫米，长宽高分别是5056毫米，1964毫米，1780毫米。
凯迪拉克xt6使用了2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为174kw，最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩为350牛米，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。
与这款发动机匹配的是9at变速箱。
使用9at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。
并且at变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。
凯迪拉克xt6的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了五连杆独立悬架。
凯迪拉克xt6车身尺寸多大
凯迪拉克xt6的长、宽、高分别为5056mm、1964mm、1780mm，轴距为2863mm。
凯迪拉克xt6定位于中大型SUV，在售车型只有2020款，在2019年7月上市。
2020款凯迪拉克xt6共有8款车型，售价在4197万元到5497万元之间，全系符合国六排放标准。
2020款凯迪拉克xt6分为两驱和四驱两款车型，四驱版本车型采用前置四驱的驱动方式，四驱形式为全时四驱，中央差速器为多片离合器。
2020款凯迪拉克xt6的标准配置有：
1、安全配置：
主/副驾驶位安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、安全带未系提醒、后排儿童座椅接口、胎压监测、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、道路交通标识识别。
2、辅助配置：
前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统、定速巡航、驾驶模式切换（运动、标准、雪地）、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助等。
凯迪拉克xt6豪华版四驱后杀车是不是碟刹
凯迪拉克xt6后轮会随前轮转动。凯迪拉克xt6的适时四驱系统是基于前驱的，所以四驱版车型大部分时间也是前驱的，只有前轮打滑时，后轮才会被分配动力。适时四驱系统占用的空间比较小，这种四驱系统的体积小，重量轻，成本也是比较低的。
凯迪拉克xt6相关介绍
凯迪拉克xt6是一款中大型suv，这款车的长宽高分别是5066毫米，1964毫米，1780毫米，轴距为2863毫米，这款车的空间是不小的，并且车身尺寸也很大。
全系使用了20升涡轮增压发动机，这款发动机代号为lsy，这款发动机有241马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机能在5000转每分钟输出最大功率，能在1500到4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了可变气门管理技术。
凯迪拉克xt6能切换四驱吗
凯迪拉克xt6豪华版四驱后杀车是碟刹。
碟刹使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。
碟式刹车有时也叫盘式刹车，它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。通风盘式刹车是在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘的端面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔。通风盘式刹车利用风流作用 其冷热效果要比普通盘式刹车更好。
底盘：
它搭载的是Twin-Clutch智能双离合适时四驱系统，并不是全时四驱，四驱系统集成了后桥差速器，能够动态分配左、右后轮的动力配比的，进一步提升车辆的操控性。悬架组合就是前麦弗逊加多连杆了。
凯迪拉克XT6四种驾驶模式中有AWD和越野模式，看来它的四驱系统还能提供些越野实力，AWD通常是应对城市湿滑或冰雪路面的，提升驾驶稳定性，越野模式则是提升野外通过性。
2021款凯迪拉克XT6实车到店，轴距2863mm，配适时四驱+定速巡航！
【太平洋汽车网】凯迪拉克xt6能切换四驱，凯迪拉克XT6的长宽高分别是5056mm/1964mm/1780mm，轴距为2863mm。
日前，凯迪拉克官方宣布，旗下的XT6。作为新增的中配车型，新车在安全性配置方面提升比较大，但取消了四驱系统。
作为新增的车型，外形内饰方面自然不会有什么变化，依然沿用了现款车型的设计风格。
尺寸方面，新车长宽高依然是5056mm/1964mm/1780mm，轴距为2863mm。
配置方面，相比同价位的28T四驱豪华型来讲，新车配备了凯迪拉克的“ESS智能守护安全系统II”，包括自适应巡航、主动刹车、、倒车碰撞预警、后方行人探测预警、碰撞保护准备系统、自动安全带预张紧等，此外还配备了RTD电子实时阻尼可调悬架。
上述配置此前只会出现在高配车型上，本次下放到中配车型上毫无疑问会增加新车的竞争力。
当然，有得必有失，尊享运动版配置大增的代价就是取消了四驱系统，不过对于城市驾驶来讲并没有什么影响，笔者认为更高的安全性配置才是更重要的。
动力方面，新车搭载的是20T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛米，与之匹配的是9AT变速箱。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
7座SUV硬核测试 凯迪拉克XT6崭露锋芒
凯迪拉克汽车这两年在国内市场中的表现还是很不错的，确实旗下的一些车型在上市之后都交出了一份不错的答卷。凯迪拉克XT6是凯迪拉克汽车旗下一款很不错的中大型SUV，汽车的关注度还是比较高的。凯迪拉克汽车在前不久还上市了2021款凯迪拉克XT6来竞争市场，最近笔者在潍坊当地探店的时候拍到了这款车型。
2021款凯迪拉克XT6的外观上比较时尚，进气格栅的线条描述的很流畅，中网设计的质感十足，新车的前大灯组设计的棱角分明，机舱盖上隆起的直线提供了一定的力量感，新车的LED日间行车灯是竖状的样式，点亮之后的辨识度很高，梯形的进气口相当的修长，整个车头比较大气。
新车的车身描述的相当的流畅扎实，车窗的周边装饰了镀铬饰条来提升质感，轮眉周边的线条勾勒的很清晰，多幅式的轮毂很大方，汽车的尾灯组是竖状的风格，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，双边单出的排气管提升了运动感。
新车的内饰风格还是很大气的，中控台的整体层次感很强，大部分区域是软质材料包裹的，多功能方向盘触感很不错，新车的电子换挡杆相当的厚实，部分区域装饰了木纹饰板来提升质感。新车的长宽高分别为505619641780mm，轴距达到了2863mm，车内提供的是2+3+2和2+2+2的两种座椅布局。
2021款凯迪拉克XT6提供的是20T发动机，传动上匹配的是9挡手自一体变速箱，最大输出功率为237马力，峰值扭矩达到了350Nm，动力上的输出很流畅。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
凯迪拉克sq6是分时四驱还是适时四驱
最近，凯迪拉克XT5在悬崖边拉起重型卡车的视频得到了大家的广泛关注和热议，凭借Twin-Clutch蜂鸟智能四驱系统的强悍性能，凯迪拉克XT5使重型卡车成功脱险。相信此时疑问也会随之而来，这套四驱系统有什么优势？它和其他SUV的四驱系统有何不同？同样搭载该四驱系统的凯迪拉克XT6是否也拥有同样的强悍性能？为了验证这几个问题，我们找来了三款配备四驱系统的7座SUV，它们分别是 凯迪拉克XT6 2021款 20T七座四驱豪华型（以下简称凯迪拉克XT6），沃尔沃XC90 2020款 T6智逸运动版 7座 （以下简称沃尔沃XC90）以及汉兰达 2022款 双擎 25L 四驱精英版 7座 （以下简称汉兰达）。
动力系统
三款车的动力和四驱系统可以说代表了三个阵营，凯迪拉克XT6搭载20L涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米。沃尔沃XC90采用20L机械+涡轮双增压发动机，最大功率235千瓦，最大扭矩400牛·米，是三款车型里纸面数据。汉兰达配备25L油电混合动力系统，发动机最大功率141千瓦，最大扭矩238牛·米。变速箱分别匹配9挡手自一体、8挡手自一体以及E-CVT变速箱。凯迪拉克XT6、沃尔沃XC90和汉兰达依次使用适时四驱、全时四驱和电子四驱。
四驱系统
凯迪拉克XT6搭载Twin-Clutch蜂鸟底盘技术，包含蜂鸟悬挂和蜂鸟四驱两个部分。蜂鸟悬挂采用可变悬挂系统，扫描路面达到500次/秒，从而为车辆提供最强的抓地力。Twin-Clutch蜂鸟智能四驱系统以及四驱电控系统的密切配合，Disconnect可分离分动器在路况良好的情况下，可断开后轴连接，物理隔绝无用动力损耗。Twin-clutch双离合后驱单元针对实际路况实时计算出最佳的扭矩分配方案，并瞬间完成单轮0～100%的扭矩分配。
沃尔沃XC90采用来自瀚德的第五代四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，前后桥为开放式差速器，依靠电子系统来控制车轮打滑。这套四驱系统日常行驶时更多动力会被分配给前桥，趋近于95：5，车辆基本呈现前驱特性。必要时，中央差速器会将更多动力分配给后桥，最多可实现前后桥50：50的动力分配。
汉兰达配备了E-FOUR电子四驱系统，丰田给汉兰达的后轴额外增加了一组电机，从而组成了这套四驱系统。该四驱没有中央传动轴，其可以实现20：80的动力分配。
第一部分重型卡车牵引挑战
砂石沉积地面，拉动车头重 1259（加2吨配重）吨，车厢重 7104 吨的卡车，拉动五米即挑战成功
把卡车由静止拉到动态非常考验发动机低扭，凯迪拉克XT6的油门跟脚，蜂鸟底盘技术非常稳定，发动机的低扭充沛，拉起卡车的响应非常快，且全程都可以保持充足的牵引力，发动机的持续输出能力出色，表现非常从容。响应迅速地油门踏板能够更好的适应城市间走走停停的拥堵路段，保证跟车距离，避免被加塞的尴尬。
沃尔沃XC90的低速扭矩中规中矩，电脑会对发动机扭矩有所限制，拉动卡车的过程较为流畅，动力的爆发性不如凯迪拉克XT6。
汉兰达是三台车中唯一使用自然吸气发动机的车型，而在这一环节也暴露出发动机的缺点。初段拉动卡车表现相当吃力，发动机的爆发力和持续输出较差。汉兰达后桥的驱动力偏弱， 虽然最终可以拉动卡车，但行进的速度非常缓慢。凯迪拉克XT6用时785s，排名第一，沃尔沃XC90与凯迪拉克XT6的成绩接近，用时868s。汉兰达1365s的成绩毫无疑问垫底。
第二部分滑轮组挑战
第二部分为单后轮的滑轮组挑战，为了增加难度，除滑轮组脱困以外，车辆还需要拉动身后55吨的救援车
拥有双离合后驱单元的凯迪拉克XT6在这个项目中依旧闲庭信步，蜂鸟底盘技术以及电控系统的密切配合，它的双离合后驱单元可以针对实时路况，计算出最佳的扭矩分配方案，并瞬间完成单轮0-100%的扭矩分配，防止动力浪费。不得不说，蜂鸟底盘技术确实非常可靠。这个项目对于凯迪拉克XT6来说完全没有难度，启动后顺利脱困并拉动卡车，最终用时512s。
沃尔沃XC90同样顺利脱困，275mm的胎宽提供了良好的抓地力，四驱系统的电子限滑能力和力度都不错，但介入的时间比较长。通过的整个过程中车轮几乎没有打滑，用时稍慢于凯迪拉克XT6，最终取得732s的成绩。
汉兰达是三车中唯一挑战失败的车型，其牵引力不足，且后桥电机几乎没有轮间限滑能力，导致折戟在滑轮组项目上。
这个项目更多是考验四驱系统的轮间限滑能力，虽然不会像硬派SUV那样去爬山下河，但面对轻、中度的越野，很明显凯迪拉克XT6和沃尔沃XC90均能够轻松胜任，即便碰到有车轮打滑或者陷车等特殊情况，凭借四驱系统也能够脱困。
第三部分泥泞路面挑战
在砂石沉积路面的基础上用洒水车加水，打造低附着力湿滑泥泞路面，脱困的同时要拉动救援车
凯迪拉克XT6在泥泞路段表现出持续的动力输出能力，ESP车身稳定程序能够给予驾驶员和车辆更多的冗余空间，不会过多干预驾驶员对于车辆的操作，同样出现打滑车轮时，系统会迅速介入，保证车辆顺利通过。
搭载双增压发动机的沃尔沃XC90的动力确实好，尤其是第一脚油门，给驾驶员的感受非常猛，但ESP车身稳定程序的介入非常突兀，打滑时会不间断的切断动力，缺乏持续输出的能力，让人有一股憋着劲儿使不出来的感觉。
汉兰达在泥泞脱困时，最终虽然通过，但过程非常艰难，轮胎打滑非常严重，浪费了不少动力。在泥泞路面挑战中，凯迪拉克XT6、<a class
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凯迪拉克xt6两驱豪华雪地模式跟四驱区别
凯迪拉克XT6（查成交价|参配|优惠政策）不是全时四驱。这款车有前轮驱动车型和四驱车型。四驱车型配备适时四驱系统，采用多片离合器中央差速器。一辆配备适时四驱系统的车，基本上不会一直是四轮驱动。这种车大部分时间基本都是两驱，遇到特殊路况是四驱。Xt6是凯迪拉克旗下的中大型suv。其轴距为2863mm，长宽高分别为5056mm、1964mm和1780mm。xt6采用20升涡轮增压发动机，最大功率174kw，最大功率转速5000 rpm，最大扭矩350 Nm，最大扭矩转速1500 ~ 4000 rpm。这款发动机配备了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。使用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油合理性。与这台发动机匹配的是一台9at变速箱。使用9at变速箱可以提高汽车的换挡舒适性和燃油合理性。另外at变速器的可靠性和耐用性都比较好。xt6的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用五连杆独立悬架。
1凯迪拉克xt6两驱与四驱的区别相比四驱豪华运动版车型，凯迪拉克XT6四驱豪华运动版车型价格上涨了3万，指导价为4697万。两款车型标配四驱系统。豪华运动车型还增加了运动外观套件，悬挂软硬调节，倒盘式加热，前排通风座椅。从增加的配置中不难发现，3万元的差价可以提升这四个配置。相比之下，悬挂调节和座椅通风是比较实用的配置。所以对于预算高，又想体验更舒适体验的用户来说，四驱豪华运动非常值得。2凯迪拉克xt6两驱豪华运动版价格凯迪拉克XT6四驱官方售价5097万元。这个版本属于高配版本的次优版本。50多万的价格会让很多消费者望而却步。虽然配置高，但是价格有点贵。这辆车着陆要多少钱？必要费用约45644元，购置税约43564元。买五菱神车，牌照费500元1100元，交强险1100元，480元1100元。商业保险一年13000左右，全险。总而言之，凯迪拉克XT6四驱领先运动落地全价需要568418元左右。可以参考一下。
