宝马i8底盘可以升降吗
宝马i8的底盘因为空空气悬架可以升降。空空气悬架主要由控制计算机、空气泵、蓄压罐、气动前后减震器和空空气分配器等组成。主要功能有:控制车身水平运动、调节车身水平高度、调节减震器硬度。
汽车底盘的作用是支撑和安装汽车发动机及其零部件和总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力使汽车运动，保证正常行驶。
底盘升降的功能有:
1.底盘升降可以使汽车有更广泛的用途。底盘可以在平坦的道路上或高速行驶时降低，以增加汽车的稳定性，底盘可以在颠簸的道路上升高，以提高汽车的通过性。
2.抬高底盘可以适当提高车辆的通过性，对于车辆来说是比较实用的配置。
3.降低底盘可以降低车辆的风阻系数。
4.降低底盘、缩短悬挂行程也会带来更好的侧向支撑，提高车辆的道路性能。
宝马i8电池寿命多久
宝马i8的续航时间在6年左右，不是静态的。它根据人们的用车习惯和用车环境而有所不同。要根据个人的具体情况更换电池，平时注意保养，平时不会有问题。
如果电池长时间不用，会慢慢自行放电，直到报废。因此，应该定期启动汽车给电池充电。另一种方法是拔掉电池上的两个电极。需要注意的是，正负极线要从电极柱上拔下，先拔下负极线，否则要拆下负极与汽车底盘的连接。然后拉出带加号(+)的另一端。电池有一定的使用寿命，一定时间后会更换。更换时也要遵循上述顺序，但连接电极线时，顺序正好相反，先连接正极，再连接负极。
冬季使用电池时，要注意保证电桩与电线接头连接牢固，接触良好。电池上应安装保温装置，防止温度过低。同时应增加电阻，并按规定调整电解液的比例，使电池始终能充满电，防止因电解液比例降低而损坏电池。
宝马I8最大离地间隙是多少，普通道路减速带能行驶吗？
宝马I8最大离地间隙是多少，普通道路减速带能行驶吗？宝马I8最大离地间隙是多少，普通道路减速带能行驶吗？ 宝马i8的底盘较低但是一般的小区地下停车位的减速带可以顺利通过。 您好，这个没问题的 @2019
售价高达2028万，宝马i8极夜流星限量版上市
; 当混合动力开始兴起的时候，各大车企都纷纷给出了自己对于这一新兴领域的构想，其中宝马i8就是宝马对于这一种新能源的未来展望。对于宝马这种制造传统燃油机起家的企业来说，制造一款新能源车必定是在传统燃油车的思维框架里构想，所以制造出来的宝马i8有诸多尴尬。
宝马i8的尴尬之外观
对于当下的人来说，新能源车没有中网已经是见怪不怪的事了，但在i8那个年代也就是大约10年之前，一辆车没有中网实在是让人感到非常别扭。而且双肾中网是宝马的仅次于车标的标志，所以你可以看到宝马i8即使中网完全是密封的但也要框出两个中网来。
宝马i8的尴尬之不走量
宝马i8是一款超跑，不知道大家有没有想过为什么宝马发展新能源一开始就要做超跑，即使现在的造车新势力蔚来、小鹏、零跑等车企的第一辆车都是跑车。
如果要展开来讲必定是长篇大论，简单的说就是起步要有一个高的起点，这样才比较好全面发展。作为反例可以参考大众，大众从诞生之初就做低端车，所以后来想进军高端市场都非常难，反观蔚来一上来就是EP9电动超跑，然后现在出的都是ES8、ES6这些电动SUV，从高到低更加容易。
你可以看到宝马i8、蔚来EP9都是不走量的车型，首先肯定是因为贵，其次就是与传统跑车相比当电动跑车时速去到200km/h时还安静得不得了，很多人都不习惯。不过好在i8还是有发动机的，只是三缸机的声音不够雄厚需要用音响去补偿。
宝马i8的尴尬之油箱小
宝马i8实际上是属于插电增程式混合动力系统，所以那台三缸发动机只是用来作为发电机，这样子大家也不会觉得这台超跑还用个三缸机实在太弱。
但宝马i8的电池组非常小只有71kWh的容量，这就意味着在纯电模式下用不了30km就要切换到混动模式让发动机发电，但是由于电池占据了底盘空间，导致i8的油箱又非常小只有42升。虽然i8可以外插充电，但是有增程功能相信也不会有人真的去充电，所以还需要频繁去加油。
当然了作为新能源车宝马i8还是有非常突出的优点的，譬如说电机驱动所赋予的极强起步加速能力，宝马i8的前后电机可以在起步的时候提供05g以上的加速度，只需46秒就可加速到100km/h。
宝马i8怎么样？
最近，我们从宝马官方获知，宝马i8这款插电式混动车型推出了极夜流星限量版。新车在外观涂装以及内饰风格上都会带有限量版独有的设计，看起来也是非常具有辨识度。在动力方面，新车依旧还是延续了现款车型的动力系统，采用15T+电动机的插电式混动系统。该车型现已正式上市，并且进行限量发售。
外观方面
从外观来看，宝马i8的造型风格的确非常具有未来科技感，通过一些简单的几何线条就能勾勒出非常动感的车身轮廓出来。前脸配备了宝马家族标志性的双肾进气格栅，不过该车型的格栅是采用了封闭式的设计，同时还添加了限量版**线条的装饰。前LED大灯的下方有两道带有弧度的线条向下延伸，圆润的几何图形和方正的双肾格栅搭配在一起也是显得更加立体一点。
车身侧面的溜背线条较为平滑，C柱部位还添加了熏黑式的设计，营造出悬浮车顶的既视感。另外值得一提的是，该车型采用的是双剪刀门的设计，在打开车门的瞬间也是非常拉风。车尾部的设计比较复杂，通过一系列复杂的几何图案糅合出一种极具科技感的视觉效果，这也是宝马i8最吸引人的地方。而极夜流星限量版的车型还会在轮毂、车尾等部位添加一些**的线条装饰，进一步增强车身的运动效果以及辨识度。
内饰方面
车内的氛围比较简约时尚一些，中间是一个悬浮式液晶中控屏的设计，另外新车还增加了墨灰色以及电铜色真皮内饰，作为限量版车型独有的设计风格。新车的长宽高尺寸分别为4689/1942/1282mm，轴距达到了2800mm。此外，限量版车型采用软顶敞篷的结构，看上去也会更加拉风许多。
动力方面
动力系统方面，该车型搭载的是一台15T双涡轮增压发动机+电动机组合的插电式混动系统。发动机的最大输出功率达到了170kw，峰值扭矩为320N·m；电动机的最大输出功率为105kw，最大扭矩达到了250N·m。匹配6AT变速箱，并采用中置四驱的驱动方式，底盘方面则是前独立双叉臂后五连杆的四轮独悬调校方式。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“抖动、噪音、廉价”，用这三个词评价三缸发动机应该能够得到大家的一致认同。
由于天生不平衡的物理缺陷，明显比四缸车严重的抖动和噪音是三缸车一直难以解决的问题（当然现在有些厂商凭借自己的技术功底已经逐步克服三缸机的这些物理缺陷）。但毕竟造价便宜啊，所以各大厂商纷纷采用三缸发动机作为入门车型以拉低起售价，而其中最先出头的便是宝马。
在今年的洛杉矶车展上，宝马发布了旗下一款三缸车的中期改款产品，只不过其接近200万人民币的售价似乎并不怎么“廉价”。想必大家已经猜到了今天的主角——宝马i8。
外观-设计师很为难
现款宝马i8
开了下眼角，丰富了一下车身线条，宝马设计师刚从5系和7系的换代中解脱出来，老板却来了一句“i8上市3年了，也该改款了。”这可急煞宝马设计师了，毕竟现款i8的外观已经足够超前，眼角也开过了，这可怎么办好呢？思虑良久，最后一拍脑袋，“干脆把车顶拆了做成敞篷吧”，历史上设计最偷懒的宝马改款产品就这么诞生了。
上面的这段话自然是车辙君臆想的，但这一代的宝马在造型上确实没什么新意，再难看到班戈时期的革命性设计，“班戈之后无宝马”这话一点不假。
这里插一句题外话，同样在洛杉矶车展上，中国电动车制造商CHTC集团展出了一款概念车——Redspace，而这款车的设计正是出自班戈之手。
言归正传，虽说改款i8在设计上有些偷懒，但除了推出敞篷版本的i8 Roadster外，外观上还是有一些“微妙”的变化的。比较明显的在于引擎盖上新增了散热孔的设计，前脸的战斗气息更加浓厚。
另一个变化则需要一定眼力了，在U形LED日间行车灯中间，又新增了一个更小的U形LED日间行车灯，灯组的内部布局也进行了一些调整。
除此之外便再找不到什么亮点了。虽然延续了现款的造型，但i8的造型依然相当前卫，无框鸥翼车门十分炫酷，新增的Roadster软顶敞篷版本则可以在15秒内实现车顶的收放。
内饰-千年不变
外观变化不大，内饰总会有些不一样吧？但宝马告诉你：我们的内饰千年不变！
新车的内饰布局仍与现款相同，座椅进行了全新设计，新增了古铜/黑内饰配色方案，88英寸中控屏支持触摸控制。新车还可选装碳纤维饰板以及专为i8开发的抬头显示系统。
此外，新车搭载了宝马最新的iDrive60系统，7系上首创的手势控制也继承了下来。i8还配备了BMW Connected和Connected Drive系统，通过移动云平台可实现手机互联，能够提供汽车状态，油耗情况及行程规划等信息。
动力系统-提升有限
作为目前市场上最贵的三缸车型，改款i8搭载的自然不是1系、X1上的那款，而是中置布局的15T双涡轮增压三缸发动机，配备缸内直喷及可变正时气门技术，最大马力228ps，最大扭矩320Nm，通过6速Steptronic自动变速箱将动力传递给后轮。
负责前轮动力输出的电动机则有所升级，最大马力提升至141ps，最大扭矩提升至250Nm。配合汽油机共可输出369ps的最大马力，比现款提升了12ps。电池容量也从现款的71kwh增加到了116kwh，充满电量的时间则仍为3小时左右。
遗憾的是，改款i8的百公里加速时间仍为44s（Roadster版本为46s），但纯电巡航时速从之前的最高70km/h提升至105km/h，纯电续航里程达到了55km（Roadster版本为53km），比现款提升了30%。
底盘和操控-轻量化？
i8是宝马旗下科技最前沿的产品，在轻量化上同样毫不含糊。改款i8在动力总成、电池、悬架、碰撞保护组件等位置采用了大量铝材，底盘则应用了大量碳纤维增强复合材料及铝合金材料，从而使得整备质量达到了惊人的1535kg（Roadster版本为1595kg）。
当然这只是宝马方面的宣传，考虑到现款i8的整备质量为1540kg，改款产品在电池组小幅升级的同时减重了5kg，其实变化并不明显。
改款i8的悬架结构依然采用了前双叉臂，后五连杆式独立悬架，并标配了动态减震控制系统。Roadster版本的悬架则进行了特殊调校。
价格-加量不加价
改款i8将于明年春季登陆中国，由于是中期改款车型，预计价格不会有太大变化，Roadster敞篷版本的价格应该会稍高一些。作为参考，现款i8的售价为1988万人民币。
最后两句
i8的定位其实比较尴尬。论性能，燃油车方面有150多万的日产GTR，纯电动车方面有不到100万的特斯拉Model S，同样的插电混动车方面还有140万起售的帕拉梅拉E-Hybrid，而这三款车的性能均不弱于369马力的i8。对于i8来说，唯一拿的出手的恐怕就只有那充满未来感的外观了。
或许相比销量，i8更重要的意义在于奠定了宝马未来的方向——新能源。据悉到2025年，宝马将推出25款面向全球的新能源车型，i8的改款则意味着宝马朝着这一方向又迈出了一步。
最后，回到最开始的问题。你愿意花200万买一台三缸车么？反正车辙君不会买，因为没有200万
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