1.5t车型百公里加速时间为9.3秒,2.0t车型百公里加速时间为7.7秒。索纳塔是现代旗下的一款中型轿车,第十代索纳塔是在2020年上市的。第十代车型的长宽高分别是4955毫米,1860毫米,1445毫米,轴距为2890毫米。

第十代索纳塔的1.5升涡轮增压发动机拥有170马力和253牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟,最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

2.0升涡轮增压发动机拥有240马力和353牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟,最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是8at变速箱。

第十代索纳塔的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品,这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能。



北京现代索纳塔八24领先版百公里加速多少秒内

24豪华版,新车时,原厂韩泰轮胎,气温10度,车上3人,手动6000转换挡,88秒。

6年后,换邓禄普静音胎气温10度,车上1人,自动换挡,75秒。

汽车之家测的915秒绝对是现代没给它充值。

听说索纳塔第八代新版的车型提速很快?百公里加速在10秒以内?平民车也有这样的性能?求鉴定

算起来,第八代 索纳塔 已经上市五个月了。但当一座“流体雕塑”经过时,你会忍不住赞叹 现代 汽车北美设计中心先进的创作灵感和对线条的精妙把握。如果把实用的 商 务车看作理性主义者,那么时尚的家用车索纳塔可以归为感觉主义者。

电力系统

这款车的20升Theta II发动机并不是简单的由24升缩短而来,而是对缸套和活塞进行了重新设计,将缸径和冲程同时缩小到8686mm。相对于更注重扭矩输出的24升发动机,20升采用等缸径等冲程(等冲程)的设计,旨在实现扭矩和马力的平衡,不过度追求爆发力和高转速。从单个数据来看,165马力和198牛米的两组动力输出值都超过了 别克 君威 、 马自达 伊瑞和 本田 雅阁 使用的同排量发动机。实际表现如何?稍后的检测报告会为你公布。

现代公司自主研发的H-Matic手自一体变速箱,从 领翔 一代的五速变速箱升级为主流的六速变速箱。档位连接更紧密,主要是为了行驶更平稳,提高燃油经济性。

驾驶体验

索纳塔的油门踏板更轻,反应速度极其灵敏。不管你之前开过德系车还是日系车,都要多注意踩踏板的力度。否则很可能车子微微一踮就立马跳出来(开启ECO节油模式无济于事)。这种快速跳跃的效果绝对可以迷惑99%的人,让你觉得它是一只非常暴力的野兽。当你真正把油门踩到底的时候,你会发现它不过是披着虎皮的加菲猫,性能和其他20升自然吸气车型没什么区别。

说是加菲猫其实不准确。由于其1460公斤的重量并不算轻,电动助力提供的转向力使得车辆在并线和过弯时非常轻便。这对一位女士来说是件好事;但是对于男人来说,这种轻盈却变成了一种轻佻和躁动。你很难感受到车身的重量。就像开着一辆轻便的小车。不够稳定。三款可能用机械液压动力的低配车型可以更好。

动力表现方面,之前测试的索纳塔24加速很快,百公里实测成绩仅为916秒,比同级快了近1秒,但动力输出稳定不突兀。这次测试的20升车型加速整体还是比较平稳的(这应该是变速箱的原因)。在细节上,我们可以感觉到前半段的速度在快速提升,中后段的力量在减弱。虽然发动机还在大声轰鸣,但提速已经慢了很多。当然,力量和推背不是这种车的强项,所以你不能指望有什么激烈的表现。20和24升车型的加速感差别不大,但起步阶段的爆发力略逊一筹。在日常驾驶中,很难意识到两者的区别。

有人可能会说,11马力和33牛米从24升提高到20升去了哪里?首先,他们要克服24升的额外58kg体重;其次,我们这次试驾的车型用的是215轮胎,而之前试驾的24升车型匹配的是225轮胎。这样一部分动力就被摩擦力抵消了,真正作用在车身上的加速力就没有那么明显了。

加速/制动测试

起步瞬间,后悬架偏软的悬架弹簧无法给车身强有力的支撑,所以压缩明显,重心后移使得车头抬高。本来预计215轮胎会严重打滑,但是没有发生。前轮几乎稳定地驱动车辆前进。

同时车辆一启动就爆发了055g以上的加速G值,也印证了之前油门直接反应的说法。整个加速曲线看起来是一条直线,和使用CVT变速箱的车型很像,说明车的加速很平稳,没有忽快忽慢的感觉。变速箱全程用三档跑,期间两次换挡利落,变速箱表现很好。最终成绩是1089秒,比之前测试的24升车型慢了173秒。索纳塔相比同级的20自然吸气车型可以领先半秒左右。

“紧急制动时索纳塔20/24的对比”

在制动测试中,车辆明显点头。刚开始最大G值超过-1g,实力还是比较强的,但后来不断回落,在-08g左右徘徊整个过程看起来比较平稳,但是力度比较弱。最终成绩只有4467米,几乎达不到合格标准。无论是与索纳塔24的顶配,还是与同级别对手相比,都有一定差距。

我认为主要是轮胎的问题。本次测试的20尊贵版配备215轮胎;而且牌子是韩泰OPTIMO H426轮胎。与之前24顶配版使用的225米其林Primacy LC相比,宽度和品牌型号不同,测试结果必然会有差异。如果你很看重这个,建议考虑更贵的20智尊版和顶配版,因为这两个版本的原厂轮胎和24顶配版完全一样,18寸轮毂的视觉效果会更好。当然换轮胎也是不错的选择,但是1300元左右一个轮胎的价格确实不低。

燃料消耗

我们这次的路线主要是城市道路和高速公路。其中,约70%的高速道路畅通,20%的城市道路拥堵,另外10%为拥堵道路。这辆测试车还没出磨合期,空调全程开着。一个人负重20公斤左右的摄影器材。总测试距离1145km,93号燃油实际消耗89。6升,计算得出百公里油耗为783升。这样的油耗对于一款中型车来说确实非常低,这当然与大段的高速公路不无关系。如果在走走停停的城市中行驶,油耗控制在9-10升也不是难事。

另外,我们还对比了一下车辆自己计算出的平均耗与实际的差异。上面已经说到实际耗油为百公里783升,而车内仪表上显示的平均油耗为79升。这样看来,行车电脑的计算很靠谱,两者相差无几,可以说明车辆的平均油耗显示很具有参考价值。当然,您也可以多次验证试一试。

● 总结

在性能表现上,20升车型与24虽有着一秒多的差距,但整体加速感受的差别却微乎其微,在日常使用中更是难以体会到。刹车成绩不是很 理想 ,但这并不是本质上的差异,通过换胎应该能够解决。在油耗方面,20升车型也更加经济。再加上24能买到的配置20也一样不落,两车的界限就更加模糊了。综上所述,我认为索纳塔20是一个实用主义的理性选择,相比之下,24更能满足心理和面子上的需求。

在20自然吸气中型车这个级别中,主打运动牌的车型并不多,只有同胞兄弟 起亚K5 、马自达 睿翼 、别克君威、 铃木 凯泽西 等区区几款。在它们当中,索纳塔20的性价比优势被凸显了出来。除此以外,在加速性能上也应该会略胜一筹,但很显然,这点并不是它们征战的焦点,似乎像索纳塔这样有个时尚、动感的外观可能更吸引眼球。

以上就是关于北京现代索纳塔20AT的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦 @2019

在动力方面,第八代索纳塔搭载的两款动力分别为20L θ发动机,最大功率为121kW(165马力)/6200rpm;24L θ发动机最大功率为132kW(180马力)/6000rpm。两个排量的车型均配备了6速手自一体变速器。其中24L车型的0-100km/h加速成绩为916秒。目前全国各地都是预定的,没有现车。