奇骏离合器不是双离合。在汽车行驶过程中,驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器损坏的症状如下:

1、离合器打滑:汽车用低速挡起步时,放抬离合器踏板后,汽车不可以起步或起步困难;加速驾驶时,车速不可以随着发动机转速的提高而提高,感到驾驶无力,严重时造成焦糊味或冒烟等现象;

2、离合器分离不彻底:将离合器踏板踩到底,离合器主动、从动盘之间的动力仍不可以完全切断,致使挂挡困难、打齿或不可以停车、离合器发热;

3、离合器颤动:起步时整车抖震,特别是怠速转动、挂低挡逐渐放抬离合器踏板起步时,车有连续性冲击;

4、离合器响声不正常:当踩下离合器踏板少许时,分离轴承内端面与分离杠杆刚一接触,离合器即发出“嚓、嚓、嚓”的连续响声;起步时接合或行进中分离时造成响声并伴有发抖。

奇骏手自一体超车怎么样

奇骏手自一体的超车表现还是比较不错的。手自一体变速器可以根据车速和油门踏板的踩放程度,自动调整档位,提供更加顺畅的加速和换挡体验。在超车时,手自一体变速器可以更加快速地响应驾驶员的指令,提供更加迅速的加速和换挡,从而帮助驾驶员更加轻松地完成超车操作。此外,奇骏的动力表现也比较出色,搭载了一台20L或25L的发动机,最大功率分别为144马力和171马力,能够提供足够的动力支持。因此,奇骏手自一体在超车时表现还是比较可靠的。

为什么大众车都是双离合的,双离合的车好吗奇骏和途观那个好

14款奇骏变速箱不是大CVT。日产奇骏用的是东风公司制造的20l直列4缸自然吸气发动机和名为qr25de的25l的直列4缸自然吸气发动机,日产奇骏全系匹配cvt无级变速箱。日产奇骏传动全系匹配CVT无级变速箱,日产奇骏的发动机以皮实、平顺、稳定著称,而且搭配cvt变速箱还是比较省油的,自然吸气发动机都是小CVT。

CVT特点

cvt变速箱的结构是很简单的,这种变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条,这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的,这样变速箱就可以变速变扭了,cvt变速箱是通过钢片链条的摩擦来传递动力的,大家肯定都见过磁带,磁带就是两个轮子,中间有带子,cvt变速箱的结构与磁带是差不多的。

cvt变速箱的零部件数量要比at变速箱和双离合变速箱少,这种变速箱的结构也是非常简单的,所以这种变速箱的制造成本是很低的。

2020款奇骏的cvt使用的是什么离合器?

奇骏是这个价位里唯一装备纯正四驱系统的城市越野车,也就是说在这些城市越野车中,它的越野性能最好,途观和crv一样,几乎没有越野能力,只是适合城市用,这两个车都是好车,就看你的需求了,偏重越野就选奇骏,偏重城市化就选途观

讴歌CDX和奇骏哪个好,质量可靠性怎么样?

全新一代东风日产奇骏首次推出了前轮驱动车款,相比老款车型全系四轮驱动的产品线,新车型增加了相对简单的两驱版车型显然是对准了只为代步又喜欢SUV的消费者。

20L发动机搭配CVT无级变速器并非强调性能的组合,不过新奇骏在推出两驱版车型后,基于降低的整备质量和传动损耗,开起来还是给人以比较轻快的感觉。在丽江大约2400米左右的海拔,活动量大一些还会呼哧带喘的,但这台新奇骏20L前驱版依然很轻松的带着我们以超过120km/h的速度行驶,中途踩下油门仍然有一定的加速力道,当然强劲是谈不上,但要超车的话也不至于让人手心冒汗。

无级变速器表现的尽职尽责,平顺性无需多言,这是日产的CVT一贯的优势。新奇骏的CVT变速器应对驾驶者加速意愿的响应速度快才是最大的进步,只要油门刚刚被踩下去,就已经见到变速器主动的改变传动比,发动机转速很快就攀高,几乎就是一瞬间完成没有丝毫拖泥带水。

在轮换着开了一会儿20L手动挡车型后,我发现新奇骏官方公布的油耗数字确实有理有据。因为CVT变速器在高速巡航时可以把转速降得很低,只要2100rpm就足够维持在平整公路上以120km/h的速度巡航,只有爬坡或再加速需要较多动力时它才会再把发动机拉到3000rpm以上。

而配备6速手动变速器的20L发动机在车速120km/h时转速已经高达2600rpm,同时CVT变速器的车型还都配备了ECO DRIVE节能驾驶助手功能,看来新奇骏作为主打城市消费者的车型,确实也更加注重CVT变速器的产品打造,至于手动挡更像是个象征性的存在,对于拉低售价门槛还是有些作用的。

首先我们先从外观上对两车进行比对。两款车都是属于紧凑型SUV,只不过在细节处理方面有较大差异。讴歌CDX的外观上受到了很多消费者的好评,前体大,黑色的气格栅呈现出了天女散花状,边框用银色金属条包围,倒勾状的大灯让车整体更加霸气凌厉,整体上呈流线型,运动风尽显。不过由于车漆质地软,开过这款车的人说这款车太容易被刮花。奇骏外观没有大的改变,沿用了日系车的标准风格,前脸采用一个大V型构造,乌黑的进气格栅给人一种严肃感,左右两LED大灯亮度十足,车身线条硬朗,车内部空间大。

聊完外观我们再来看讴歌CDX的车内部构造。首先车内部色彩鲜明,整体质感不错。车座的皮质给人一种高级感,搭配上车内的按键,既方便使用又舒服,中央显示屏尺寸较大,便于观看显示,内部整体布局的科技感与档次感尽显。奇骏内部键盘功能较为完全,中控屏处可显示倒车影像,在接近障碍物时会有警报声提示。内部整体有一种高科技感,仪表盘呈现炮筒的形状,不过这类设计有点缺陷,在司机想看仪表盘时还要侧过头才能看见。内部设有智能语音系统,定速巡航系统,以及车外温度检测等功能,功能十分齐全操作起来很方便。

讴歌的操控灵敏性一直是备受好评的,尤其是它轮胎可四向转动,在转弯时,即使它有着CDX的大外壳,也是很稳的,不会出现打滑现象,操作起来犹如行云流水,新手也很好上手。变速箱采用手自一体变速箱,它在使用起来更加收放自如,更加安静,更加平顺,在突然加速时不会有强烈的推背感,但速度的提升并不慢,在八秒左右就能加速到上百公里。不过发动机的声音比较大,噪音影响较为严重。奇骏在动力方面较为温和,采用无级变速箱,奇骏车的隔音效果很不错,车身稳度也不错,即使是颠簸的路面这可以享受到轿车的待遇,不过在路面转弯时,有明显的感觉车身不稳。车辆质保三年,油耗较小,较为环保。