宝马为什么换机械档杆
许多宝马新车现在都使用像X6这样的电子换挡杆。电子变速杆就像我们玩电子游戏的街机操纵杆。单向拨号后，会自行弹回。宝马的电子换挡杆也是如此。如果上挡是N挡，下挡是D挡，左挡是R挡，右挡是P挡，那么你只需要轻轻拨一下对应方向的电子换挡杆，然后电子换挡杆就会弹回中间的原始位置。电子换挡不同于普通换挡联动:普通换挡杆与变速器机械连接，也就是说换挡杆的位置一般是手动改变的，换挡杆下方的齿轮轴在变速器中由于手的作用力而发生位移。但电子换挡杆与变速箱的连接并不是传统的机械方式，而是采用了更安全、更快捷的电子控制方式。电子换挡杆的好处在于，电脑会判断驾驶员错误的换挡操作是否会损坏变速器，从而更好地保护变速器，纠正驾驶员不良的换挡习惯。目前宝马的这种电子换挡杆只是电子换挡杆的一种，一些运动豪华车上配备的方向盘左右换挡拨片也是电子换挡杆的一种模式。宝马为什么会用三缸发动机
“三缸发动机”一直是汽车圈的敏感话题，以至于很多搭载三缸发动机的整车厂商在宣传时都会刻意回避这个问题。但是，打开发动机罩后，紧凑型三缸发动机依然会让你“眼见为实”。
实际上，很多人不喜欢三缸发动机，主要是因为它在NVH(噪音、噪音、振动、刺耳)控制中非常常见。由于物理特性，三缸发动机固有的抖动问题只能通过后天的技术进行优化。然而，在几十年前发动机技术普遍成熟的时候，三缸发动机给人留下了噪音大、抖动大、马力小的廉价印象。
既然大家都这么排斥三缸发动机，为什么现在很多大厂都在重点发展三缸发动机？今天我们简单梳理一下关于三缸机的问题。建议转发收藏哟~！在说三缸发动机之前，先说一下是谁先启动的。早在1979年，上面的汽车首次配备了直列三缸四冲程发动机。它是来自日本铃木的Fronte，同时第一代铃木Alto也匹配了这款排量0.5L的三缸发动机，最大功率只有31马力(23kW)。四十年过去了，现在三缸发动机在我们消费者面前如雨后春笋般涌现。上表简要总结了国内市场主流三缸发动机的现状。他们基本上是在小排量三缸发动机上加装涡轮增压器，使其具有更强的动力性能。
由于人们对三缸发动机的偏见，部分搭载三缸发动机的车型或多或少受到了市场的抵制，销量成绩自然不容乐观。就连像PSA集团这样获得全球十佳发动机称号的1.2T三缸发动机，也拖累了标致308等热销紧凑型车的销量。像之前能够与大众朗逸角力的别克Hideo，因为三缸发动机销量严重下滑。
有人说三缸机车型的销量都是“甩不掉”的，这不是目前技术完全建立起来的。如今，各大厂商都会采用配重、平衡轴、橡胶阻尼齿轮、球墨铸铁弯头、摆式双质量飞轮等技术部件来解决发动机抖动问题。同时加厚了隔音棉，发动机与车身连接处也采用了减震效果更好的机器脚垫。通过后天的一系列技术优化，普通消费者很难察觉到它和车内一台四缸发动机的区别。因为4缸比6缸便宜，6缸比8缸和12缸便宜，所以很多人认为3缸的成本比4缸便宜。事实上，三缸发动机的材料成本略低于四缸发动机。但是为了解决动力和抖动的问题，在研发和生产过程中会投入大量的成本，实际成本不一定比四缸发动机少很多。
开发三缸发动机是省油车企的初衷之一。随着排放法案变得更加严格，发动机排量也有下降的趋势。除了混合喷射、阿特金森循环、弱混合系统等一系列技术外。，通过减缸也能获得明显的节能减排效果。虽然很多国家都给出了禁止销售传统燃油车的时间限制，汽车电气化是大势所趋，但由于纯电动汽车的一些技术瓶颈，传统燃油车不会一下子被淘汰。但未来内燃机在整个动力系统中的地位和作用将不可避免地被逐渐削弱，电能将以混合动力的形式介入并逐渐提高比例，或者通过增加程序直接切断内燃机为车辆提供动力的直接驱动。因此，传统内燃机不需要越来越多的多缸、大排量、高功率和高扭矩，只要足够就行。用于混合动力汽车、电池、电机等。往往会有更大的重量，而在目前追求轻量化的情况下，重量上少一缸的三缸机的优势就显现出来了。而且更紧凑的三缸机，为电气化设备的布局留下了很多空的空间，对于追求家庭用车空的房间来说也是一件好事。从发动机的通用曲线不难看出，发动机在高速时可以达到最佳工况，能量转换效率会高于电力系统，而在起步、低速加速和怠速时，油耗和动力特性普遍低于电力系统。混合动力汽车省油的原因完全相同。在快速起步或加速时，三缸发动机的性能肯定不如四缸发动机，但电驱动的介入可以很好地弥补这一不足，三缸发动机在高速巡航时动力输出也能达到最佳工作状态。它们之间的完美配合带来了良好的驾驶体验，同时又能满足节能降耗的监管要求。所以，三缸发动机有天下无敌的感觉，但只适合紧凑型车或SUV。小型汽车在城市中经常被用作交通工具，纯电气化很快就会在小型汽车中普及。但是在中大型车领域，小排量三缸发动机的动力输出肯定会出现小马拉车的问题。
