本田vtec多少转速打开
我指的是第八代2.0雅阁。我想知道这台发动机启动速度有多快。启动i vtec的感觉如何？发问者:莫南最佳答案中低速时，发动机所需的混合气并不高，以保持转速稳定，降低油耗和污染物排放。但当发动机达到高速时，需要更多的进气来满足高功率输出的需求，而发动机进气门的相位(开闭时间)和升程(开启大小)是决定气缸进气最直接的因素。普通发动机制造出来后，气门正时和气门升程是固定的，不能满足发动机不同转速进排气的要求。因此，人们希望有一种凸轮轮廓(凸轮的轮廓曲线)能够适应任何转速，并在高速或低速时获得最佳气门正时的发动机。因此，可变气门正时控制机构应运而生。1989年，本田推出了自主研发的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文称为“可变气门正时和气门寿命电子控制系统”，缩写为“VTEC”。它是世界上第一个可以同时控制阀门启闭时间和阀门升程的阀门控制系统。与许多普通发动机一样，VTEC发动机每个气缸有4个气门(2排2个)、凸轮轴和摇臂，但在凸轮和摇臂的数量和控制方法上与普通发动机不同。低角度凸轮用于中低转速。在中低转速下，两个气门的气门正时和升程是不同的。此时一个气门的升程很小，几乎不参与进气过程。进气道基本相当于单进气门发动机。高速时，VTEC电磁阀控制液压油的流向，使两个进气摇臂连成一体，由开启时间最长、升程最大的进气凸轮驱动气门。此时，两个进气门根据大凸轮的轮廓同步。与低速运行相比，进气流通面积和开启持续时间大大增加，从而提高了发动机高速时的动力性能。本田的工程师在同一台发动机上实现了这两条性能完全不同的输出曲线。然而，在VTEC系统中，气门正时的变化仍然是阶段性的，也就是说，气门正时的变化只是在一定速度下的跳跃，而不是在一定速度范围内的连续变化。为了提高VTEC系统的性能，本田不断创新，推出了i-VTEC系统。增加了一个叫VTC(可变正时控制“可变正时控制”)的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。此时，进气门的正时和开启之间的重叠时间是可变的，并且由VTC控制。VTC机构的引入使发动机在较宽的转速范围内都有合适的气门正时，大大提高了发动机的性能。不过，骑手们要注意的是，虽然发动机上也标有亮眼的i-VTEC，但东风本田思域R18A1发动机的i-VTEC却另有深意。上面的i-VTEC机构是为了提高马力输出而设计的，但是这台R18A1发动机i-VTEC机构的功能是为了省油。VTEC切换到上述大角度凸轮的时机是，当发动机达到4800转/分以上，水温高于60度，进气歧管内负压指数达到出厂设定值时，VTEC电磁阀打开，油压引入摇臂推动自由活塞，使大角度凸轮开始介入，延长进气门关闭时间，增加发动机高转速进气量。R18A1发动机上的VTEC作动正时设定在1000 ~ 3500转/分至3500转/分的任意转速范围内，有干预的可能。超过这个范围，无论速度有多高，VTEC机构都不会再次启动。这听起来是否与上面提到的VTEC驱动的时间非常不同？还有为什么可以提前换到大角度凸轮节省油耗？关键是进气阻力的控制。一般汽油机在高速低负荷巡航时，由于速度不再需要提高，驾驶员只会轻踩油门保持不变的速度，节气门开度会相对减小(也就是说高速巡航意味着节气门开度很小)，这样会减缓新鲜空气体的吸入。但此时发动机内的进气阻力会因节气门开度小而增大，在进气行程中增加活塞向下的阻力，在活塞爆炸时相对消耗一部分推力，从而。此时，如果能加大节气门开度，就能减缓活塞的吸入阻力，提高效率，使发动机的所有输出动力都能用在传动系统中，一部分发动机在行驶时不会被消耗，从而提高高速巡航时的燃油经济性。R18A1发动机的i-VTEC系统就是针对这种情况。当车辆在低速和高速巡航时，会涉及大角度凸轮轴，并通过增加气门开度来降低进气阻力。本文开头提到的i-VTEC系统可以在发动机高转速时提供爆发力，而这台R18A1发动机的i-VTEC系统则反其道而行之，在发动机低转速时介入，达到节油效果。思域的R18A1发动机除了巧妙的“反其道而行之”之外，还有多种针对油耗的技术，比如活塞油冷却喷嘴和可变长度进气歧管，这里就不详细介绍了。结论:归根结底，本田的i-VTEC技术是将原来“一成不变”的进排气门改为根据发动机和车辆工况进行调节。这种变化的好处可想而知，就像变速箱从一档升级到多档一样。然而，i-VTEC也有一些明显的缺点，如气门全开时发动机噪音过大。虽然有人认为这种明显的“VTEC”声很吸引人，但也会对驾驶舒适性产生一定的影响。特别是长时间使用大角度凸轮轴会明显增加油耗。比如国内还没有推出的高性能版K20A发动机，虽然排量只有2.0升，但在进排气两侧都有一个i-VTEC控制的多角度凸轮轴，导致发动机全速时油耗接近2.5~3.0排量。此外，i-VTEC系统需要复杂的ECU控制单元配合，操作部件的加工质量较高，因此制造商需要在质量保证方面做出更多努力。我在贴吧找到的，希望对你有帮助。本田vtec多少转速工作
我指的是第八代2.0雅阁。我想知道这台发动机启动速度有多快。启动i vtec的感觉如何？发问者:赵春最好的回答:中低速时，发动机需要的混合气不高，以保持转速稳定，降低油耗和污染物排放。但当发动机达到高速时，需要更多的进气来满足高功率输出的需求，而发动机进气门的相位(开闭时间)和升程(开启大小)是决定气缸进气最直接的因素。普通发动机制造出来后，气门正时和气门升程是固定的，不能满足发动机不同转速进排气的要求。因此，人们希望有一种凸轮轮廓(凸轮的轮廓曲线)能够适应任何转速，并在高速或低速时获得最佳气门正时的发动机。因此，可变气门正时控制机构应运而生。1989年，本田推出了自主研发的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文称为“可变气门正时和气门寿命电子控制系统”，缩写为“VTEC”。它是世界上第一个可以同时控制阀门启闭时间和阀门升程的阀门控制系统。与许多普通发动机一样，VTEC发动机每个气缸有4个气门(2排2个)、凸轮轴和摇臂，但在凸轮和摇臂的数量和控制方法上与普通发动机不同。低角度凸轮用于中低转速。在中低转速下，两个气门的气门正时和升程是不同的。此时一个气门的升程很小，几乎不参与进气过程。进气道基本相当于单进气门发动机。高速时，VTEC电磁阀控制液压油的流向，使两个进气摇臂连成一体，由开启时间最长、升程最大的进气凸轮驱动气门。此时，两个进气门根据大凸轮的轮廓同步。与低速运行相比，进气流通面积和开启持续时间大大增加，从而提高了发动机高速时的动力性能。本田的工程师在同一台发动机上实现了这两条性能完全不同的输出曲线。然而，在VTEC系统中，气门正时的变化仍然是阶段性的，也就是说，气门正时的变化只是在一定速度下的跳跃，而不是在一定速度范围内的连续变化。为了提高VTEC系统的性能，本田不断创新，推出了i-VTEC系统。增加了一个叫VTC(可变正时控制“可变正时控制”)的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。此时，进气门的正时和开启之间的重叠时间是可变的，并且由VTC控制。VTC机构的引入使发动机在较宽的转速范围内都有合适的气门正时，大大提高了发动机的性能。不过，骑手们要注意的是，虽然发动机上也标有亮眼的i-VTEC，但东风本田思域R18A1发动机的i-VTEC却另有深意。上面的i-VTEC机构是为了提高马力输出而设计的，但是这台R18A1发动机i-VTEC机构的功能是为了省油。VTEC切换到上述大角度凸轮的时机是，当发动机达到4800转/分以上，水温高于60度，进气歧管内负压指数达到出厂设定值时，VTEC电磁阀打开，油压引入摇臂推动自由活塞，使大角度凸轮开始介入，延长进气门关闭时间，增加发动机高转速进气量。R18A1发动机上的VTEC作动正时设定在1000 ~ 3500转/分至3500转/分的任意转速范围内，有干预的可能。超过这个范围，无论速度有多高，VTEC机构都不会再次启动。这听起来是否与上面提到的VTEC驱动的时间非常不同？还有为什么可以提前换到大角度凸轮节省油耗？关键是进气阻力的控制。一般汽油机在高速低负荷巡航时，由于速度不再需要提高，驾驶员只会轻踩油门保持不变的速度，节气门开度会相对减小(也就是说高速巡航意味着节气门开度很小)，这样会减缓新鲜空气体的吸入。但此时发动机内的进气阻力会因节气门开度小而增大，在进气行程中增加活塞向下的阻力，在活塞爆炸时相对消耗一部分推力，从而。此时，如果能加大节气门开度，就能减缓活塞的吸入阻力，提高效率，使发动机的所有输出动力都能用在传动系统中，一部分发动机在行驶时不会被消耗，从而提高高速巡航时的燃油经济性。R18A1发动机的i-VTEC系统就是针对这种情况。当车辆在低速和高速巡航时，会涉及大角度凸轮轴，并通过增加气门开度来降低进气阻力。本文开头提到的i-VTEC系统可以在发动机高转速时提供爆发力，而这台R18A1发动机的i-VTEC系统则反其道而行之，在发动机低转速时介入，达到节油效果。思域的R18A1发动机除了巧妙的“反其道而行之”之外，还有多种针对油耗的技术，比如活塞油冷却喷嘴和可变长度进气歧管，这里就不详细介绍了。结论:归根结底，本田的i-VTEC技术是将原来“一成不变”的进排气门改为根据发动机和车辆工况进行调节。这种变化的好处可想而知，就像变速箱从一档升级到多档一样。然而，i-VTEC也有一些明显的缺点，如气门全开时发动机噪音过大。虽然有人认为这种明显的“VTEC”声很吸引人，但也会对驾驶舒适性产生一定的影响。特别是长时间使用大角度凸轮轴会明显增加油耗。比如国内还没有推出的高性能版K20A发动机，虽然排量只有2.0升，但在进排气两侧都有一个i-VTEC控制的多角度凸轮轴，导致发动机全速时油耗接近2.5~3.0排量。此外，i-VTEC系统需要复杂的ECU控制单元配合，操作部件的加工质量较高，因此制造商需要在质量保证方面做出更多努力。我在贴吧找到的，希望对你有帮助。十代雅阁vtec多少转打开？
本田发动机到3500转转速才会启动运贺友i-vtec。以下是相关信息：1、启动标准：3500转仔细听发动机舱声音。在R18A1引擎上的VTEC作动时机是设定在1000～3500rpm之间的旁槐任一转速域内皆有介入的可能性且超过此范围外不论转速多高VTEC机构拍信皆不会再作动。2、vtec：VTEC的技术其实本田为自己旗下汽车发动机研发的一项技术对发动机的要求比较高。本田在中国二手车的保值率比较高而且销量也很好从销量榜单上能够看到本田旗下销量较高的前几位是飞度、思域、雅阁以及CRV。
本田飞度gk5vtec多少开启
vtec的开启在型中发动机在较大负荷下需要更高动力输出时，可在2000rpm即改变凸轮轴升程，获得更充足的动力，而匀速驾驶时发动机会在4000rpm时提高凸轮轴升程，为的是获得良好的燃油经济性与动力表现的平衡。
VTEC系统作为本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。
此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。
当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。
扩展资料：
与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速和高速两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控举租态制系统的调节进行自动转换。通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量正源和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。
整个VTEC系统由ECU控制，接收发动机传感器(包括转速、进气压力、车速、水温等)的参数并进行处理，输出相应的控制信号，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，获得所需的动力。
参考资料来源：百度百科-VTEC发动机
参考资料来源：百度百科-VTEC系统
本田cb400vtec多少转气门全部开启？
不贺信竖同的代不同的开启转速，99-01的vtec1代，六个档位全部6750转开启，02-04的vtec2代，六个档位全部6250转开启，05-07的vtec3代前五档6250转开启，六档6750转开启全部气门，08以后的电喷车型禅大根据驾驶的激烈程度任意转速都可以坦敬开启。
本田2.4L地球梦发动机，多少转的时候I-VTEC开始起作用？
本田2.4L地球梦发动机， 正常的是3000或以上的时候I-VTEC开始起作用。 转速是通过ECU来设置控制的。
在中低转速时，发动机需要的混合气量并不高，以保持转速的稳定以及减少燃油消耗和污染物排放。但到达高转速时便需要更大的进气量来满足高动力输出的需求，而发动机进气门的相位（开闭的时机）和升程（开度的大小）便是决定汽缸进气量的最直接因素。普通的发动机在制造出来后，配气相位和气门升程就固定不变了，无法适应不同转速下发动机对进排气的需求。因此，人们希望能够有这样一种发动机，其凸轮型线（凸轮的轮差模廓曲线）能够适应任何转速，不论在高速还是低速都能得到最佳的配气相位。于是，可变配气相位控制机构应运而生。本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
与很多普通发动机一样，VTEC发动机每缸有4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等早搜，但与普通发动机不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。中、低转速用小角度凸轮，在中低转速下两气门的配气相位和升程不同，此时一个气门升程很小，几乎不参与进气过程，进气通道基本上相当于单进气门发动机。而在高转速时，通过VTEC电磁阀控制液压油的走向，使得两进气摇臂连成一体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门，此时两进气门按照大凸轮的轮廓同步进行。与低速运行相比，大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动机高速时的动力性。这两种完全不同性能表现的输出曲线，本田的工程师使它们在同一个发动机上实现了。
但是VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相虚睁缓位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。为了改善VTEC系统的性能，本田不断进行创新，推出了i-VTEC系统。增加了一个称为VTC（Variable timing control“可变正时控制”）的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。此时，进气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制，VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了发动机的性能。
本田发动机如何开出vtec
中低速时，发动机所需的空气混合气不高，以保持转速稳定，降低油耗和污染物排放。而当发动机达到高转速时，需要更多的进气量来满足大功率输出的需求，而发动机进气门的相位(开闭时间)和升程(开度大小)是决定气缸进气量的最直接因素。普通发动机制造出来后，气门正时和气门升程都是固定的，无法满足发动机在不同转速下对进排气的要求。因此，人们希望有一种发动机，其凸轮轮廓(凸轮的轮廓曲线)能够适应任何转速，并在高速或低速时获得最佳的配气正时。因此，可变气门正时控制机构应运而生。1989年，本田推出了自主研发的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文称为“可变气门正时和气门寿命电子控制系统”，缩写为“VTEC”。它是世界上第一个可以同时控制气门开闭时间和气门升程的气门控制系统。
和很多普通发动机一样，VTEC发动机每个气缸有4个气门(2个2排)，凸轮轴和摇臂，但和普通发动机不同的是凸轮和摇臂的数量和控制方式。低角度凸轮用于中低转速。在中低转速时，两个气门的气门正时和升程是不同的。此时一个气门的升程很小，几乎不参与进气过程。进气道基本相当于单进气门发动机。高速时，VTEC电磁阀控制液压油的方向，使两个进气摇臂连成一体，由开启时间最长、升程最大的进气凸轮驱动气门。此时，两个进气门根据大凸轮的轮廓同凯行步。与低速运转相比，进气流通面积和开启持续时间大大增加，从而提高了发动机在颤野高速时的动力性能。本田的工程师在同一台发动机上实现了性能完全不同的这两条输出曲线。
但是，VTEC系统中气门正时的变化仍然是阶段性的，也就是说，气门正时的变化只是在某一转速下的一次跳跃，而不是在某一转速范围内的连续变化。为了提高VTEC系统的性能，本田不断创新，推出了i-VTEC系统。增加了一个叫VTC(可变正时控制“Variable timing control”)的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。此时，进气门正时和开启之间的重叠时间是可变的，并且由VTC控制。VTC机构的引入使发动机在较宽的转速范围内具有合适的配气正时，大大提高了发动机的性能。
不过车友们需要注意的是，虽然发动机上也标有明亮的i-VTEC，但东风本田思域R18A1发动机的i-VTEC却另有含义。上面的i-VTEC机制是为了提高马力输出，但是这款R18A1发动机i-VTEC机制的作用是省油。
上面提到的VTEC改用大角度凸轮的时机是，当发动机达到4800转以上，水温高于60度，进气歧管内的负压指数达到出厂设定值时，VTEC电磁阀就会打开，油压导入摇臂推动自由活塞，这样大角度凸轮就会开始介入，延长进气门的关闭时间，增加发动机在高转速下的进气量。
R18A1发动机的VTEC驱动正时设置在1000 ~ 3500转/分至3500转/分的任意转速范围内，并有干预的可能。超过这个范围，无论速度多高，VTEC机构都不会再次启动。这听起来和上面提到的VTEC启动的时间有很大的不同吗？还有为什么早点换成大角度凸轮可以节省油耗？关键在于进气阻力的控制。
一般汽油机在高转速低负荷巡航时，由于不需要再提高转速，驾驶员只会轻踩油门保持同速，油门开度角会相对减小(也就是说高速巡航意味着油门开度很小)，会减缓新鲜空气的进气。但此时发动机内的进气阻力会因节气门开度较小而增大，增加了活塞在进气冲程时的向下阻力，相对消耗了活塞爆炸时的部分推力，从而。这时候如果能加大节气门开度，就可以减缓活塞吸气阻力，提高效率，这样发动机的输出功率就可以全部用在 传动系统 中，运转时就不会消耗发动机的一部分，从而提高高速巡航时的燃油经济性。
R18A1发动机的i-VTEC系统就是针对这种情况的。车辆在低速和高速巡航时，高角度凸轮轴参与其中，通过加大气门开度来降低进气阻力。本文开头提到的i-VTEC系统可以在发动机高转速时提供爆发力，而这款R18A1发动机的i-VTEC系统则反其道而行之，在发动机低转速时介入，达到节油效果。
思域的R18A1发动机除了巧妙的“反其道而行之”，还有多种针对油耗的技术，比如活塞机油冷却喷嘴、可变长度进气歧管等，这里就不赘述了。
结论:
说到底，本田的i-VTEC技术就是把原来“一成不变”的进排气门改成可以根据发动机和车辆工况进行调节。这种改变的好处可想而知，就像茄孙喊变速箱从一档升级到多档一样。
但是i-VTEC也有一些明显的缺点，比如气门全开时发动机噪音太大。虽然有人认为这种明显的“VTEC”声很吸引人，但也会对驾驶舒适性造成一定影响。尤其是长时间使用高角度凸轮轴会明显增加油耗。比如国内还没有推出的高性能版K20A发动机，虽然排量只有2.0升，但在进排气两侧都有i-VTEC控制的多角度凸轮轴，导致全速油耗接近2.5~3.0排量发动机。另外，i-VTEC系统需要复杂的ECU控制单元与之配合，对操作件的加工质量要求较高，需要厂商在质量保证上多下功夫。
在贴吧找到的，希望能帮到你。
本田发动机1.5ivtec多少转速器
爆发的转速是3500转，发团哗动机在设置的时候，涡轮介入的转速是1000转到3500转之间，超出此转速的范围，发动机的涡或滚轮将不会介入，在车辆使用的时候，要注意观察转速的变化，衫或余避免造成使用上的影响
飞度多少转开启vtec
【太平洋汽车网】飞度在2000转时开启vtec，VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，从而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均春渗能达到最高效率。
飞度发动机有vtec的。VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。
汽车发动机使用的注意事项如下：
1、忌空挡行驶：发动机本身就具有减速断油的功能，假如空挡反而不利于节油；
2、使用车辆时要注意观察，发现地上有油要判断是否出现发动机漏油的现象扒卜脊，及时与汽车4S店沟通，除掉安全隐患；
3、装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍；
4、当刹车油中混入或吸入水分，或者是发现刹车油有杂质或沉淀物时，应该及时更换或者认真过滤，否则会造成弊搏制动压力不足，从而影响制动效果。
本田凌派2016款ivtec什么时间工作？
你好
VTEC系统，该系统可在发动机高速状态下使气门的开启升程增大，从而达到改变气门正时和气门升程、增加进气量提高动力。
VTEC系统工作应满足发动机转速在2300～3200r/min、车速大于30km/h、发动机水温高于60℃等条件御知判。ECU根猛罩据相关传感器监测到发动机转速、负荷、车速、水温等信号的变化，来控制电磁阀的工作，从而控制正时活塞上的油压，使其在油镇改压的作用下，推动正时活塞和同步活塞移动，并将3个摇臂锁定在一起（驱动进排气门凸轮的切换、高度和弧度变化），从而使VTEC系统工作。当ECU关闭电磁阀时，液压被释放，弹簧的反作用力将同步活塞推回原处，各气门摇臂互相分开。
七代雅阁K20A7vtec多少转打开
是K20A7，来自国产ACCORD 2.0 i-VTEC M车型。K20A7，只有进气拥有VTEC，排气侧欠奉，更要命的是进气侧VTEC只能实现低转两个半开，高转时一个半开一个全开的设计，也就是俗称的VTEC-E机构，以省油为设计目的，与高性能完全沾不上边。 K20A7的配气系统，虽然同称“i-VTEC”，但这个VTEC只是简单的VTEC-E，没有VTEC。 K20A7的进气侧气门及配气系统特写，低转时两个气运运肢门均半开，中段时一个半开一个全开，高转时两个全开。 K20A7的排气侧凸轮，只有孤零零的旁世一个凸轮控制摇臂令两个气门活动，无VTEC系统。所以悄如有条件的还是上红顶的K20发动机。
CB400 1，2，3代VTEC分别达到什么转速开启呀？详细点好么？
一和备代好像是7650转开启
二代6350
三代一到五档6350六档6700转吧,
我本人有辆三代的,一代我不知道没有开过,二代初步加速是怎么多vtec里最好的,三代初段加速很一般,开启vtec的时候唤歼毁很改冲强,加速快,,不过三代挺省油的
