本田xr-v要不要装脚踏
油耗有点高，续航里程可能短。动力还不错，但是超过一辆车也可以。所以，它还没有经过彻底的测试。动力如何不是很划算，如果能降到5000-8000品类就更好了，竞争力也会更强。所有配置均有配备(节能、ESP、倒车雷达、电子手刹、全景天窗等)。)，以及精准灵敏的发动机启停转向等一些主流配置。颠簸路面的减速带弹跳很差。目前驾驶感受还不错。我只在农村道路上开车，没有深入驾驶过，所以不能发表我的综合驾驶经验空房骑载空房。不用说，买这辆车的人应该会满意。太棒了。整体设计非常硬朗。我特别喜欢尾部的设计。夜晚的灯光耀眼而舒适。织物座椅非常舒适。隔音不是很好。当达到一定速度时，室内装修材料一般是可以接受的。门板的塑料有点薄。总的来说，XRV是一款非常不错的小型SUV。外观和内饰配置都非常不错。可以说是非常好的家用。对于一个有孩子的家庭来说，可以算是半个家。空很大。本田xrv钥匙没电了可以启动车发动机吗
本田xrv钥匙没电启动汽车发动机。你可以用机械钥匙打开车门，只需将钥匙贴在一键启动按钮上即可点火。在设计一键启动功能时，提供了备份方案，即使钥匙没电也能保证汽车启动成功。
汽车一键启动装置是智能汽车的一部分，是实现简单点火过程的按钮装置。同时也可以关闭。该装置可以在原车钥匙锁的位置改装，也可以通过一键启动改装独立面板。目前很多车已经有了这款智能设备，增加了市场竞争力。无论车内的配置能装多高多低，只有单一的一键启动意义不大，与PKE智能系统的结合会显示出智能改装的必要性。
目前国内智能一键启动厂商约有100家。大部分都是从防盗装置的厂家转型而来的。随着市场需求的逐渐增加，一键启动逐渐成为汽车的必备设备，产品价格也逐渐下降，逐渐成为大众化产品。需要专业安装人员对其进行改装，顺利实现其各项功能。一键启动涉及汽车电子防盗，需要特殊处理。
本田XR-V关于本田XRV的脚踏板安装的利弊
准备XRV车门两侧安副脚踏板，实用吗？有没有安装了的车友老铁们聊聊 我安了，但是按这个唯一作用就是好看了，其他都是缺点，最重要的是固定它把车门缝弄得不一样了 xrv原厂脚踏板日间行车灯有要的老板车主吗 嗯，我觉得底盘高的的确防不了，底盘低的轿车倒是可以挡一下吧 你逗我呢，怎么可能不会被撞到 装饰用，本身车身不高，踩踏板上下车多此一举，再者不踩的话容易蹭裤腿，尤其下雨有泥 车门两侧安副脚踏板个人推荐安装!它最大的好处是：现在城市停车车位较紧张，手早二车之间停靠的距离都很近，遇上没素质的驾乘人员，上下没樱车开车门会用大力气毕察雀，这样停在旁边的车，车门很容易被顶个瘪（坑），安装了侧踏板，无论你用多大力气开车门，都不会顶到旁边车身的任一部位。 安装的话上下车方便一点，但就是转弯不注意容易撞到矮小的东西。其他倒没什么。 @2019
suv脚踏和行李架有必要装吗?装上有什么好处和不好的地方？谢谢
这个要看是什么车 suv也有很多种 如果是紧凑型城市suv 踏板的话我觉得没必要 因为本身离地间隙就不高 或许会方便小孩老人以及洗车工洗车顶 但是成年人直接一脚伸到地面还会被踏板扯到裤腿 这点很讨厌 如果樱改是大型suv和专业越野车 那就非常有必正颂扮要了。
至于行李架 主要是装饰 还能安装一种专门的行李箱 但是想立个自行车或绑些东西在车举灶顶就别想了 国外可以 国内可是要吃罚单的。
还有就是加装行李架是需要打孔的 如果安装技术不过关 可能打孔处会生锈 这点需要注意
希望回答能帮到你。
买xrv的十大后悔理由
买xrv的十大后悔理由是售价高、造型缺乏新意、内饰便宜、隔音效果差、车漆很薄、后排地板设计不合理、配置低、发动机有许多小问题、主干空间小。
1、售价高
东风XR-V的厂商指导价为较高，如果想要一个动力强劲的1.5T版本，花费更多了，这款车价格对于一款小型SUV来说还是比较贵的，很多人买了才觉得这车根本不值。
2、造型缺乏新意
了解这款车的朋友都知道，本田XR-V自2015年上市以来，外形变化不大。虽然这样的设计并没有过时，但是一个东西看久了就会产生厌倦感，消费者很容易产生审美疲劳。另外，车主把车开回家后发现新车和旧车差别不大，让人的喜悦感大打折扣。
3、内饰便宜
可能会受到成本因素的限制。本田XR-V的内饰采用了大面积的硬质塑料材质，车内并没有太多的科技配置。无论是观感还是手感都比较便宜。另外，本田XR-V的中控台设计非常奇特。第一次看的人可能会觉得新奇，但时间久了难免会觉得有点怪异。
4、隔音效果差
隔音差应该算是本田品牌的通病。本田XR-V在低速行驶时噪音控制不带逗旦错，但车速上去，车内的安静度就大打折扣了。坐在车里可以听到明显的胎噪、风噪、发动机噪音，对声音敏感的人很容易受到影响。
5、悬挂很硬
本田XR-V采用前麦弗逊式独立悬架＋后扭力梁式非独立悬架。扭力梁悬挂的优点是成本低，占用空间小，缺点是调节困难。本田XR-V的后悬架明显偏硬，车辆通过减速带或者颠簸路段时，车抖的感觉非常明显。
6、车漆很薄
很多人误以为薄漆的车安全性能差，但其实薄漆最大的缺蠢扰点就是不能有效保护漆面。只要稍微擦一下车，很可能就会露出底漆。想要漆面不生锈，减缓老化，就必须喷漆或钣金，否斗伏则漆面的正常使用寿命会大大降低。
7、后排地板设计不合理
本田XR-V的后中地板虽然凸起不严重，但在扶手箱下方的充电接口处设计了凸起的储物格。很多车主显示是小储物格，不实用。但这样的设计造成了后排中间乘客在乘车时两腿分开，这种姿势时间长了容易疲劳。
8、配置低
除了顶配旗舰车型，本田XR-V的其他配置都没有配备车指昌道偏离预警、车道保持系统、主动制动、倒车雷达、定速巡航、真皮座椅、卫星导航等实用配置。而中低配车型不仅没有LED大灯，也没有无钥匙进入或无钥匙启动，配置真的很差。
9、发动机有许多小问题
据车质网数据显示，空或携本田XR-V自2019年开始被投诉发动机漏油。除了这个问题，其他投诉较多的典型故障还有发动机故障灯、变速箱漏油、发动机抖动、发动机异响等。可见本田XR-V的质量还是有待提高。
10、主干空间小
虽然本田一直有“空魔术师”之称，但本田XR-V的定位只是一款小型SUV，车身尺寸本来就小，所以无论如何挤在空间之间，车辆满足日常运输需求是没有问题的，但过年过节收拾一家人的行李可能有点困难。
一万公里深度体验，带你认识不一样XR-V
东风本田XR-V自2014年11月18号上市以来，取得了不错的销量成绩，更是在2016年的4、5、6、7连续四个月进入SUV销量前十。笔者一直觉得，受大众追捧的不一定是最好的，但必定有其可取之处，今天就跟大家一起来聊聊这款小型SUV到底如何。
路遥知马力，一匹马到底脚力如何，得走远才知道。车也是一个道理，判断一款车好不好，只有开得多了才能有更全面的认识。笔者的XR-V在2016年4月份购入，经过大半年的使用已经到了一万公里的里程数，下面就从几个方面来给大家细细分析并携宴。
一、看外观：外观中庸，好看、耐看。
现在是个看脸的时代，那我们就从外观说起。XR-V的前脸初看并没有兄弟车型缤智那么惊艳，但是层次分明的设计也是个性十足。银色镀铬、车身面板与黑色塑料三种材质将前格栅一分为二，而大灯组、示宽灯和前雾灯又是以两种材质分割成三部分，所以看着前脸比其他车复杂，但是层次分明，三三两两遥相呼应。宽大的黑色塑料前保险杆使得整个车看起来很稳重，而引擎盖的凸起又添加了一些运动感，日系车的确深谙中庸之道。
C柱上的隐形式门把手和尾部的贯穿式尾灯是XR-V的亮点。车尾的下部分线条略显硬朗，而尾翼与鲨鱼鳍天线显得动感十足，这与车头的设计也遥相呼应。唯一值得诟病的是尾部的转向灯实在太小，只是倒车灯边上的两个小方块，这与个性十足的刹车灯搭配在一起略显不协调。
看外观，第一印象固然重要，但汽车毕竟是个使用期很长的物品，所以好看是其次，耐看才是关键。像“神车”朗逸，外观并没有非常出彩的地方，但是过了几个月或者几年再来看，并不会觉得厌烦。同样，XR-V的外观是好看而且比较耐看的。整体来看，沉稳厚重的元素都在车身下部分，动感轻快的元素都在车身上部分，从而使得整车稳重不呆板。
二、看内饰：动感前卫，人性化设计是亮点。
笔者买的是绝银一台1.8L自动舒适版的XR-V。相比外观偏稳重的形象，其内饰则显得运动许多。飞机引擎式的圆形出风口，给内饰增色不少。空调控制旋钮阻尼感非常舒适，布局也很合理，比顶配版的全触控空调控制面板要实用不少。但是在特斯拉式中控屏越来越火的今天，XR-V的中控屏就显得没有档次了。而且即使是顶配版的XR-V中控，也没有行车导隐知航。
所以笔者花了一千来块换了上图的中控，导航、蓝牙音乐、倒车影像一应俱全。这也是笔者觉得舒适版比豪华版性价比更高的原因；在中控这块，本田以后还需多下点功夫。
材质方面，基本上手经常会碰到的地方都是软性材质。即使用料并不高档，但是搭配合理，驾乘体验还是不错。中控部分不是常见的居中设计，而是向驾驶员侧倾斜，使得行车时操作更方便。
总的来说,XR-V的内饰设计动感前卫，用料中规中矩，人性化设计是一大亮点。
三、看空间：空间大，挑不出毛病。
说到空间就一个字——大！秉承本田的“MM理念”，同级别最大空间，XR-V可以说得非常有底气。后排乘客两拳的腿部空间，只有略微凸起的后排地板以及丰富的前排储物空间，都在展现着本田工程师那令人不得不佩服的空间攫取能力。后排座椅完全放倒后比较平整，配合全系标配的全景天窗，躺在后排看星星完全不是梦。可以说，XR-V的空间表现，是我唯一挑不出毛病的地方。
四、看动力：动力响应快，更适合在城市道路行驶。
XR-V沿用8代和9代思域的那套动力总成，最大马力136Ps，最大扭力169N·m。笔者开了一万公里后，最大的体会就是平顺。除了低速上坡之外，其他加速过程几乎没有顿挫感。其发动机采用的多点电喷，相比直喷发动机，动力响应要更快。
XR-V的CVT变速箱，应用了“G-Design Shift”控制技术，采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦。所以在传动效率和燃油经济性上都有不错的表现。
可能有细心的朋友注意到第一张图片上9.4L的百公里油耗，其实这跟笔者的驾驶环境和驾驶习惯有关，因为经常从看到高速出口到出高速这么点路都要堵个三四十分钟，这个油耗也就不稀奇了。而上图是小编走的一段非高峰期的普通城市道路，全程关闭“ECON”节能模式，并保持激烈驾驶习惯。如果是走纯高速，并开启“ECON”模式的话，百公里油耗估计在6L左右。
就XR-V整体动力表现来说，起步阶段动力响应非常积极，不过到后半段再加速，就显得有点力不从心，所以XR-V的定位是一辆适合在市区道路开的小型SUV。
五、看其他：细节有好也有需提升之处
自动启停听着是个高大上的功能，但是XR-V的自动启停设计有值得商榷之处。一是运行逻辑，怠速状态下制动会造成频繁熄火点火；比如倒车、挪车时的制动，发动机就会多次熄火点火。二是与自动驻车功能的配合，自动驻车可以让驾驶员在车辆制动停止后，脚离开制动踏板，不用挂挡拉手刹的情况下保持车辆静止，是个非常实用的功能；但是在自动启停功能没有关闭时，驾驶员的脚一离开制动踏板，发动机又会从熄火状态进行点火，自动启停功能省油的价值就打折扣。也许，本田XR-V在以后的升级改款车型上要对此进行优化。
后备箱和扶手箱后面的电源接口是突显人性化的一项设计。因为笔者经常自己洗车，多这几个电源接口能让车载吸尘器使用起来更方便。
此外，魔术杯座区别于常见的固定式杯座，可以通过按钮调整来实现丰富的空间变化。不管是大水杯还是小饮料，放起来都非常方便。
在悬架和NVH的表现上，XR-V处于同级别车型的中等水平，没亮点，也没什么槽点，在这笔者就不赘述。总得来说，XR-V是一款好看、好开而且实用的城市家用小型SUV。如果在以后的升级改款车型上，能够对现在的一些不足加以优化，那么将是一款非常值得购买的车型。另外，在纯粹比配置上的性价比，XR-V与中国品牌相比是没什么竞争力的。抛开品牌溢价不说，能让消费者多掏腰包的原因，还是本田车在品质、细节、人性化上所做的努力。
由此笔者想到，虽然在SUV领域，中国品牌依然占据着领先位置。但是随着消费者对品质需求的提升，细节和人性化上的设计将对销量产生越来越大的影响，这也将是中国品牌需要继续提升的地方。
