本田超跑gk5改装多少钱
# DRIVER #
第35卷
第六章
第1节前驱动、四轮驱动和极限驱动
很多人对后驱着迷，认为后驱是一辆大师级的车。事实上，在某种程度上，这是真的——因为马力太大，前驱动实际上很难控制(扭矩转向等)。)，但前驱系列的钢炮——Typer等。一定很强壮。
所以，并不是前身不好玩，而是前身两三百匹的马力对大多数人来说已经足够了。前驱体易于启动，成本非常低。以GK5为例。如果我们能很好地利用131马力，我们已经可以在许多赛道上杀死很多汽车。
来GTR或者5.0野马的，别说蝰蛇了，真的比车还猛？
我不这么认为！
今天的文章重点是如何在开车前充分利用开车。
作者像珍惜金子一样珍惜金钱。
供你参考。
原文翻译
驱动器
这种车的优点是重量轻，因为它不需要传动轴来传递动力给后轮。
把前面的车开快不容易。
如果使用传统的驾驶技术，当你的圈速越来越快时，车辆的转向不足特性会越来越严重。
虽然车辆的路线大致相同，但刹车、油门和方向盘的操作以及后传动比却大不相同:
如果刹车太晚，还是用循迹刹车。
由于前驱车前轮较重，汽车容易转向不足。
所以进入弯道时，可以加一点油门，把一部分重量转移到后轮，避免前轮超载。在一些长弯道，可以使用循迹制动，但制动力比后轮驱动稍小。
车辆驶出弯道时，加速时机也非常重要。
因为向后运动的重量会降低前轮的附着力。因此，在外翻加油时要慢慢踩油门，方向盘的操作要尽量轻柔，避免前轮打滑。
对于前轮驱动，如果出现转向过度，需要快速踩油门到底。
这样，重量可以传递到后轮，以增加后轮的附着力，同时降低前轮的附着力。
将前驱动设置为转向过度更有利于驾驶。
特别是在湿滑的地面上，如果在进入弯道时前刹车降档时不使用跟趾，很容易造成前轮锁死。
四轮驱动赛车
不同的四轮驱动汽车由于前后轮之间的动力分配不同，所以在行驶中也有所不同。一般来说，出弯的时候可以早一点多加油。
超速驾驶
刹车点越晚，圈速越快，越接近极限。但是如果你错过了APEX和正确的路线，就意味着你已经超过了限制。这时，你需要回想一下原因是什么。原因可以从以下几个方面找到:
刹车太晚是最常见的原因。
刹车不够有力。可能制动点合适，但制动力不足导致弯速过快。
视野不合适:刹车时视线是直视前方，而不是盯着APEX，会导致错误的转向点。
驾驶未达到极限
驾驶员未能最大限度地提高车辆的附着力、制动性能和加速性能是很常见的。
F1赛车在转弯和刹车时的加速度可以达到5G。在这个加速度下，身体的本能是降低加速度。以下方法可以用来判断车辆的性能是否没有最大化:
每次切APEX都很容易。你可以稍后试着刹车来提高转弯速度。
出弯时可以轻松控制路线上的车辆。可以早一点多开始加油。
没有道路宽度用完。
无法向技术人员清楚地描述弯曲特性。
如果要问为什么没有四驱和后驱？因为整本书，作业基本都是开车后写的。
今天的标志
那么，你能使用你的汽车的60%限制吗？
本田车15万左右的车有哪些
本田15万左右的车型选择还是很丰富的，包括思域、凌派、XRV、宾至、杰德等，这就要看是选轿车、SUV还是MPV了。
本田在20世纪80年代成立了商标设计研究小组。从世界各地的2500多张设计图纸中，确定了目前的三弦扬声器商标，即镶框的“H”。图案中的H是本田的第一个【本田】字母。这个标志体现了技术创新、人员完善、管理扎实的特点，以及一种紧张和放松的感觉。
本田S500本田小泉纯一郎于1946年创立了本田技术研究工业有限公司(本田汽车公司)，并以自己的姓氏作为公司的名称和商标。
“H”是“Honda”汽车和“Honda”摩托车的图形商标，是日语拼音中“HONDA”的第一个大写字母。
本田商标中的字母“HM”是“HONDAMOTOR”的缩写，这两个字母上有鹰的翅膀，象征着“本田技术的腾飞和本田公司前途无量”。“人与车、车与环境的和谐”是本田的发展方向。动感、豪华、流畅是本田一贯的风格。设计一台澎湃动力、低油耗、低污染的发动机是本田的技术目标。以先进实用的设计、优良的制造质量和相对低廉的价格吸引更多的客户是本田的宗旨。世界著名商标“H”商标是本田成功的基础，也是本田成功的灵魂。
1960年，S500跑车首次使用“H”商标。凭借本田赛车，“H”商标在1965年墨西哥举行的世界F1赛车大赛中获得冠军，并在次年获得F2赛车大赛冠军。让本田更加辉煌的是，它在1967年获得了第11个冠军。
1969年，本田用长长的“H”商标突出了鹰的形象。1980年，为了体现本田年轻、技术先进、设计新颖的特点，决定采用三弦喇叭造型的“H”商标，充分体现了技术创新、团结向上、管理有力、紧张轻松。
改装件比车贵，玩飞度GK5的土豪真不少
很多比较单纯的人会觉得，买一辆便宜的车，改装时的花费会低一些。虽然这样说，看起来没什么问题，有些车也确实足够便宜，改件也非常便宜。但是呢，如果想要不妥协，把车改得足够精品的话，便宜的车用在改装上的费用一点也不会比贵的车节省。
就像今天我们和大家分享的飞度GK5，乞丐版手动挡的车型真的不贵，大部分人只要液或努力几年都能够拥有一辆。但是呢，当你买到车之后，如果没有准备个几万块的话，很难将车册磨子改出特色。
小潘来自佛山，他之前的座驾是一辆长安CX20，由于这辆车没什么可玩的，自己身边又有一些玩车的朋友，所以他在2017年7月，决定将其卖掉换一辆手动挡的GK5。
佛山的玩车氛围相信大家都知道，在街上遇到的改装车频率也非常高。所以小潘深受这种氛围的影响，买车之后马上就开始动手改装。最开始换了一套Tein避震和一套泰仔轮毂。
每个人在改装之初都会确定一下风格，小潘觉得姿态并不适合自己，所以选择了竞技风格。尝试了Tein的SA，觉得太软。他接下来又换了D2、CUSCO STREET R和现在的RSR best i。
当你觉得避震方面足州埋斗够折腾的时候，小潘又透露了自己在轮毂方面也花了很大的心思。前前后后换了差不多10套，都是以ENKEI 为主。像ENKEI RPF1、RP01、RS05和现在的PF01。"15寸和16寸之间的纠结是最令我头痛的，最终还是选择15寸，跑起来较为轻快。"
而看到这套刹车，相信很多人会睁大了眼睛，ENDLESS 4活塞套装。一万大几千元的售价，也算是土豪的象征。
另外，车上其他部分的配件也足够显出车主的用心。像是RVER快排总成，也是很多人想要却不舍得买的。
车身外观方面，小潘最满意的就是黄色的车漆足够抢眼。搭配上日本GP前杠、中网、后杠、前后车灯，经得起同好们的考究。
至于排气方面，小潘选择的是带阀门的产品。"由于自己平时开车比较文明，基本不会炸街，但是偶尔也去参加一下赛道日又想激情一下就选择了阀门排气。其实自己最想要的还是斜出JDM大炮啊。"
到目前为止，小潘用在这辆车上的花费基本上和车价持平了。如果算上走过的弯路的话，差不多投入了10万块。想把飞度玩得好，也是一个无底洞！
拥有这台车之后，小潘的荷包见底，以前不喜欢洗车的他，现在一个星期洗一次车。虽然洗的干干净净，但是老爸老妈却不买账，都说是拖拉机不愿意坐。
"将来的话，这辆车可能会上个涡轮套件吧，以后条件允许想买一台Wagon玩玩，最好日系品牌的，我是实打实的瓦罐迷哦！自己觉得阿特兹瓦罐很帅，可惜国内没有，买不到。"
? 车主/ 小潘
?摄影师/?镁忆视觉
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
爆改本田飞度 | GK5碳纤维全套改装实例
进化GK5之路 HONDA 飞度 （唤圆纤 查成交价 | 车型详解 ）改装实例
爆改飞度，黑红配色尽显高级运动风，回头率爆表腔岁
改装清单：
CUSCO 引擎室支撑杆
CUSCO 刹车总泵顶
CUSCO 井字加强件
CUSCO 前底加强件
CMST碳纤前唇
CMST碳纤和仿引擎盖
CMST碳纤中网
雅泛迪15英寸低压铸造黑色轮毂
（图/文/摄： 邱子瀚）
@2019飞度gk5什么意思
本田飞度GK5，就是平常我们所了解的第三代飞度，
在改装界，GK5都被奉为殿堂级的超跑，线上线下都有众多粉丝的追随。
GK5所具有的改装潜力巨大，车价低、动力跨级、车身轻、轴距短，这些几乎已经是一台钢炮应有的潜质了，再加上潜力深厚的后期改装，飞度是完全可以不用太多的花销和改装就去赛道的，因为它确实有这个底子，再加上繁多的相对便宜改装件，都使飞度成为追求个性化改装车辆的年轻人的首选。
一说到改装，可能就人会这样说，其他的车同样也能够改，那我们尺罩粗就在这里为大家算这样一笔帐，如果你有20万的预算，一部1.4T高尔夫卖15万，一部GK5卖7万，再加上改装件的价格，总费用会超过15万吗？答案肯定是不会的，这样改装以后，两部车的差距会有多大？说实话，在性能方面不会有多大差别，价格可能就是唯一的区别了。年轻人囊中羞涩，自身成本和改装成本都很低的GK5毫无疑问是乐意通过改装彰显个性的年轻人的首选。
在改装界，飞度一直是神一样的传说，以原厂的这款1.5L发动机，最大输出功率131匹马力为基础，经过周边一系列的强化，可以轻松获得160匹以上。正是因为GK5价格便宜、改装潜力巨大、底盘不差、丰富的周边改装件，让这款车无疑成为入门玩家的首选车。
除了机械性能出众，GK5在常规性能方面也尤为亮眼。尽管轴距不长，但是空间表现的相当抢眼，而且还有提供魔术座椅选择。毕竟是“超跑”，NVH相对同级别车型会差一些，但对发烧友来说，这是让他们很享受的发动机的声浪。综合来看，GK5远不止超跑那么简单，它也是居家买菜代步的最佳之选。
新飞度搭载的是本田地球梦科技1.5L直列四缸直喷发动机，型号为L15B。得益于本田独创的 i-VTEC 技术，让L15B这款自然吸气式直喷发动机偏向高性能化，一台L15B发动机，1.5L自然吸气，却拥有131ps+155N.m的动力输出，那应该说是相当抢眼的数据了，在传动系统上，不管是5MT还是CVT，传动的效率都很高，这些技术能让这款发动机的燃烧效率得到较大提升，比上一代的L13B发动机提高了10%的效率，加速性能则提高了15%。GK5在0-100km/h加速这一项上拿到的常规8秒+的成绩。而在同级别竞品车型当中，飞度也是绝对的动力最强者。
同时，飞度很懂得抓住有十万元预算年轻人的胃口，在空间，油耗和动力方面有同级车型无法媲美的优势。飞度有一个非常大的特点，就是——油耗超低。
实际上，GK5作为一款7万起步闷悉的合资车型，飞度在配置上确实是乏善可陈，整车的配置情况，我们很难说这款车具有较高的性价比，但正因为飞度的配置低才又一次给了车主发挥自己想象的空间，赛车座椅，竞技方向盘，低音炮都可以随性的往车上安装，就是这样的情况，造陵镇就了基本上每一个人心中都有一个属于自己的GK5的样子。除此之外，操控的改装可以很明显的影响整台车的操控，比如避震软，扭力梁悬架弹，只需要更换避震，为车底加入加强件就能在过弯时有着明显的改善。
GK5拥有的超大的改装潜力，加上自身较低的售价，丰富低廉的改装配件，造就了这款车一个个传奇，足以让那些殿堂级别的豪车“叹为观止”，这样的车怎能不让追求卓越品质，但又预算不足的年轻人的喜爱了，这款车满足了他们对追求个性的愿望。
参考资料
新浪汽车：http://auto.sina.com.cn/j_kandian.d.html?docid=fynsait7952840
【铭车】本田不改不如推下海？老板将GK5改为赛道利器！
目录 开篇唠嗑 我是gk5，一台超伏祥晌跑～ 发动机舱是全车精髓 结语
哈喽哈喽，大家好 欢迎收看这一期的《铭车》，我是@拍车的小铭童鞋 近日，我一朋友说他有台飞度 问我拍不拍？ 我说?拍！ 这可是超跑啊！岂有不拍的道理 正好也可以感受一下飞度的功底 为什么他会被奉为平民超跑？ 为什么他不用升级动力就足以在赛道驰骋？ 得到了我肯定的答复 朋友将车的位置发给了我 告知我钥匙在店里?去了找工作人员拿就行 不过?他告诉我不要把这辆车开上路 因为他改过发动机，且没有上牌登记 是一台纯粹的赛事用车 好家伙～这是个狠角色啊！
当我拿到钥匙时 就是一把很普通的本田钥匙嘛 很难将它与性能联系到一起 可当我看到实车时 才发现大有乾坤～ 啊这。。也太帅了吧
这一代飞度（GK5） 得益于原厂不错的动力与底盘 在减重以及基础改装后就能取得不错的赛道成绩 因此被奉为平民超跑 关于飞度还有一句名言 “飞度不改，不如推下海” 因此，我这位神秘的朋友 将他这台爱车改为了一台赛道利器～
前脸换了一套更富战斗力的前杠 中网上的红标暗示着这可不是一台普通的飞度 大灯换了一套带led灯带款的 换大灯应该是gk5改装路上的必修课了～
前杠加了快拆卡扣 方便在赛事时可以对前杠进行宴拦迅速的拆装
俗话说百改降为先 何况这是台赛车 不仅需要帅气的视觉效果 更是需要降低重心来提升车辆的极限 换了一套短簧的gk5真心帅
轮毂采用DST的15寸旋压轮毂 轮胎则采用来自韩泰的ventus?rs4 在民用赛车里我们比较熟悉的是米其林的ps4s 其实这款ventus?rs4也是专门对赛道性能优化的
整车的尾部改动不大 甚至连广州本田的字样都还得以保留 改装的后杠很自然的融入了领航灯 样子很协调～
进入车内后 从上面两个视角去看内饰 你甚至会以为这就是一台普通的飞度 因为这台车不是纯比赛用途 所以老板并没有对内饰进行轻量化处理 甚至连副驾都没更换为桶椅 全车内饰仅仅对驾驶位周围进行了赛车化改装 正所谓把钱花在刀刃上～
来自专业赛车品牌sparco的方向盘 外面一圈翻毛皮手感不错 相比于原厂方向盘这款赛用方向盘尺寸更小 这样车手在转同样的弯时手臂转动幅度更小 以保证车手对车更容易的掌控～
外挂仪表来自日本的Defi 改装玩家应该都知道它的龙头地位 这款仪表可以帮助车主监控车辆状态 我们可以从上面看到水温、油温以及时速 按理说应该可以看到油压 不过该车的仪表上油压处显示的是一把叉
同样来自defi的外挂转速表 一万一的表底让我想到了头文字d中的ae86 “这车的马力要到一万一千转以上才能够发挥出来。”
换挡机构改成了快排 这样改的好处是可以缩短换挡时间 不过因为缩短了排挡间的间隙 操作起来与传统手动挡稍有不同
驾驶位的座椅换成了来自bride的桶椅 缺锋搭配上来自takata的四点式安全带 激烈驾驶时?可以将车手牢牢固定在座椅上～
打开发动机盖 才是这台gk5的精髓所在 为何我将这台gk5称为赛道利器 看到这儿您就全明白了
发动机直接移植了一台红头机 所以?这台车的厉害之处就在于此 不过换来的代价就是不能上路了 好好做台跑赛道的赛车吧～
进气系统采用来自奇轩国际有限公司生产经营的eddy涡流进气系统 EDDY涡流进气系统采用高品质304铝合金研制而成的进气管 具有高密度、抗腐蚀、减少阻力、散热快等特性 同时，空气滤芯使用高密度聚氮酯海绵 能够有效吸收外来气流量，加强滤清功能 同时可使用普通洗洁精清洗 该系统可使燃料汽油在引擎运转中完全燃烧 从而达到降低引擎进气的阻力达到增大马力输出的目的
发动机上方还加装了来自tcr的顶吧 可以提升汽车车身刚性 从而提升过弯时的稳定性
GK5凭借其出色的原厂性能 皮实耐用的特性 以及其有众多成熟且便宜的改装方案 成为了不少年轻人的第一台“超跑” 给爱车的我们带来了不少欢乐 在各种公开日活动中 我见过仅仅改了轮毂就上阵的gk5 也见过武装到牙齿的gk5 唯一相同的是大家爱车的心 玩车不论富贵 以车会友?开心就好～ 我是@小铭同学，我们下期再见！
为什么7万本田飞度 能让车主再花7万去改装！这才是它的魅力！
当初，我买海洋蓝GK5是因为较少人选择这个配色... 话音刚落，就听见身后飘来一句—— GK5和你有半毛钱关系啊？ 你那辆只能叫舒 适性天 窗版自 动档的 飞度！ 此时 主编大大出现在卡卡身后， 我靠！ 你见过贩毒的淫 会自 己跑去吸毒？ 我…我...写稿去了!
大家不知道卡卡经历了多少次这种无情的对话类型了！是啊，自从HONDA推出第三代飞度（GK5/GP5），伴随“飞度不去改、不如推下海”的成功爆点引发热议，就一句话的事儿：改过的三代飞度才叫GK5，原厂车只能叫飞度。而现在，真的有很多上班买菜代步的飞度车主受到影响而招架不住，其中，因为琳琅满目的改装件让人蠢蠢欲动，况且，这类小车车的补品并不像其他车型那么昂贵，以致升级改装的欲神吵轿望进一步飙升。
当然，第三代飞度拥有坚实的改装底子才能让改装厂牌全身心投入，才能让志同道合的玩家感受升级之后的快感，不过话说回来了，怎么升级？花多少钱在它身上？同为第三代飞度车主的卡卡，除了给大家安利一下，还奉劝各位要理性对待，毕竟，当初自己去四儿子店选择一款心仪车型一样，有多少钱的预算就在那个价位之中挑一款最好的车型，这个道理在改装一辆三代飞度上同样适用，“有多大的锅，那就下多少的米”才合理。所以，给大家奉上一个理性改装飞度（GK5）的范本。
先说说卡卡最喜欢这辆白色GK5的姿态——车身尾部的45度角，整个尾部线条的塑造相当好看。或许，小白们欠缺一些鉴赏功力，其实，这辆广汽飞度升级了RS GK5的日规版后包围，其后尾门齐平的线条样式，使得整个尾部变碰胡得圆润感十足，JDM味道十分浓烈，伸长的尾翼、收缩的后包围，一凹一翘，毫无违和感。
而现阶段，关于JDM后包围的升级方面，除了RS的选择，还有GP5（混合动力版）的选择。其实，GP5的日规后包围和RS日规后包围只是在细节上有所不同，RS版本具有特色的扰流设计，而普通的日规版或者GP版本则没有这一设计。
如果在座车主打算打游肆造气动风格的GK5，那么卡卡倒是建议大家选择选择GP5日规版的后包围，因为RS版本的扰流设计（包角）或多或少让后轮视觉呈现显得不够极致的错觉，而GP5后包围少了这一设计，却能让齐平且饱满的后轮得到更多细节呈现。当然了，这款GK5的外形营造上，通过RS版本的侧裙和后包围的线条搭配，竞技气息变得很浓郁了许多，整体风格很般配的说。
2013款日规FIT RS
2013款日规FIT GP5
有别于后包围的升级，前包围并未升级任何一款日规版样式，而是保留了更有“层次感”的广本设计，其实，说句实在话，圆润、可爱一直是HONDA FIT家族保留下来的传统，但对于中规版的玩家而言，他们想要达到JDM效果，一定比想象中困难很多。
首先，二手的日规版前包围的售价并不便宜（太火了），其次，需要解决解决前防撞钢梁的安装问题，还有，前包围护板的切割工程，最后，还是要回归于二手日规拆车件的价格水涨船高。
2013款日规FIT RS
这些年来，卡卡调查“日规前包围”的升级事宜发现，有60%的朋友认为广本的设计符合他们的审美要求（卡卡果然给自己挖了深坑），后来有一件事情安慰了自己——曾经，一个日本玩家舍弃原厂的日规包围，而海淘一款广汽飞度的原厂前后包围，为爱车换上之后，他立马成为日本聚会的耀眼网红。
所以，无须纠结一个没有绝对答案的问题，思想觉悟比我们高的友人都投来羡慕眼光，那么我们也本着初心，相信广汽设计也能为玩家营造更犀利、更有气势的前脸，前提是，“百改降为先”才能迎合这一主题。
“降”交给了TEIN FZ避震套件，“美”由ENKEI PF01轮毂打造，可是，改装真的没有那么肤浅，TEIN FZ的绞牙功能为整车重心的改变做出贡献，当然，FZ系列的特性也很明显，那就是舒适性大于运动性，非常适合日常家用，其整体避震韧性十足，经过那些沟沟坎坎、起伏路面的时候，并会觉得车身有太多多余跳动，反而车身能够快速平稳下来，所以乘坐感受甚至比原厂避震更舒适。
在TEIN江苏工厂还没有投产STREET ADVANCE Z系列产品时，很多GK5玩家都会选择这款TEIN FLEX Z系列避震，它是日本横滨工厂制造进口到国内的避震器，并且避震器筒身全长可调，可以做到不改变预压和避震器行程调节车身高度，省去很多重复性工作。
当然，TEIN不仅仅可以提供一款高性能避震器，同时他们所开发的EDFC Active Pro电子阻尼调节系统，不仅可以实现电动软硬调教，GPS和重力感应器，实现了自动调节阻尼力的功能之外，还追加了四轮独立阻尼调节、转向重力感应调节、车速信号的输入功 能、有效反映驾驶者意愿的双系统外部信号输入的功能，真正的让你在驾驶同时能够实时获得最精准的避震器调教！
当然了，在侧倾抑制方面想通过一款避震器全部解决是不太现实的，有时候就那样儿，我们往往为2%的刚需而买单，为了在TEIN FZ的基础上操控乐趣，车主选择CUSCO前后防倾杆的升级，整车既保留了TEIN FZ避震的舒适性，又能在高速过弯的时候，让驾驶者的身体更舒适了。
ENKEI PF01旋压轮毂搭配Dixcel刹车皮，对整辆车的操控有很好的提升作用，而优科豪马AD08轮胎的街胎王的帮助下，抓地性能和路感大大提升，虽然TEIN FZ避震器的先天风格明显，AD08半热熔轮胎就显得大材小用了，但其实不难发现，AD08在市场对手面前，其价格、口碑和性能的诱惑力都在碾压对手，所以，作为后期再升级竞技避震器的“备胎”，车主已经提前感受了超强的抓地性能。
其实，对于大部分小白车主而言，将一款优异性能的避震器和心仪轮毂运用到爱车上已经是成功的需求转化，而有了这些基础之后，那就得衡量自身需求。其实，进排气系统的升级也是一项基础改装项目，舒畅的进气、顺畅的排气，价格不低的HKS制品都能帮助GK5实现中低转或中高转的油门响应。当然，也可以像这位GK5玩家一样，将升级预算再放开一点，还可以通过GT500电脑程序，梳理一下引擎工作的逻辑，将峰值马力再上升30ps-40ps的水准，那又是另一种不一样的乐趣了。
藏在车身底部的HKS silent尾段排气系统也是街道名品，它在怠速的时候很安静，2000转是低沉声音（呜呜呜那种特效），3000转能感受到你踩油门带来声浪反馈。4000转就是完全不同的感受，总的来说，这是一款非常声音低调、且声音辨识度很高的排气产品，当这辆GK5上脚AD08高性能轮胎之后，以及“买发动机送车壳”的隔音水准，这款HKS silent排气系统能让车主在高速路上忘却一些烦躁，并且多了一些听觉的享受。
在内饰方面MOMO方向盘、WorksBell方向盘底座、DEFI三联仪表、Spoon换挡头、RAZO脚踏板以及众多“情怀”被车主子申贴在车内。
MOMO方向盘
DEFI三联仪表
Spoon换挡头
RAZO脚踏板
贴的不是贴纸，那是本田的“情怀”
很多玩家说，改装是“毒品”，它会上瘾。可是，只有大脑被绑架之后，才是毒品上瘾最可怕的真相。其实，改装是一门“高精深”的学问，合理且平衡的改装思路才能王道，别让脑内的“多巴胺”和“不文明驾驶”结合起来，这类合成毒品对人体、人车、改装文化的危害，比你想象中的破坏力大得多了…
行驶了一万七千公里的飞度，奶爸的乱改GK5分享
坐标成都，疫情之后因为很多企业要求员工避免使用公共交通工具出行，早晚高峰变的巨堵无比，其实本人每天骑摩托通勤的，但是因为家里即将迎来第二个宝宝，太太开车越来越不方便，我的另一台车确实有点大，城里穿插起来不方便。找台体积小巧动力充足的小车送她上班提上了日程。 说来也巧，好友家中2016年9月出厂的领先版要出手，车况知根知底，所以果断入手。
16年的车只行驶了一万七千多公里，且天天停地库，所以漆水很漂亮，前后杠有点伤，无伤大雅就不管了。
baby in car 贴上，准奶爸车。
奶爸车，原厂就是铝合金轮毂，所以懒得改了，避震是KYB黄桶套装，改的时候我没在，照片没拍上。为啥改避震呢，因为原厂行驶品质实在太差了，避震器阻尼不够，所以多余弹跳太多，且弯道支撑确实不足。这种套装避震简单省事，适合居家使用的诉求，操控真心不见得比入门绞牙差多少，且筒身形成比多数绞牙避震长所以路况不好的时候也很从容。
这车唯一的缺点是浅色内饰不耐脏，但是织物座椅个人觉得比皮的舒适，且没味道所以就懒得改啦。
到我收的是时候这个公里数，想去改个巡航，不为使用，只是强迫症看着右边空着不爽。
拨片什么的无所谓了。
还空个键位，空了买个什么开关装上。
没买这车之前真的没研究过这车配置，天天看同事开思域，以为现在的这车都是智能钥匙的，后来才知道领先版就是高配的意思。
屏幕是自己带的，不知道不能CARLIAY。
启停功能自从改了音响就没实现过，三年了，空了换个电瓶。
用“买本田汽车就是买发动机送车”来形容GK5的话真心的靠谱，反正其他东西都是送的，对赠品要求不能太高！为啥这么说呢，十多年前我效力的公司公车是台GD3,虽说车身刚性不如GK5但是各种路况真心没什么异响，而这台GK5走铺装道路稍微有点不平就不知道哪里唧唧响两声（传说中的魔术座椅底架应该是重点区域），年轻人改个排气，音响开大点或许没什么感觉，但是过了玩车年纪的人来说还是有点具体，还有就是这车的NVH水平来说在这个组别来说估计是垫底的，尤其CVT的车，跑快了变速箱有种轴承坏掉的啸叫声，不越级评论，就这个组别而言哈！ 每天开车单程约20km，不堵车30分钟内能到公司，但是现在这个交通状况一个小时能到都是非常快的水平啦，基本每天开车1.5到2个小时，原厂音响简直听不下去必须换掉！且隔音必须加强，重点说下，歼茄隔音主要是为服务音响改装的，并没有幻想一台十万块钱的车昨完隔音就有三十万汽车的感觉，但是只要做了，就比没有强是肯定的！
I-SOTEC的入门方案（后期低频不行装了一个超薄低音补偿）
改任何东西都量力而为，而且要对车辆有个使用规划，比如我这台车的计划是三年内换成MPV（小宝宝其实三岁前是很少出门的，所以目前买大车浪费）音响只要能达到听着不烦的的水平即可，省下来的钱还要买奶粉尿不湿，所以选择了I-SOTEC的入门方案（后期低频不行装了一个超薄低音补偿）方案里边就是常规的原厂主机进DSP处理后进四路功放，前面套装，后面同轴。
拆空做隔音，虽然三年多的车，但是长期停地库，加上这边潮湿，所以车内不但有新车的味道，还有些霉味，之后把防火墙内的棉换掉（所谓原厂黑心棉确实是回收材料，但是压制前是经过相关的灭菌等处理的，这点不乱说）
全部拆空
这是基础的止震板，后面还做了一层，没照片
止震板后面是隔热的吸音棉，最外面是白色的温莎。
前声场
后声场
没用三分频，所以没有去做A柱倒模，某宝的高音罩还是很好用的，声学位置也将就了。
看着还是很和谐的。
DSP
很小的功放。
改完到现在开了约三个星期，先说不开音响的时候，外面各种声音肯定小了不少，但是跟我另外一台车来比还是有些区别，毕竟这个组别还是以实用为主的取向，音响方面的话，没想到入门级的效果还是很不错的，有点超过了我的预期，不过文笔不好，不知道这个该怎么描述啦[嘻嘻]
日系车确实还是有点散，开过加强件装完的车紧绷感也有点不喜欢，就先买根顶吧算了，日本正品Js，有多好真不好说，只是贵的东西装车上心情要好点。
本人不抽烟，但是有个雨档雨天通风的感觉还是不错的
红色我还是比较喜欢的，中国人图个吉利嘛磨罩！
奶爸车
GK5，外观上来说是台越看越好看的车，当年刚上市的时候怎么氏游察看都不顺眼，后来越看越好看（个人觉得后扰流板是必须来一个的）
骑过本田摩托明白一个道理就是，本田的摩托造的真心比汽车好[得意]
拜县黄房子
舢板变炮艇 HKS涡轮加身之飞度GK5
将“万众敬仰”的原装飞度（Honda Fit）比喻成舢板，估计很多本田死忠粉不乐意了，竟敢用这么一叶小舟来蔑视这台本田超跑？Sorry，舢板与否是相对的，在 汽车 领域，我觉得那些动不动就挂着环保、什么排放为辩解说辞，甚至恬不知耻地变成广告语的才是最可恶的。是的，中国的 汽车 文化 历史 不长，但也真别当所有人都是傻瓜，你在一台行政级轿车、中型SUV上放具2.0T引擎就算了，那也仅仅是艘舢板的动力水平，但你放个1.4T进去，调升一下增压值，达到多少多少马力就算交功课了，拜托，排气量是王道，是不可逆的物理常识，管你爱因斯坦去造 汽车 也不能违背，1.4T的150匹能跟2.0自吸的150匹相提并论吗？能切切实实感受出来的只有两种参数：扭力和变速箱齿比，马告空力参数不过是被加减乘除出来的，难怪会被用作卖车看点。
体态轻盈的GK5，配上130匹的L15B引擎其实是比较均衡且传统的搭配。是的，在机械搭配方面，个人觉得本田是良心的，一辆车的动力输出导致好开与否，更多的是排气量、车重、扭力、变速箱各档齿比，最后才是马力输出，一句话，无论去看车买车也好、改车玩车也罢，看待引擎最重要的要看排气量与车重、扭力与变速箱搭配，这些比例关系是一条公式或者是理性感知，而作为车厂本身，舢板级的动力/重量比是一个基础，如果要更运动，那就在舢板基础上发展出一条炮艇级别的，例如思域（Civic）FA1与FD2、或者FC1与FK8之间的关系那样，只要车架设计强大和抗扭刚性的冗余度够大，那在飞度身上也能实现Type-R化，例如欧规思域Type-R（FN2）那样。
原厂的L15B那区区的动纤友谨力输出参数和曲线当然不能将之称为炮艇级别，而升级动力输出无非就是三条路径：NA强化、涡轮化和机增上身。三种变身大法各有拥趸，而且各有各的优劣，所以作为一个媒体人，我们不会去评论哪种好、哪种不好，因为改装里，只有自己的想法最适合自己，别人无权说三道四的。如果以笔者的个人喜好，我更偏向NA强化，毕竟玩法比较传统，但耗资巨大，真还不是一般人能承受和接受的，升幅有限且对于选件、安装、调教等后续工序都是高难度。机增改法在动力输出的流畅性方面跟NA强化大法相仿，花费则是比较参差，有些牌子的大概能要价一台手动档飞度的车价，有些则三四万搞定。而涡轮化则是最直接、最便宜、且最容易出效果的改法，也是最多想升级动力的车主们的选择，所以产品也更为成熟。
NA变Turbo的玩法很有 历史 ，但真正盛行在上世纪九十年代，尤其是日本的改装合法化以后，提供这种套件的品牌开始日渐增多，到了2000年后的丰田Altezza 280T以官方形式发售为技术的又一个高峰（这套280T套件其实是由TOM`S提供给丰田装车的），而作为涡轮改装的领军品牌，HKS自然也深受众多车主喜爱，其外挂涡轮套件的产品小到喉码、真空硅管、泄压阀、涡轮增压值控制器，大到各式涡轮本体、中冷器、风管等，可谓是一应俱全，关键是F-Con V-Pro电脑甚为强大，所以无论是小涡轮改大涡轮还是NA改Turbo，选择HKS的不在少数。不错，欧系车在之前的五六年确实引领了一些改装潮流，但如果论改装的规范度和技术延展性方面，欧系车可发挥的空间相对较少也是不争的事实，神车党看了此段文字会喷，喷就喷吧，喷只能说明你在这个行当里还是初哥，以偏概全不是一个媒体要做的，实事求是才是法则。
说到这个欧日改装观念的区别，在这里又要多毁基说两句了，我不能说谁高谁低的判断，这样说很不客观，我只能将两地的改装水平用不同取向来概括。欧系改装品牌偏重于忠于原著，在原厂基础上作出一个更高的平衡点，所以欧洲品牌更乐于推出周边产品提升而不缺失整体性，如果涉及到重度改装的，多以更为专业的赛车标准为依归，也就是说专业的就更赛车化；而日系改装品牌则多以中度改装为主，例如涡轮增压套件、机械增压套件等，而且日系产品在街道用途的重改方面更容易被市场和车主接受。加上经过90年代和千禧十年的20年时间积累，日系在高性能引擎方面已经超越了美系，基本与欧系诸侯得以分庭抗礼也是不争的事实。
重点是涡轮，那就来谈谈。早年日系改装品牌中，提供涡轮套件的品牌有不少，而大家也都知道涡轮（压缩）叶片的多少、轴承种类的选用等会影响涡轮特性，所以那时你改良他的涡轮，他改良你的涡轮也是常有之事——Greddy也曾改造过三菱涡轮，Greddy T67就是由TD06涡轮端与TD07压气端组合，特性与三菱TD06SH-25G无异。 早前HKS也捣腾过Garrett（盖瑞特），比方说本文所见的HKS GT系列涡轮本体，就是基于Garrett GT25系列而来。
GT25系列下分有多款涡轮本体，有的可对应300匹以上、有的配低阻滚珠轴承，不过考虑到L15B原厂腹内、小排量输出，以及高达11.5：1压缩比等， GO POWER选取了低增压方案，持压0.48 Bar、恒压0.5 Bar，压气端涡轮ar值0.63，小目标直指200匹大关； 但！小目标的实现并非易事，两点：一、飞度GK5的缸盖集成式排气，涡轮端接口与以往有排气芭蕉的概念不同；二、增压管路的走向，影响着增压进气的散热效率和涡轮迟滞现象，尤其是对于小排量引擎出力，绝不能马虎。 多重因素下，GO POWER决定重新搭配增压管路的走向和管径，这是除了涡轮本体外，套件内的第两大亮点，比起现有的其他增压管路，GO POWER自家的增压管路更短、走向也更直接。
所幸飞度GK5使用的是高压直喷技术，喷油嘴流量亦可应付这种低增压方案，不过供油时长（决定供油量）需要改改，调调空燃比。与大家常理解的外挂电脑和全取代式电脑不同，GO POWER在软件管理方面也十分机智， 此乃第三大亮点：直刷原车ECU电脑后，再搭配HKS A/F-Knock Amp空燃比/爆震监控。 这个有点意思，外挂涡轮后进气量剧增，此时有两个数据是必须要精准拿捏的：空燃比和爆震，而HKS A/F-Knock Amp就是这方面的利器（相当于强化了原车ECU监控空燃比和爆震的功能），在这里主要是将更精准数据实时显示出来，供ECU刷写技师监控之用，假若阁下有F-CON V Pro系列ECU电脑还可与之搭配使用。 笔者知道直刷原车电脑可以确保数据处理的稳定性，但自此后，不得不信服飞度GK5原厂电脑的强大 （据说还可以upupup…）。
综合上述因素，DynaPack实测最大马力：204.9匹/6,856转；实测最大扭力：26.2公斤米/4,216转。
物理学告诉咱们“能量是守恒的”，气缸内参与燃烧做功的可燃混合气体增多了，自然废气量也会随之增多，继续使用原厂排气的管径大小只会让排温持续上升，对三元催化、氧传感器、涡轮叶片都不利，所以排气头段DownPipe管、中尾段均作出定制升级，实测Downpipe管管径60mm、中尾段管径收窄至50mm，中段配有消音鼓，尾段则选用直通炮筒式样；心想着车瞬间会吵到上天，实际上并不是，说是在接受范围内爱上了也不为过。
其余，避震选用的是BC V1系列，车高降幅也并非追求视觉效果，降重心稳操控才是本意，谈及操控不得不说车架方面，本田已经着重提高飞度GK5的车架刚性，但并不会过于好心地考虑到你们后续还会外挂涡轮，所以车主为其加装了狮特的全套车身强化，以及金属杯士，目的在于增加车架刚性和抗扭性，以应对引擎扭力的暴增；虽然这些力与力的对碰，肉眼是看不到的，但实际驾驶起来，自然就感受到，明白了。
一个新阶段，总会经历认知和感知的过程，哪怕只是刷个ECU程序，随后也会外挂仪表实时留意涡轮Bar数、水温、油温等情况，更何况这还是外挂涡轮重改；然而...或许是车主的人体感知异于常人、还是说患了“中控台洁整强迫综合症”，内饰上并没有看到外挂仪表相关的物体；不过在看似大多维持原厂式样的内饰，车主也有套路，CUSCO6点式可拆防滚架和OMP三幅式竞技方向盘，妥妥的。
图：防滚架的作用除了大多数人知道的在发生翻车、碰撞时保护车内人员安全后，其实防滚架还可加强车身刚性，因为防滚架直接刚性连接的是车架大梁、塔顶等强度最高的位置。
趁着采访后的空档时间，笔者小试了这辆HKS涡轮化飞度（GK5），因为没有相关外挂仪表实时监控，所以俺就只剩转速表了，总结来说有两点是印象深刻的： 其一，与原厂GK5已经大不同，在低转2,000rpm左右确实对低扭有所影响 ，尤其对于长期驾驶（习惯了）原厂飞度GK5的玩家来说，感触十分深刻； 但！这就是其二，过了某一特定转速（看了看转速表，估计是2,500rpm）后，涡轮化的动力增幅立竿见影，并且持续输出至高转区间 （俺又盯了一下转速表，可持续输出至5,000-6,000rpm之后），如果有驾驶过原厂GK5的网友就知道，L15B是长冲程低扭型引擎，即便有VTEC帮助，但过了5500rpm（接近6,000rpm）就严重乏力，也就是说这辆涡轮化飞度GK5在高转区间的表现相当活跃。
So，如果说走街用，是需要一段时间从原厂飞度GK5的驾驶认知中调整一下，但这段过渡不会很长，因为2,500rpm后的涡轮发力会让你很快上瘾；至于赛道用，刚刚也说了高转段，在高转段均表现活跃，不过需要对“热（高温）”有持续监控，建议涡轮化后有意向跑赛道的网友，后续也把外挂仪表装上。
第四代全新飞度，曾经的平民超跑“GK5”
大家好，我是究车小队的马力。
今天我们来讲讲全新的第四代全新飞度。
说到 飞度，大家都知道他是“平民超跑”，懂得人也知道叫他“GK5”。
本田飞度是一款有39年历史的经典全球型轿车，本田作为国内影响力较大的合资品牌之一，凭借地球梦发动机带来的高性能、较低的油耗，以及"魔术空间"带来的强大实用性。深受消费者喜爱。
深受消费者好评的全新飞度，一改GK5平民超跑的直男范，说是女孩也非常合适。全新飞度造型变化还是很明显的，从平民超跑，完全变成了一个家用车的感觉，飞度的空间依旧是非常的大，而且车门大，可以拉一些比较大的东西。
全新飞度的操控感依旧非常不错，以及本田这个小车上的魔术空间，家用真心不错。
本田飞度搭载1.5自然吸气发动机，并且匹配CVT无级变速的组合。整个动力参数，在同级别发动机中动力表现非常好。飞度的官方实测零百加速成绩为10.6S，在8-12万小型车车型中排在3位。
新一代飞度官方售价为：8.18万-10.88万。全新的内饰，更加年轻化和智能化，配置也更加丰富。
全系标配了车身稳定系统，提高了行车毕缺空安全性。入门级车型和低配车有4个安全气囊扮春，其余车型都装配了6个安全气囊，被动安全方面有了明显的提升。新一代飞度还拥有L2级自动驾驶功能，智能语音控制系统。1.5L四缸自然吸气发动百公里油耗仅为5.2L左右，相当于一公里油耗0.3元左右
现在国内的汽车市场，能让更多的年轻用户选择，就掌握了更多的主动权。
全新飞度更符合年轻消费者审美与购车需求。如果你的预算在这个价位，想要购买一台省心又能家用的车，飞度将是一个很好的选择，空间大，省油，动力好，省心耐用，经济性好。
而且，飞度这台车在二手车市场也是一个非常保值的车型。
本文来手瞎源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奶牛样式飞度GK5，怀揣小小赛车梦
很多网友认为所谓赛车，就应该是动力重改，全车重度掏空轻量化的产物。其实像咱“奶牛”这种街车改赛车，引擎包括周边大多原封不动，软件上替换了赛车电脑和仪表作引擎管理。由于限重的缘故，内饰也只拆除了座椅和地毯，并装上符合安全标准的赛车方向盘、座椅和防滚架。唯一机智的东西就是CNC成型的强化机脚，分分钟能降低引擎重心。但！也改变不了这辆“奶牛”涂装的 GK5，拥有土炮赛车血统的本质。
本田飞度的推出从第一代GD开始就已经局冲茄是一个焦点，当时因为没有太多车能够供给改装爱好者玩，同时又因为是国内改装热潮的起步点，因此它成为焦点绝对是无可厚非的，不过，随着国内改装行业之发展，国内可玩的车型越来越多，加上改装行业也越来越成熟，致使第二判歼代GE飞度不能更好地延续第一代般的火热，而后再有欧洲车型的冲击，GE飞度在改装界的能见度更是一时跌至低谷。不过幸好，欧系风头已过，本田也在各方发力，第三代GK飞度以全新样貌、全新动力推出，这使得那已被尘封的热潮又慢慢地涌现出来。GK飞度更超越了之前的什么高尔夫、宝马等车型走在改装潮流的桐察前端。
很多人说，GK将会成为国内第二台“神车”，其实，这真的不是它神，也绝对不是我们这群玩GK的人傻，觉得GK天下无敌。我们也知道市面上不少车型有着足够超越GK的实力，可是为什么仍然有那么一大批人去玩它？全因为飞度在国内的定位，不用10万块的落地价格，提供了足够多的后期提升空间，简单再投入几万，飞度GK5便是一台成绩不差于原厂跑车的赛车。再加上庞大的后市场改装件供应，要打造一台在赛场上极具杀伤力的“超跑”简直轻而易举。比GK5快的车有很多，但反观一下，比GK5便宜的赛车苗子还有别家吗？好像并没有。
飞度的出现大大降低了玩赛车的准入门槛，就以今天的案例为例，一套支撑力更强的避震，一套抓地力更好的轮胎，一套耐高温的刹车（预算不足只换刹车片也行啊），再把多余的内饰拆走减重，一辆在1.5L排量组别极具竞争力的赛车就这样打造出来了，几万块改赛车可真不是骗你的。
维持原厂的动力系统，确保在赛场上有足够的稳定性，几场下来再回家买菜也是不会有任何问题的。
强化机脚已经是这车在动力系统上唯一升级了。当然，如果你不满足于GK5的原厂动力，上十个成熟的改装方案已经在等着你，是时候计一计你的预算了。
由于这车已经列作专业赛车用途，所以防滚架已经装上，还有就是全取代多功能仪表，为日后的升级做准备。
一体式赛车桶椅，带延长底座的赛车方向盘，断电开关等等都是为赛车安全提供后勤保障。
再度强调一下，飞度并不是一台性能车，事实上GK5的定位也是家庭用车。只不过本田正好切中了改装玩家的需求，再加上本田发动机技术的优势，让飞度GK5成为了改装乃至赛车的好苗子。所以说玩车真的没有级别之分，只要底子好，即便是买菜车也能玩出乐趣来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车之家电脑版能玩改装星球吗？
追求自由，彰显个性，如果你并非如此，可能你已经老了。年轻人嘛，活出点自我，生活才更加精彩。改装车，应该就是喜欢汽车的年轻人彰显个性的最佳方式，而改装车文化可以说就是汽车文化的基础。因为改装车，使得这些喜欢改装的人不再将汽车作为冷冰冰的机器，而是将它们作为有温度的“家人”。
汽车作为顶级的消费级工业产品，它与数码产品一样，都代表着时代潮流，而改装车则是将这种时代潮流进一步放大，通过张扬、个性的手法引起更多人的共鸣，而这一类玩改装的年轻人，他们性格开朗、善于表达，更乐意结识志同道合的人，而改装车将他们联系起来，让他们成为了志同道合的朋友。
那年轻的你，也是否会怀揣着一颗“改装梦”呢？说到改装车，就不得不提提目前哪些能购买到的车型更适合改装的问题，因为只有具备改装潜力的车型，一般而言才拥有更为丰富的改装配件，众多的改装案例也能够为你在改装之路上铺平道路，进而也能为你省下一大笔的钱。
本田飞度GK5
不改装的GK5也只能叫飞度，改雹喊掘装的飞度才能称之为GK5，而爆改过后的GK5才称得上“超跑GK5”。毫不夸张地说，现款第三代飞度完全称得上“神车”，一来强劲动力在同级中可谓是傲视群雄，二来超高的保值率买到就是赚到。
之所以将现款第三代飞度称之为GK5，事实上在日本，人源核们习惯用车架代号来称呼车子，而GK5就是第三代飞度的车架代号。因此，对于喜欢日系车的你来说，如果还习惯说成飞度，那你一定不是个正儿八经的日系粉。
GK5搭载了一台代号为L15B系列的1.5L自然吸气发动机，但别它看排量小还不带涡轮增压，但这台引擎可以爆发出131马力的最大功率以及155N·m的峰值扭矩。不得不说，就凭原厂数据，GK5就能吊打同级别中任何一辆自然吸气车型，就连Polo GTI估计也不虚。
不仅如此，仅一吨出头的车身重量更是让GK5能够拥有8秒出头的百公里加速成绩，堪比一众小排量涡轮增压车型。加之GK5有着同级别车型中很长可观的内部空间，从而使得GK5拥有较高的销量，进而拥有同级别中相当高的保值率。
至于GK5的改装潜力，车圈有句话是这么说的，GK5不改不如推下海。在经过简单的改装后，GK5原厂131马力便可轻松提升至160马力以上。当然，民间不少GK5车主花费数十万进行改装，使其更是拥有了赛车级的性能水平。
点评：GK5作为一款小型买菜车，不仅空间能够满足大多数年轻人的需求，在动力上也能带来偶尔的激情。而大量的改装配件也能够让玩家充分发挥自己的改装风格，加之改装配件的价格普遍很便宜，因此GK5则是那些手头很紧，但喜欢改装的年轻人的首选。
本田十代思域
秒天秒地秒空气，本田十代思域一经推出便深受年轻人的追捧，为何？还不是因为它强劲的动力。第十代思域从渗数外观而言，笔者并不认为它有第八代车型那么好看，但毕竟好看不能当饭吃，话说强劲的动力才是年轻人不断进步的源泉。
具体来看，国产本田第十代思域原厂搭载的是一台代号为L15B8的1.5T地球梦发动机，但令人遗憾的是并未搭载本田曾经引以为傲的VETC可变气门正时和升程电子控制系统这项技术，不能在一定的高转速下带来悦耳的声浪和爆发的动力。
不过，这台发动机不仅有着漂亮的账面数据，在实际驾驶中也同样有着很强的性能。这台1.5T地球梦发动机最大功率可达177马力/6000rpm，峰值扭矩为220N·m/1700-5500rpm，在1.5T发动机行列中算得上相当优秀。
尽管十代思域1.5T车型搭载的是CVT变速箱，它虽没有双离合变速箱那么高的传统效率与敏捷性，但凭借着强劲的动力，它依旧能够在7秒出头破百，比起官方标定的最快8.5秒可谓是快了不少。此外，相比老款思域的1.8L车型，那个动力可以说简直是两重天。
正因如此，十代思域的出现也催生了更多年轻人对速度与激情的追求，毕竟花上十多万元的成本就能享受到小钢炮的加速感。所以在十代思域上市之初，加价排队买车则成为了日常，可见这款车魅力有多大。
再来说说改装，如今至少有三分之一甚至更多的车主会选择或多或少的十代思域进行改装，因为十代思域在行走结构上（轮胎、刹车、避震、防倾杆等）的改装方案已相当成熟，另外，也只需要匹配一些品牌的外挂电脑，简单更换进排气系统，提升涡轮Bar值，就可以让这台1.5T发动机轻松爆发出超过200多马力的输出。
点评：十代思域至今依旧相当的火，得益于其强劲的1.5T地球梦发动机，在原厂状态下的百公里加速能力就已经逼近不少2.0T车型了。而在简单的改装后，十代思域便能晋升性能车行列。当然，如果想要极致动力，MT手动挡车型则是不二之选。
大众高尔夫
高尔夫被誉为两厢车鼻祖，同时也是小钢炮的奠基者。不得不说，时尚动感的设计、优秀的动力、良好的操控以及出色的品质则是其经久不衰的原因，尤其高尔夫GTI更是很多德系粉的梦想。当然对于高尔夫车主来说，改装风格一般呈现两种极端。
一种是走姿态路线，也就是Hella Flush低趴风格，这类车主讲究的便是“齐边”，通过气动避震器将车身降低，呈现出轮毂或轮胎的外延与轮眉外延齐平的状态，给人一种贴地飞行的感觉。而另一种则主要是偏向于竞技类，也就是追求速度与激情，通过对刹车系统、进排气、涡轮、底盘等机构的升级，同时配以ECU的升级，带来极致的性能。
而对于高尔夫而言，1.4T高功率版本即可爆发出150马力和250N·m的最大功率和峰值扭矩，在原厂状态下即可在8秒左右破百。而在不改变车辆任何部件的情况下，仅通过ECU的优化，采用国际大牌ECU特调即可突破200马力的最大功率。
不过，由于EA211 1.4T发动机采用的是铝制材质，同时排量比较小，因此在改装潜力上谈不上特别大，但简单刷刷ECU，升级部分进排气、涡轮、行走系统，也能让它拥有非常强劲的动力性能。当然，搭载EA888 2.0T发动机的GTI版本以R版本则拥有更强的改装潜力。
因此，无论是“04”加速还是“01”加速，在很多国内的直线加速赛或者加速测试APP中，搭载EA888发动机的车型，不仅仅是高尔夫GTI、高尔夫R，奥迪S3、奥迪TTS等几乎都排在最前面，甚至不少爆改车型能够做到百公里加速仅2秒多，连超跑都汗颜。
当然，对于喜欢“姿态”的玩家而言，高尔夫则是最佳选择，经典的两厢掀背设计注定了高尔夫是一款造型优美的车型。尽管日系车玩起Hella Flush依旧相当出色，但高尔夫同样则是不少姿态玩家的首选。气动避震、大J值抛边轮毂、大倾角外八，即使停在街边，它一定都是整条街最靓的仔。
点评：高尔夫虽然只是一款再普通不过的买菜车，但它有着经典的造型上设计，就如同保时捷911一样，让人一眼就能认出。而涡轮增压的加持，发动机的可改性都使得历代高尔夫成为改装界不可或缺的一款车型。当然，价格不贵且丰富的改装件都让高尔夫有着多样的改装方式，是追求德系品质改装玩家的最佳选择。
写在最后
汽车改装则是汽车文化的缩影，个性的张扬让改装车得以存续。尽管汽车改装在国内依旧是处于灰色地带，但是这并没有妨碍越来越多的年轻人走向了改装车的道路。当然，我们反对改装车飙车，反对一切街头的危险驾驶，但我们也期望未来我们能够拥有真正属于我们的改装车规范，从而加速我们的改装车文化，让更多的人喜欢上汽车，喜欢上改装车。
注：图片源于网络，侵删！
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