本田发动机声音多少转
我指的是第八代2.0雅阁。我想知道这台发动机启动速度有多快。启动i vtec的感觉如何？发问者:123456最好的答案是，在中低速时，发动机所需的混合气并不高，以保持转速稳定，降低油耗和污染物排放。但当发动机达到高速时，需要更多的进气来满足高功率输出的需求，而发动机进气门的相位(开闭时间)和升程(开启大小)是决定气缸进气最直接的因素。普通发动机制造出来后，气门正时和气门升程是固定的，不能满足发动机不同转速进排气的要求。因此，人们希望有一种凸轮轮廓(凸轮的轮廓曲线)能够适应任何转速，并在高速或低速时获得最佳气门正时的发动机。因此，可变气门正时控制机构应运而生。1989年，本田推出了自主研发的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文称为“可变气门正时和气门寿命电子控制系统”，缩写为“VTEC”。它是世界上第一个可以同时控制阀门启闭时间和阀门升程的阀门控制系统。与许多普通发动机一样，VTEC发动机每个气缸有4个气门(2排2个)、凸轮轴和摇臂，但在凸轮和摇臂的数量和控制方法上与普通发动机不同。低角度凸轮用于中低转速。在中低转速下，两个气门的气门正时和升程是不同的。此时一个气门的升程很小，几乎不参与进气过程。进气道基本相当于单进气门发动机。高速时，VTEC电磁阀控制液压油的流向，使两个进气摇臂连成一体，由开启时间最长、升程最大的进气凸轮驱动气门。此时，两个进气门根据大凸轮的轮廓同步。与低速运行相比，进气流通面积和开启持续时间大大增加，从而提高了发动机高速时的动力性能。本田的工程师在同一台发动机上实现了这两条性能完全不同的输出曲线。然而，在VTEC系统中，气门正时的变化仍然是阶段性的，也就是说，气门正时的变化只是在一定速度下的跳跃，而不是在一定速度范围内的连续变化。为了提高VTEC系统的性能，本田不断创新，推出了i-VTEC系统。增加了一个叫VTC(可变正时控制“可变正时控制”)的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。此时，进气门的正时和开启之间的重叠时间是可变的，并且由VTC控制。VTC机构的引入使发动机在较宽的转速范围内都有合适的气门正时，大大提高了发动机的性能。不过，骑手们要注意的是，虽然发动机上也标有亮眼的i-VTEC，但东风本田思域R18A1发动机的i-VTEC却另有深意。上面的i-VTEC机构是为了提高马力输出而设计的，但是这台R18A1发动机i-VTEC机构的功能是为了省油。VTEC切换到上述大角度凸轮的时机是，当发动机达到4800转/分以上，水温高于60度，进气歧管内负压指数达到出厂设定值时，VTEC电磁阀打开，油压引入摇臂推动自由活塞，使大角度凸轮开始介入，延长进气门关闭时间，增加发动机高转速进气量。R18A1发动机上的VTEC作动正时设定在1000 ~ 3500转/分至3500转/分的任意转速范围内，有干预的可能。超过这个范围，无论速度有多高，VTEC机构都不会再次启动。这听起来是否与上面提到的VTEC驱动的时间非常不同？还有为什么可以提前换到大角度凸轮节省油耗？关键是进气阻力的控制。一般汽油机在高速低负荷巡航时，由于速度不再需要提高，驾驶员只会轻踩油门保持不变的速度，节气门开度会相对减小(即高速巡航时节气门开度很小)，会减缓新鲜空气体的吸入。但是此时发动机内的进气阻力会因为节气门开度小而增大，在进气冲程中会增加活塞向下的阻力，在活塞爆炸时会相对消耗一部分推力，然后此时，如果能加大节气门开度，就能减缓活塞的吸入阻力，提高效率，使发动机的所有输出动力都能用在传动系统中，一部分发动机在行驶时不会被消耗，从而提高高速巡航时的燃油经济性。R18A1发动机的i-VTEC系统就是针对这种情况。当车辆在低速和高速巡航时，会涉及大角度凸轮轴，并通过增加气门开度来降低进气阻力。本文开头提到的i-VTEC系统可以在发动机高转速时提供爆发力，而这台R18A1发动机的i-VTEC系统则反其道而行之，在发动机低转速时介入，达到节油效果。思域的R18A1发动机除了巧妙的“反其道而行之”之外，还有多种针对油耗的技术，比如活塞油冷却喷嘴和可变长度进气歧管，这里就不详细介绍了。结论:归根结底，本田的i-VTEC技术是将原来“一成不变”的进排气门改为根据发动机和车辆工况进行调节。这种变化的好处可想而知，就像变速箱从一档升级到多档一样。然而，i-VTEC也有一些明显的缺点，如气门全开时发动机噪音过大。虽然有人认为这种明显的“VTEC”声很吸引人，但也会对驾驶舒适性产生一定的影响。特别是长时间使用大角度凸轮轴会明显增加油耗。比如国内还没有推出的高性能版K20A发动机，虽然排量只有2.0升，但在进排气两侧都有一个i-VTEC控制的多角度凸轮轴，导致发动机全速时油耗接近2.5~3.0排量。此外，i-VTEC系统需要复杂的ECU控制单元配合，操作部件的加工质量较高，因此制造商需要在质量保证方面做出更多努力。我在贴吧找到的，希望对你有帮助。本田发动机用什么机油
建议使用全合成机油，因为全合成机油润滑效果好。
根据发动机的进气类型，有两种发动机，一种是自然吸气发动机，另一种是涡轮增压发动机。
性价比高的自然吸气发动机可以使用半合成机油，但半合成机油的更换周期比合成机油短。因此，如果预算充足，建议使用全合成机油。
涡轮增压发动机必须使用全合成机油，因为涡轮增压在高温高速下工作，对机油润滑要求很高，所以应该使用全合成机油。
半合成油
半合成机油是一种半合成基础油，是在矿物油的基础上，通过水力压裂技术提纯而成。它是由矿物油和合成机油以4: 6的比例混合而成。半合成油的纯度与全合成油非常接近，但成本略高于矿物油。是矿物油向合成油的理想过渡产品。
全合成油
合成机油都是机油中的高级油。它是乙烯和丙烯从原油中的气体或天然气中分散出来，再通过聚合、催化等复杂的化学反应精制成高分子润滑液。本质上，它使用原油中较好的成分，这些成分经过化学反应，在人工控制下达到预期的分子形状。所有合成油的分子排列整齐，抗外来变量的能力自然强，所以物理品质更好，热稳定性、抗氧化反应和抗粘度变化的能力自然比矿物油和半合成油强很多，所以价格也是最高的。
本田发动机到多少转速才会启动i vtec
本田发动机到3500转转速才会启动i vtec。
1、3500转，仔细听发动机舱声音。在R18A1引擎上的VTEC作动时机，是设定在1000～3500rpm之间的任一转速域内，皆有介入的可能性，且超过此范围外不晌渣论转速多高VTEC机构皆不会再作动。
2、是在引擎达到4800转以上、水温高于60度，并在进气歧管内的负压指数符合原厂设定值后，便会开启VTEC电磁阀，将油压导入摇臂内以推动自由活塞，使高角度凸轮开始介入，延长进气门关闭时间，提高引擎于高转速时的进气量。
VTEC其实是本田车友的戏称
因为VTEC是本田发动机上搭载了可变气门正时和升程系统，达到一定大兆转速以后，系统就会开启，此时发动机的声音就会有很大的变化，所以被说是爆VTEC，主要体现了本田制造发动机的实力。
VTEC的技术其实本田为自己旗下汽车发动机研发的一项技术，对发动机的要求是比较高的。本本田在中国二手车的保值率是比较高的，而且销量也很好，从宴仿悄销量榜单上能够看到本田旗下销量较高的前几位是飞度、思域、雅阁以及CRV。
以上内容参考：百度百科-i-vtec
八代雅阁2.4一脚油门下去，急加速时，发动机转速在2500～3000转时发动机声音特别响，过了30
如果特别响，可能你用的机油比较稀册掘返吧，州饥或者是粘度不太够，我们管那个叫本田之声，也就是VTEC打开的之后的省心，在你急加速的时候，VTEC就会打开，这是本田最牛的东西了，也是人格分裂的地散则方，不打开的时候省油，温顺，打开的时候就比较疯狂。
本田雅阁八代发动机多少转换挡才是正常的
在车启晌弯动到加速的过程中，即前半程0-60km/h的换挡宴睁闷转速都在2200-2500，60-80km/h可降到1500-1800转。
本田雅阁八代是采用的2.0L i-VTEC（Intelligent Variable Valve Timing And Lift Electronic Control智能可变气门正时及升程控制系统 ）、SOHC（Single Overhead Camshaft单顶置凸轮轴）发动机，可以实现早衡低速时大扭矩，高速时高功率的效果。
本田车在1000转时中控嗡嗡响
如果本田车在1000转时中控出现嗡嗡响声，通常有以下几种可能情况：
1. 发电机带来的噪音。当发动机降速时，发电机的工作也会变得更轻微，这可能会导致一些噪音。如果排除其他问题，建议检查一下发电机是否正常，消除发电机本身的问题。
2. 电容器问题。仪陪基表盘后面的电容器可能会出现崩盘和松动的问题，这会导致令人讨厌的噪音。在这种情况下，您需要打开仪表盘并检查电容器的状态，更换损坏的电蚂模容器。
3. 汽车电气系统问题。车辆的电气系统可能会产生电流回路的问题，这可能会导致一些噪音。您可以检查一下车辆的接线、接头及开关芦物谨等部件是否完好，必要时更换或维修。
如果以上方法不能解决问题，建议到正规的修车厂或者4S店检查车辆，以更好地查找问题的根源并进行修复。
