本田思迪怎样清洗三元
1.什么是三元催化？发动机废气含有有害气体，如一氧化碳(C0)、碳氢化合物(碳氢化合物)和氮氧化物(氮氧化物)。三元催化转化器是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转化器安装在排气管内，形状类似消声器。它的外筒由双层不锈钢板制成，夹层内填充有隔热材料石棉纤维毡。钢筒内部是耐高温的陶瓷载体，纵向有密集的蜂窝孔(还有其他形状，如球体、多边形体、网状隔板等。)，并且其表面喷涂有极薄的铂、铑和钯的活性催化层作为净化剂(也称为催化剂)。二.工作原理当发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转化器中的净化剂的催化作用，增强了CO2、h C和NOx的活性，从而进行氧化还原反应，其中C0在高温下被氧化成无色无毒的CO2，HC化合物在高温下被氧化成H2O和CO2，NOx被还原成N2(氮气)和O2(氧气)，从而净化发动机废气。三.“三元催化器”堵塞故障显示1。第一阶段是微堵阶段。在这个阶段，化学络合物被吸附在催化剂表面。只是尾气净化功能降低。废气排放超标。2.第二阶段为中度堵塞阶段:催化剂表面有一定程度的化学络合物积累，该阶段排气背压增大。油耗增加，功率降低。3.第三阶段是严重堵塞阶段。由于严重堵塞，“三元催化剂”工作温度上升。三元催化转化器前端形成高温烧结堵塞。4.高温烧结堵塞。高温烧结堵塞有两种:一种是金属烧结堵塞。一是积碳、烧结、结焦、堵塞。这是由燃料中是否使用含铅和锰的抗爆剂决定的。这个阶段功率严重降低，发动机经常熄火。严重时排气管烧红，甚至车辆自燃。四、三元催化系统堵塞的检测判断方法:三元催化转化器受自身恶劣的工作环境及其转化性能特点的影响，在使用过程中会出现各种故障。比如发动机功率下降、熄火或启动困难、三元催化转化器堵塞导致废气过多等，都有可能干扰我们的故障判断。1.检查三元催化转化器前后氧传感器的电压是否一致。如果两者一致，则说明三元催化转化器损坏，即堵塞或三元催化转化器因发动机着火而燃烧。2.把手放在排气管上，看能不能感觉到气流。如果你感觉不到，那就意味着堵塞。3.拆卸空空气滤清器。站在原地踩油门。是时候从空过滤器排放黑烟了。4.感温三元催化转化器前后温差，判断是否堵塞。5.试运行期间未能达到最大速度，加速不良。五、堵塞原因1。汽油:汽油硫含量高，容易在三元催化转化器内形成化学络合物，造成堵塞。油品质量差，胶质汽油多，容易造成三元催化转化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂的汽油容易造成三元催化转化器堵塞，虽然我国禁止使用含铅汽油。然而，在一些地区，汽油在运输和储存过程中的铅污染严重。为了降低成本，一些小型炼油厂仍在非法使用铅抗爆剂。发达国家已禁用含锰抗爆剂，但我国大部分地区仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳。同时，乙醇汽油会冲刷进气系统和燃烧系统中的胶态积碳，冲刷后的胶态积碳容易在三元催化转化器中形成堵塞。2.机油:长期使用含有硫、磷抗氧化剂的机油，很可能造成三元催化转化器堵塞。3.道路:汽车在加速和减速时，会产生最不完全的燃烧产物。因此，长期在拥堵的道路上行驶，很可能会造成三元催化转化器堵塞。4 ,· quot；喷油器和进气口的不可拆卸清洗和维护“因为清洗过程中会冲洗掉大量的胶状积碳。因此容易造成三元催化转化器堵塞，这也是一些车辆在进行“喷油器和进气口不拆卸清洗维护”油耗增加的原因。5.涡轮增压:装有涡轮增压的车辆容易堵塞三元催化转化器。这主要是驾驶员操作不当造成的。"三元催化剂“堵塞”逐渐形成，堵塞的产生是可逆的。可以通过化学过程(如氧化和气化)或物理过程(如挥发性成分和气相成分的解吸和蒸发)来减少堵塞。不及物动词解决方案“三效催化剂”拥堵是一个常见的问题，尤其是在道路拥堵的城市。这个问题在燃油质量差的地区也非常突出。"“三元催化器”堵塞不仅会严重增加车辆的油耗，降低动力和尾气超标，更严重的是会使排气管烧红，导致车辆自燃。长期以来，车库一直对“三元催化剂”感兴趣，没有有效的手段来防止堵塞。也没有有效的治理手段，对于受阻的“三元催化剂”。只能采用置换法。三元催化转化器的价格取决于它是否有排气管。没有排气管的催化转化器正常价格是800-1200出厂价，但是4S店需要加钱，如果正规的4S店是2000+左右。
本田思域1.0T如何
1.0t思域动力还可以，可以满足汽车的基本性能，在动力和燃油经济性上也远超同级。它也相对耐用。当然，如果更好的话，会更适合选择1.5t，但1.0t对于日常家用来说已经足够了。
思域搭载1.0T涡轮增压发动机，最大功率125马力，最大扭矩173N.m，排放标准升级为国六，传动系统匹配CVT无级变速箱。1.0T车型的驱动力完全可以满足城市通勤的需求，驾驶起来也比较轻便。缺点是噪音太高。
内饰，与现金一致。通过整体线条设计，有一种偏向主驾驶的视觉效果，储物空间依然突出。配置方面，如电子手刹、自动启停、思维调节方向盘、前窗一键升降等配置都是全系标配，还算不错。
新款思域的长宽高分别为4658mm×1800mm×1416mm，轴距为2700mm。由于造型设计的影响，后排头空房受到影响，其他方面都不错。后排没有中央头枕，对后排第三人不太友好。
思域依旧延续了运动时尚的设计风格，细节进行了调整。新车采用了贯穿式下格栅，黑色装饰使其更具运动感。下进气格栅的位置，新车采用了贯穿式的下格栅，两侧与雾灯区相连，雾灯区的造型有所改变。1.0T车型的雾灯区域采用镀铬条装饰，配备16英寸车轮。
思迪，需要吊瓶清洗三元催化器，需要插在真空进气管，哪位大侠知道真空进气管在哪里？是1还是2还是别处
一、何为三元催化？
发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害气体，三元催化转换器就是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管道中，外形类似消声器。其外 筒用双层不锈钢板制成,夹层中装有绝热材料——石棉纤维毡，钢筒内是纵向有密集蜂窝状小孔的耐高温陶瓷载体（也有其他形 状，如球体、多棱体、网状隔板 等），其表面喷涂一层极薄的铂、铑、钯活性催化层作为净化剂（也称为催化剂）。
二、工作原理
发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化-还原反应，其中，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02, NOx还原成N2 (氮气）和02 (氧 气），这样就使发动机的废气排放得到净化。
三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表现
1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。
2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降
3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，"三元催化器"工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。
4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。
四、检测判断三元催化系统的堵塞方法：
于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。
1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。
2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。
3.摘下空气滤清器。 原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟。
4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。
5.试车时达不到最高车速,加速不良。
五、堵塞的原因
1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油 。但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用，但我国大部分地区仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。
2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。
3、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。
4、"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，这也是有些车辆在进行"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"后油耗增加的原因。
5、涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞。这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。
六、解决办法
"三元催化器"堵塞是一个很普遍的问题，特别是道路拥堵的城市。 燃油油质差的地区，这个问题也很突出。"三元催化器"堵塞不仅严重造成车辆油耗增加，动力下降，尾气超标， 更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。长期以来，汽修厂对于"三元催化器"堵塞没有有效的预防手段。也没有有效的治理手段，对于堵塞的"三元催化器"。只有采取更换的方法。三元催化器价格要看带不带排气管，不带排气管催化器一般正规价是800-1200出厂价，但是4S店看到要加钱,如果正规4S店大概在2000+。
10万公里本田思迪1.3手动保养与费用清单
Di1.3手动挡10万公里。2007年5月的车一直开着，没有任何故障和麻烦，很省心。
距离上次9.5w保养已经两个月了，车也到了10万公里。前几天离合器出了点问题，我们一起去4s做的。
如果换离合器：离合器三件套1800元左右，人工费600元左右，估计要花大半天！s说没有库存，所以这个离合器暂时不换，只做了10万公里保养：
项目成本、备件成本、人工成本
10万公里保养230.00
长效稀释防冻液将直接交付至35.00。
防冻剂123.00
机油滤清器39.00
空气过滤器55.00
排油垫2.00
发动机机油(SL-5W-30黄色)128.00
发动机清洁剂138
三元催化免拆卸清洗50.00
三元催化剂和清洗剂158
总计：678.00280.00
合计：958.00元
-33.60劳务费折扣
-34.40零件折扣
-10.00维护预订券
实际支付：880.00元。
蓝色字体项目可以不勾选！
这些年来，Sidi开起来非常省心省油。是一款非常不错的滑板车！
本田思迪怎么样？本田思迪改装，本田思迪保养，本田思迪保养，本田思迪油耗？
本田思迪空调滤芯在哪里,怎么拆卸
本田思迪空调滤芯在哪里,怎么拆卸本田 思迪 （ 查成交价 | 车型详解 ）空调滤芯在哪里,怎么拆卸 这款车的空调滤芯在副驾驶手套箱后面，将副驾驶手套箱拆下来之后就可以更换空调滤芯了。汽车的空调滤芯是空调系统中一个比较重要的部件，这也是一个需要定期更换的部件，一般的汽车要求每隔一万公里更换一次空调滤芯。如果长时间不换空调滤芯，那会影响空调的效果和车内成员的身体健康。大部分汽车的空调滤芯都在副驾驶手套 本田思迪的空调滤芯是安装在副驾手套箱后部的，如果想要更换的话，可以按照以下方法进行：1、首先要打开手套箱盖，找到手套箱右侧的固定卡扣，并用力向外侧拔出，将手套箱盖的固定卡扣取下后，用双手将手套箱两边向中间挤压，手套箱就可以拿下来了；2、在拿下手套箱之后，就可以看到空调滤芯盖板，然后用力按压盖板两侧的固定卡扣，盖板就可以取下；3、盖板拿掉就可以看到空调滤芯了，然后向外侧抽出旧的空调滤芯，将新的空调滤芯按进去，然后按照相反步骤装好就可以了。 @2019
08年本田思迪手动三元催化器在哪里
08年本田思迪手动三元催化器汽车发动机排气系统的前端。
根据汽车之家官方资料显示，08年本田思迪汽车三元催化器在汽车发动机排气系统的前端，前氧传感器和后氧传感器之间的位置。
本田由本田宗一郎于1948年9月在日本静冈县滨松市创立，本田总部位于日本东京，是世界上最大的摩托车制造商和最大的内燃机制造商。
