本田思域vs速腾谁大

提问者:马主任最好的回答是动力优先,速腾1.4T七速干式双离合,最大马力150马力,最大扭矩250牛米。思域1.5t CVT变速箱,最大马力177马力,最大扭矩220牛米,在发动机账面上有很大优势。但是!通过变速箱和这种扭曲的表现,在实际驾驶过程中,两款车思域的动力表现只比速腾好一点点,但是这款速腾,加上底盘悬挂和操控的表现,在整体形态和品质上都比思域好,而思域的底盘悬挂和操控也只停留在这款日系家用的水平,所以!德国的天然优势缩短了这款思域发动机在纸面上的优势,但速腾R以下车型的动力与思域相差甚远,两款车在空之间的表现可以说是旗鼓相当。虽然速腾在轴距上占据上风,但本田依靠的是它在空上使用的这一块你!又拉了一程。城市代替步行!我推荐买1.5t的思域,比较省心。如果对驾驶品质有要求或者路况好,建议买速腾。

本田思域安全性怎样

目前在售的思域是思域的第十代车型,本田思域针对不同国家消费者的口味推出了多种车型,包括三门两厢、轿跑车、混动版和五门房车版。在中国上市的本田思域和东风本田现有车型本田CR-V来自同一个生产平台,两款车使用相同的底盘,这在技术上为本田思域在中国制造提供了先决条件。历经40年的历练,在8代演绎中不断进化。如今,第九代思域(CIVIC)凝聚了许多领先时代的先进技术,为您呈现出一种未来感和科技感的魅力。2016年在中国上市,外观很年轻。车身后半部分采用掀背车造型。整个车身感觉很运动,重心很低。

主要部分是动力部分,搭载了1.5T VTEC TURBO发动机。这是本田在国内首次使用涡轮增压发动机,最大功率177马力(130千瓦),配备CVT自动变速箱和6速手动变速箱。价格12.99万到16.99万。后来又推出了两款搭载1.0T发动机的车型,但存在感不是很强,所以主打车型就是1.5T发动机。1.5T车型的加速真的很猛。网上汽车媒体测得的0-100公里/小时加速成绩都在7秒到8秒之间,与宝马320等30万以内2.0T动力的b级车基本一致。而且思域的运动操控性一直都比较强。Civil的变速箱与发动机配合不好,给驾驶员一种发动机动力不足的感觉。实际上,Civil使用的是5速变速箱。这款变速箱的行程不够细腻,调校不能充分发挥Civil的前端扭矩和爆发力。但实际驾驶提速后,Civil的追尾加速力还是很令人满意的。它可以轻松运行到180以上。有些人开车超过220。所以,CIVIC的动力并不是真的差,而是发动机和变速箱的连接。如果起步要求不是很高(其实这是真的,但是思域的动力相比其他车还是很不错的),思域绝对不会让人失望。如果是汽车玩家,CIVIC的改装配件最多。全世界玩车的人都知道思域的名声。比如改变大流量样式、高效活塞、高效点火线等。,这样电力问题就可以基本解决了。随着第十代思域1.5T的加速,保守估计70%的在路上跑的车可以在几秒钟内损失掉(当然我们不鼓励在公共道路上飙车)。

思域在同级车中的优势在于内饰做工的高度精致和新颖。此外,整车造型时尚动感,技术先进,油耗经济。最值得注意的是,思域的轴距是同级别车型中最宽的,采用了16英寸205运动型宽轮胎,为思域内宽敞舒适的房间空奠定了基础。让我们看看安全。思域在欧洲的补光级别是五星,但在中国大陆对应的五星车型是VTI-S,但其他车型也有相当于四星的补光。思域在设计上还是有很大的安全优势,所以被认为是同级别的其他车型中的佼佼者!而且,这款车的销量很高。上市后第一个完整年度,2017年销量为176457辆,仍处于产能不足、价格上涨的情况下。所以市面上有很多思域改装,简单改装很容易。据说有些车主改装后加速0-100公里/小时,6秒内跑进去,所以有信心秒C63。不可避免的是,一些思域车主在路上开车时通常会有一些不文明的行为,引起大家的不满,但不要故意干扰思域车主在路上的驾驶。价格区间在15万元左右,这一代思域在同级别中的运动表现可以说是标杆级别。但这是就其价格而言,价格超过30万元,这一代高尔夫R、奥迪s 3、福克斯RS的加速性能已经可以媲美几年前的超跑。

思域的内饰视觉体验非常好。仪表板的中间部分是液晶显示屏。虽然比较小,但分辨率、色彩、功能都不错。自定义功能也比较丰富,可以选择隐藏转速表,或者取消一些不常用功能的显示。车辆启动时的欢迎界面也充满了科技感。其实这些都不是重点。关键是这个液晶仪表盘是标配。哪怕是最低12.99万元的手动变速箱车型上,也真的是一把高调的武器!嗯,中控台上7英寸电容屏的清晰度和功能性都走在了这个时代的前列,整体感觉有点像一些音频公司之后安装的CarPlay系统。显示屏左侧还有一些快捷键,提高了操作的便利性。显示屏的自定义性能也很好,车辆设置内容非常丰富,还可以与仪表盘的显示联动,简化了仪表盘的设置操作。

但总体来说,动力输出有保障,操控稳定性出色,依然是一款以运动为主,驾驶乐趣十足的车型。更适合对驾驶有强烈追求的年轻人。直播试驾时,有人问“老年人不天天走路买什么配置?”我说:“老人们,我们换一辆个人日系车吧。新思域不是一款适合老年人的车。至于车型推荐,只要你所在的城市不经常变得一团糟,最好买12.99万元的手动挡。

速腾和思域哪个好?空间哪个大?

速腾外观大气,虽然说是减配,不过各方面都不错,销量排名也在5名之内。思域的销量不过于5000台,而且今年会出新款车型,不推荐。空间还是速腾大一些,具体的您可以自己去4S看看。我总的来说还是推荐速腾。

19款思域对比19款速腾

思域和速腾是两款紧凑型车,但它们的车身尺寸和动力总成都有所不同。思域有两种发动机可选择:1.0升和1.5升涡轮增压发动机。而速腾则有1.2升和1.4升涡轮增压发动机可供选择。在变速器方面,思域可选6速手动变速器或cvt变速器,而速腾可选5速手动变速器或7速双离合器变速器。cvt变速器和双离合变速器是完全不同的两种自动变速器,其中双离合变速器可以为司机带来舒适的行驶体验。从账面数据来看,思域发动机的马力比速腾发动机的马力要强,特别是1.5升涡轮增压发动机为177马力,被誉为“地球梦发动机”,表现非常出色。在空间方面,速腾比思域更好,滕的轴距为2731mm,纵横高度分别为4753mm、1800mm、1462mm,而思域的轴间距为2700mm,纵横高度分别为4658mm、1800mm、1416mm。

要运动还是舒适?本田思域深度对比大众速腾,对比后差别不小

紧凑型轿车是竞争最为激烈的一个细分市场,这里面高手云集,一汽-大众速腾和东风本田思域,可以说是德系和日系品牌在这个细分市场里的代表,它们在依旧保有非常高的关注度的同时,也有着不错的口碑。

而作为日系品牌的代表车型思域在去年完成了换代,而随着中期改款的新速腾也焕新归来,首次搭载ea211 evo——1.5T动力版本车型。两强相遇,自然免不了来一场比拼。那么,新款速腾和思域两者间该如何取舍?下面我们就从多维度来对比一番。

外观对比

基于全新的“浩瀚星际”的设计理念打造,全新速腾的外观,相比老款而言,进行了诸多突破与创新。焕然一新的前脸造型采用星辉进气格栅,表面内嵌上下分割的双排镀铬装饰,不仅面积变大,也更显凌厉精致,与硬朗锐利的六棱线俯冲式前机盖完美契合。

星轨式环绕腰线将整车首尾自然相连,视觉感更为舒展修长。一体式的尾部镀铬,将后保险杠与双排气管装饰融为一体,抬高了尾部视觉重心,增加了整体的运动感。“X”星芒元素尾灯设计,产生极强的夜间辨识度。搭配前格栅外饰氛围灯和IQ.Light灵眸矩阵,无论是白天还是黑夜,都是一眼便识,让人过目难忘。

车身侧面并没有过多变化,依然保留现款车型的风格与线条,但车身尺寸上却又改动,新速腾长宽高达到了4791毫米/1801毫米/1465毫米,不过轴距依然是2731mm。

再来看速腾车尾的设计吧,相比较而言速腾车尾整体呈向上翘曲的造型,并不具备那种动感十足、低趴的姿势。不过由于车头部分与车身之间并没有明显的界限,所以我们可以看到,速腾车身上还是有一些类似于赛车般的风格存在。鲨鱼鳍天线和双边双出的镀铬排气装饰都给人一种运动气息。两边的灯组都是一样熏黑,速腾尾灯则相对比较细腻,灯腔内聚集的花纹亮起后视觉效果很好。

车头设计上,思域仍营造着较明显的低趴感,引擎盖边缘与品牌标识相接的位置会出现带弧度的下滑,而主要的进气任务被交给了下置的梯形格栅内,双边镶嵌LED雾灯的导流孔会带有黑色装饰面板,并从下方位置与上下边缘相连接,车头的整体性是比较强的并偏向了稳重风格。

到了车身一侧,思域整车车身尺寸达到4674-1802-1415毫米,轴距达到2735毫米。相比较而言,为打造紧凑而动感的思域似乎更加短小低矮,但其轴距基本和速腾保持一致。从侧面来看,思域带给你更畅快的视觉感受,汽车侧面翘起的筋线,既形成很好的层次感又打造出传统运动气息。而速腾这一边采用了上下并行的腰线,看起来更加具有质感,在前翼子板上增加了徽标,打造了很好的高级感。

到了车尾处,思域尾部采用了往下垂落的造型,弧度比较大的小鸭尾让赋予了汽车尾部更好的高级感。而前格栅和后保险杠都采用了向上翘起的造型,这种风格非常符合当下年轻人对时尚、动感的追求。但双边双出排气藏于底部,因而显得不像前车那样有很强的运动感。

内饰对比

速腾内饰的设计没什么亮点,依旧是熟悉的大众风,风格偏向于家用,显得沉稳些,中控台采用以驾驶员为中心的设计,微微向主驾驶倾斜,并且中控台的层次感还是很丰富,用料上符合这个级别的水平,中控台上半部分为软性材质,中间使用亮黑色饰板以及皮质材料进行过渡,下半部分都是硬塑料,不过这个车晚上点亮氛围灯后的效果还是蛮好的,比较有档次。

方向盘的造型倒是挺熟悉,支持手动四向调节,三幅平底式采用真皮包裹,手感相对细腻些,不过盘幅有点细,握起来不太充实,多功能按键的布局倒也容易上手。10.3英寸的全液晶仪表设计倒是挺喜欢的,UI界面风格设计偏向简约,显示效果细腻,虽说只有1种主题模式,但可以自由组合上面所显示的信息。

中控屏的尺寸达到了9.2英寸,左侧留有常用的触控按键,屏幕的整体界面风格同样偏向简约,车机系统操作起来逻辑没问题,容易上手,响应速度及反应速度都比较灵敏。功能上支持CarLife、CarPlay、原厂互联、车联网及语音识别控制等,并且车内许多功能都被集成在里面。

车辆配置配得也比较丰富,提供了膝部气囊,全车共有7个气囊数,而胎压监测形式为胎压报警,主动安全上也提供了主动刹车,其它功能可以选装,疲劳驾驶提示为全系标配。辅助驾驶方面常规的前后驻车雷达、倒车影像以及定速巡航,可以选装全速自适应巡航和自动泊车功能。

思域的中控设计上,悬浮式触控屏下的空调出风口采用了复古中网与样式设计,它会朝向副驾驶远端的出风口形成贯穿;空调控制台则被放置在中央,紧紧贴合出风口装饰。换挡机构显得比较传统,包括挡把样式与其它功能按键都以实用性为主,三幅式方向盘则经过了重新设计,并辅以三种装饰材料,功能按键也是较清晰的。

装饰用料上,舱内软包覆盖面积并不大,但挡板处的搪塑处置是偏软的,空调出风口位置会采用烤漆面板与金属的混搭,方向盘内也是如此。换挡机构与门板扶手位置会提供表面光滑的带纹理饰板,后者还会带有一定量的带缝线软包。车舱内的真皮被应用在了方向盘与座椅之中,前者提供了坐垫与靠背位置的密集纹理。

车载系统上,9.0英寸触控屏搭载了一套Honda CONNECT系统,其支持实时导航、CarLife手机互联、远程车联与语音识别控制,并支持OTA在线升级服务,但从界面UI与图标设计来说,本田这套车机还是相对保守一些,操作逻辑与布局样式都偏向于实用性。

车载配置上,第十一代思域有了10个安全气囊,而主被动安全系统中,也覆盖了被动行人保护、胎压监测警报等功能;同时,它可以实现全速域下的自适应巡航驾驶,并可实现主动刹车、交通标识识别反馈等,而倒车影像也带有盲区监测。用车方面,车舱适配了全景天窗、智能钥匙、无线充电板与带后座出风口的分区空调。

动力对比

速腾在动力上采用的是EA211-DSB配合7速干式双离合,这套动力系统应用在大众集团许多车型上,排量为1.4T,采用涡轮增压的进气形式,功率最大110kW(150Ps),峰值扭矩250N·m。

并且速腾还首次采用的全新1.5T Evo2发动机,全新速腾最大功率达到118kW,最大扭矩250牛·米,变速箱配7速干式双离合,别说日常通勤,跑山都绝对够用。同时,其1.5T Evo2发动机还能提升排放控制效率,减少贵金属的使用,降低生产成本。其还具备闭缸技术,即在中低负载条件下可以主动关闭两个气缸,以达到节省燃油的目的。其闭缸过程将会非常柔和,基本上是不会让驾乘者察觉到。

动力方面,十一代思域全系车型搭载了1.5T发动机,分为高低功率版本,其中低功率版本最大功率95kW,最大扭矩180N·m;高功率版本最大功率134kW,最大扭矩240N·m。传动系统匹配的是CVT无级变速箱,相比上一代思域,这一代的动力表现沉稳了许多,动力输出相对比较柔和、线性,主要以顺滑为主。针对上一代思域的隔音一直被消费者所诟病,这一代思域在隔音方面下了一定的功夫,各方面都做了一定的升级,车内的静谧性得到了很好的改善。

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德系VS日系,本田思域对比大众速腾谁才是运动家轿之王

紧凑型轿车是竞争最为激烈的一个细分市场,这里面高手云集,一汽-大众速腾和东风本田思域,可以说是德系和日系品牌在这个细分市场里的代表,它们在依旧保有非常高的关注度的同时,也有着不错的口碑。而作为日系品牌的代表车型思域在去年完成了换代。

如今,中期改款的新速腾也焕新而来,还带来了首款1.5T动力版本车型。两强相遇,自然免不了来一场比拼。那么,新款速腾和思域两者间该如何取舍?下面我们来对比一番。看看二者谁更适合你。

外观对比

全新的思域在外观上做出了彻底的变化,相比以往的年轻、运动化造型,新思域则显得更加的成熟稳重,并且在外观上也显得更加的高级。前两两侧镶嵌式的大灯造型狭长,配合上小尺寸的进气格栅,显得该车的前脸具有一种冲刺的运动感。前保险杠则是采用了尺寸略大的梯形出风口,两侧由横贯前脸的前铲包围所包裹。

相比之下,速腾的前脸就非常的大众,虽然没有太过激烈的运动气息,但是它的整体效果显得更为大气。新速腾采用了分段式的进气格栅,与传统的进气格栅有着明显的差异,从而显得更加的时尚。格栅周围的镀铬饰条进一步提升了前脸的高级感,前脸的下半部分采用了贯穿式的设计。

来到车身侧面,思域的整车车身尺寸为4674/1802/1415mm,轴距为2735mm。而新速腾的长宽高分别为4791mm/1801mm/1465mm,轴距为2731mm。相比之下,为了营造紧凑且运动的思域显得更短更低,但是它的轴距却与速腾基本相同。

在侧面,思域给人的视觉感受更加的畅快,车侧上翘的筋线设计,形成了非常不错的层次感,同时也营造出了传统的运动气息。速腾这边则采用的是上下平行的腰线设计,显得更有质感,前翼子板徽标的加入,营造出不错的高级感。

两车均提供实景倒车影像,但全新速腾还有前/后驻车雷达,对于刚刚拿到本的新手非常友好,即便是商场地库比较狭小阴暗的空间,也能够完全应对。思域全系车型都只提供后驻车雷达,像掌握不好车头余量的用户,确实有些棘手。

全新速腾的小鸭尾和后备厢盖融为一体,再加上隐藏式的排气布局,这款车还是以家用路线为主。思域很明显走的是运动风,黑色的加大鸭尾,以及双边共两出排气,都展现出这款车定位运动的一面。

内饰对比

坐进车内,两者的内饰各有千秋,思域采用的屹立在中控台表面的中控屏设计,贯穿式的空调出风口采用了蜂窝式网格设计,营造出不错的运动气息。此外,该车的换挡区域以及中央扶手的设计显得更为饱满,并且在空间利用率上也有着非常出色的表现。

相比之下速腾的整体设计营造出更为不错的高级感,中控台处的镀铬饰条以及钢琴烤漆面板都有着非常不错的高级质感。不过,传统的大众布局,在换挡区域以及车内的空间利用程度上,并没有思域表现的那么好。

速腾和思域都配备了带多功能按键的皮质方向盘,速腾的方向盘的盘身粗细适中,皮质的手感细腻且亲肤,具有非常贴合的握感。功能方面,速腾拥有方向盘加热,这个功能对于北方用户相当实用。

两车都使用了富有一定科技感的中控大屏,速腾的尺寸达到了12英寸,思域仅为9英寸。速腾搭载大众最新MOS 3.X车机系统,屏幕的分辨率,使用时的运行速度,点触准确率,都达到了同级别的高水准。

除了支持CarPlay、CarLife互联以外,还支持在线电台、导航、新闻、天气、语音识别控制以及其他小程序应用,功能相当丰富。思域搭载了Honda CONNECT系统,支持导航、语音识别控制、CarLife等,使用方面没什么问题,但功能性和本土化应用不如速腾做得好。

动力对比

动力方面,速腾1.2T和1.4T动力继续沿用,1.2T涡轮增压发动机,最大功率85kW(116PS),最大扭矩175N·m,1.4T涡轮增压发动机,最大功率110kW(150PS),最大扭矩250N·m。匹配5速手动或7速干式双离合变速箱。

还新增一款EA211 1.5TEVO2涡轮增压发动机,最大功率118kW(160PS),最大扭矩250N·m,匹配7速干式双离合变速箱,不过其仅出现在高配车型上。该发动机拥有VTG可变截面涡轮技术,它可以提升动力响应,缓解涡轮迟滞问题。

动力方面,第11代思域全系均采用1.5T发动机,分为低功率版和高功率版,最大功率分别是95kW(129PS)和134kW(182PS),对应尾标分别为“180TURBO”和“240TURBO”,与之匹配的均为CVT变速箱,手动挡全部取消。

两款车同为A+级家轿的销量常青树,自然有各自优势之处,并且在更新换代后都呈现出更年轻的趋势。相对而言,虽然11代思域褪去旧日的青涩,多了几分稳重和亲切感,但整体运动氛围的营造上相比新款速腾还是更突出一些,更容易受到年轻群体的青睐。

而新款速腾稳重大气的设计受众群体显然会更广一些,此次还新增了1.5T 发动机,动力方面有显著的提升,整体表现也更均衡,居家范更强。综合来看,这两车都属于“闭眼入也不差”的车型,最终的选择还得取决你自身的需求。

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