本田为什么降价
就凯美瑞和雅阁而言，这款车属于20万级别。但是价格优惠极小，大概一万元左右。甚至有些车型的价格已经高于价格跳水较大的雷克萨斯ATS-L。但在降价幅度不大的前提下，凯美瑞和雅阁双双闯入5月汽车榜单前15名，销量均超过1.5万辆，超过帕萨特和迈腾。
虽然日系车的质量没有网上报道的那么好，但是和美系、德系车相比，在某些方面还是有优势的，尤其是雷克萨斯在国内外的口碑，在一定程度上大大提高了人们对日系车的好感度。再加上凯美瑞、雅阁的年轻化设计，卡罗拉、思域、雷凌等一大波新车型全面开发，对整个汽车市场的影响非常明显。从运营策略到产品质量控制，再到设计，日系车正逐步影响着世界汽车的发展，撼动着昔日同级车霸主的地位。
而且这么多年来，丰田本田的安全性一直备受质疑，机油的增多更是人尽皆知。不过这对于丰田和本田品牌的销量影响确实不大，可见日系品牌的顽强生命力。
日本汽车在发展史上有过许多辉煌的表现。在F1赛车领域，在转子发动机和双引擎领域，它们具有很大的国际影响力，日系车在北美和中东也有很高的声誉，这让日本品牌受益匪浅。
本田为什么没有越野车
基本上，每辆日系车都有一辆越野车。丰田、日产、三菱都有自己的越野代表作品。丰田霸道，陆地巡逻。桑托勒。三菱帕杰罗。只有本田没有。对本田车迷来说，真是遗憾！那么本田为什么不生产越野车呢？
本田在日本车厂的技术处于世界第一梯队，为什么不生产越野车？本田的目标一直是榨干每一个排量的马力，而本田的目标一直是减轻重量。大尺寸不是它的风格。本田的四轮驱动只是面向公路，对越野没有兴趣。本田的目标一直是在公路赛道上！本田发动机排量小，转速高，不适合越野。虽然本田是世界上最大的内燃机制造商，但乘用车的高速发动机特性与越野车的要求背道而驰。还有，SUV现在卖的很好，越野车市场也在逐渐萎缩。随着越来越多的道路日益得到修复，除了一些特殊领域和越野爱好者，体积庞大、耗油量大的越野车正在成为小众车。因此，出于这些原因，本田不生产越野车。
本田NS110L为什么大降价？
本田NS110L大幅降价的原因可能与以下几点有关：
1. 新政策影响：中国政府近年来出台了许多新能源汽车优惠政策，其目的是鼓励消费者购买新能源汽车，减少污染物排放。由于本田NS110L是一款纯电动车，符合政府对新能源汽车的鼓励政策，因此可能享受到了相关优惠政策。
2. 市场竞争压力：随着中国新能源汽车市场的不断扩大，越来越多的品牌和车型进入市场。竞争日益白热化，各个厂商为了争夺市场份额，可能会通过调整价格等方式来提高销量。
3. 成本下降：随着科技的发展和产业链的不断优化，新能源汽车的生产成本也在逐渐下降。因此，厂商可能会通过降价等方式，将成本优势转化为市场竞争力。
综合来看，本田NS110L大幅降价可能是出于多种原因综合作用的结果。无论是政策因素还是经济因素，对于消费者而言都是一个好消息，能够更加实惠地购买到符合自己需求的汽车。
价格“大跳水”东风本田这波“降价甩卖”是自保还是“自杀”
都说兔子急了会咬人，那么车企急了会怎样呢？最近，东风本田在市场上掀起了一波“降价热潮”，曾经“一车难求”的日系霸主，如今也难以抵挡销量的连年下跌，开始了“特价甩卖”。虽然这波价格“大跳水”暂时刺激了东风本田的销量，不过，东风本田的“落寞”只是因为价格吗？从长远来看，这到底算是“自保”还是“自杀”呢？
新品发布“不给力”，难以激起年轻人的购买欲望
先抛开价格不谈，东风本田“落寞”销量的背后，和它这几年的新品表现关系很大。都知道如今汽车消费市场是年轻人的“天下”，能激起年轻人购买欲望的产品，才能够在市场立足。而东风本田偏偏是个“守旧派”，年轻人不喜欢什么，它就上什么，推出的新车对年轻用户的吸引力并不大。
就拿东风本田的“当家花旦”CR-V来说吧，这可是当年很多人加价都要买的车，不过，这两年虽然每年都有更新，但是始终激不起年轻人的兴趣。究其原因，主要有三点，一是外观设计，这款车的外观和过去相比确实个性了不少，不过仍然充满了传统家族式的气息，不能给人“惊艳”的感觉。而年轻人的审美已经进化到了“科技感”与“独特性”的阶段，对这种相对“朴实无华”的外观无感也很正常。
第二点是车机表现很一般，新款的CR-V在智能化方面仍然不“抗打”，各项功能不够齐全，反应慢，不流畅，和年轻人追求的丝滑体验以及趣味出行完全不搭边，自然也就不“讨喜”了。第三点是细节方面，虽然年轻看上去大大咧咧，但是在选车上十分重视细节与品质，而东风本田一向“粗糙”惯了，即便是新款CR-V，也有着隔音差、噪音大、车漆薄等问题，很难满足年轻人想要的品质感。
当然，值得肯定的是，CR-V的空间确实非常宽敞舒适，实用性很不错。只不过，年轻人想要的是“现代精装修”，东风本田却只能给个“毛坯房”，要啥啥没有，最后还告诉人家“毛坯房”最实用，这谁能接受？
低配高价“割韭菜”，老百姓对品牌“信仰”减弱
除了没有很好的笼络住年轻用户之外，东风本田对“低配高价”的坚守也是将它拉下“神坛”的关键因素。的确，在过去，随便给点配置，宣扬一下三大件的可靠性和省油性，东风本田就能以高昂的价格在国内混的“风生水起”。不过，随着国产车的崛起，如今，自主品牌提供的汽车丝毫不输合资，不仅质量好、配置丰富、智能程度高，关键性价比也非常诱人，像哈弗、领克、比亚迪、吉利等拥有出色产品力的品牌大有人在。
再看看东风本田，当年的“机油门”它傲慢的态度相信很多人还历历在目，而曾经思域把B柱撞断的测试结果可能大家还没有忘记。配置简陋，车机落后，碰撞糟糕，却依旧端着高昂的价格，捧着“老三样”讲可靠，谈省油，这无疑是拿老百姓当“韭菜”继续割。也正因如此，大家对东风本田的品牌“信仰”逐渐减弱，当“合资为王”成为“老黄历”，东风本田的品牌优势不再，也就无法继续“躺赢”了。
“特价甩卖”求自保，靠“价格战”或是“饮鸩止渴”
持续低迷的销量让东风本田不得不想办法“突围”，不过，它想到的却是“价格战”。最近，打开抖音扑面而来的都是东风本田“特价甩卖”的消息，不得不承认，这突如其来的价格冲击，对于观望已久的消费者来说是有好处的，比如艾力绅、CR-V这些都有比较大的降价力度，大家奔着“有羊毛必薅”的原则，确实对销量促进不少。不过，对于东风本田的长远发展来说，用“价格战”自保，或许是在“饮鸩止渴”。
我们可以从两个方面来看，一方面，如今大幅度的降价，让消费者对“低价”有了更多的期待，以后再上新车，定价高了消费者觉得不合适，定价低了车企本身觉得不合适，局面会很尴尬。而且，当品牌被打上“低价”标签，以后再想推高端车型，进行品牌进阶就更不容易了。
另一方面，以往东风本田宣扬的优势中，有一项就是“保值”，如今价格说降就突然“骨折式”的向下降，不知道以往的老车主作何感想。价格“大跳水”之后，二手车商在收车的时候就也会更有顾虑，新车价格都降的那么厉害，二手车的价格就更没保障了。更重要的是，此次之后，再谈“保值”可能就有点讽刺了。
结语
国产车的崛起挤压了合资车的市场，东风本田被逼无奈另寻出路也无可厚非，不过，不管行业如何“内卷”，最终“卷”的都是真正的产品力，而价格仅仅是产品力中的一环，全面提升才是最终的出路。东风本田总经理渡边丈洋曾经表示，要以“变革 新生 创未来”为行动方针，谋求全面的电动化变革。这句口号十分应景，东风本田的确需要靠变革谋求发展，不过，希望不仅仅是靠“价格战”。
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