本田有没有敞篷版
S660，右舵，国内打不开。
但国内互联网一直在呼吁引进，要求引进1.0T排量加长车身车型，以适应高个子人群。
今天看新闻，本田推出S660 Modulo X特别版车型，新车定位为小型跑车。与普通版车型相比，增加了专属波尔多白软顶，提供可调节运动悬架，制动系统升级。预计7月份在日本上市。五级可调更强硬的悬架设置，更强的制动系统和微调on 空 force kit让它看起来更加时尚，灯具也有所更新，变得有些烦人，而内饰则略微增加了一些运动风格。这都是基于S660的升级。没错，就这样。无电源升级。根据日本K-car法规，660cc三缸发动机的输出不会超过63bhp。不过考虑到Modulo X的660cc发动机是涡轮增压的，你无法控制自己的手进一步挤压输出，也不会太难。
价格:特别版(预计2018年7月推出)285.012万日元，差不多2万英镑，比S660普通版贵6000英镑左右。
本田有没有混合动力车
铂金芯混动融入了更多反映混动风格的蓝色，车灯和格栅处还有蓝色装饰条。再加上车侧和车尾的Hybrid标志，以及铂金芯HYBRID所采用的独特哑光车轮，这就是它和汽油版在外观上的所有区别。车内有一个新的棕色皮革内饰，少了一些东西。没错！以前的变速杆不见了，换成了按键式换挡机构，看起来更科技。
雷凌双引擎特别版车型搭载了由1.8L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机最大输出功率为72kW，峰值扭矩为142Nm，而电动机最大输出功率为52kW，峰值扭矩为207Nm。根据官方数据，新车每百公里综合油耗为4.2L
国产新一代思域与海外版基本一致，采用飞翼前脸设计。贯穿新车两侧大灯的镀铬条与本田Pilot一模一样，回旋镖式C型LED尾灯是车尾最醒目的地方。车身尺寸方面，新款思域与目前的车型相比，宽度为50毫米，高度为25毫米，轴距为4630/1805/1430毫米，轴距为2700毫米，虽然车身尺寸过重，但得益于轻量化技术的应用，新款思域比目前的车型轻了约31kg。
2017款本田CR-V提供六种车身颜色供消费者选择，分别为珍珠白、珍珠玉黄、琥珀棕、彩色水晶黑、赤霞红、翡翠黑等颜色。翡翠黑色仅适用于混合动力车型。车身尺寸方面，长4585 mm，宽1855 mm，高1679/1689 mm，轴距2660 mm，宽度较前代有所提升，轴距增加40mm。
本田敞篷跑车有哪些
说起本田roadster，相信车迷朋友们对本田S2000不会陌生。本田S2000一直是本田品牌性能的代表，兼顾日常使用的便利性和赛道上不妥协的运动性能。现在，这款广受好评的敞篷跑车的新继任者本田S3000也将问世。根据海外媒体公布的本田S3000的图纸，我们可以看到本田S3000的一些核心设计理念来源于本田OSM概念车和CR-Z敞篷版。S3000作为本田S2000的继任者，将竞争对手锁定为保时捷Cayman、Boxster、宝马Z4等六缸跑车。据悉，本田S3000将很有可能搭载排量为3.0L的V6发动机，这将有助于本田S3000在5秒左右的时间内完成百公里加速。同时更倾向于小排量的本田也可能选择2.2L或2.5L直列四缸发动机型号S2000 2.2L S2000 S2000 CR S200 CR AC指导价(万元)60.3 63.3 64.7 2008年型敞篷性能评测发动机类型2.2L直列四缸发动机排量(cc) 257最大功率[kw(HP)/rpm]174 kw(237 HP)/7800 rpm最大扭矩(n英尺)/转/分)220牛米(162磅。ft)/6800 rpm排放标准欧2进气方式自然吸气燃油类型汽油缸数/气门数4 16发动机结构直列发动机压缩比11.1:1变速箱名称手动6挡位6变速箱类型手动底盘参数驾驶方式后轮驱动前 悬挂 双横臂悬挂双横臂独立悬挂后悬挂双横臂悬挂双横臂独立悬挂转向助力转向液压电子前制动类型盘式后系统类型执行器类型:盘式前 轮胎 尺寸P215/45 R17 215/45 R17 215/45 R17后轮胎尺寸P245/40 R17 255/40 R17 255/40 R17车辆尺寸和质量长*宽*高(mm) 4120*1750*1270轴距(mm) 2400门数2座数2 0/]车辆质量(kg) 1289 1244 1244行李容积(L) 142燃油箱容积(L) 50最小离地间隙(mm)
本田 | 末代S2000曾官方扩缸到2.2L，却最终以S2000CR敞篷告别
Author / 酷乐 汽车
在第一代S2000推出多年之后，2004年本田终于带来了S2000的升级版本。
和现在很多车商升级车辆仅仅就是换个前脸不同，当年还是十分实诚的本田更换了动力总成。
在面对动力输出过于偏向高转速输出的市场反馈中， S2000上那台2.0升发动机被扩缸到了2.2升， 悬挂，转向，变速箱以及轮胎都得到进一步改进。
然而，对于绝大多数市场包括日本本土和欧洲，S2000仍然是用那台旧时代的2.0升发动机。唯一得到扩缸待遇的仅仅是北美市场。
而奇怪的是，北美版本的S2000仍然被称为S2000，而不是S2200。
通过增加冲程， 发动机从原先1997cc提升到2157cc，而压缩比也从原先11.0：1微升到11.1：1。
VTEC也作了进一步调整，目的仅仅是为了优化扭矩输出，因此虽然扩缸，但是发动机的最终马力输出和2.0升版本的相比没有任何变化，维持在240匹马力上。
扭矩则 从207Nm来到了220Nm，而峰值扭矩的输出也从原先的7500rpm降到6500rpm 。
在1000rpm-8000rpm之间，2.2升发动机相比于上一代能够输出104%-110%的扭矩。
虽然数字不是很大，但是绝对大受欢迎。
在增加冲程的基础上，必然会被影响的是发动机的高转速区域。
因此，在这台S2000上， 峰值输出来到了7800rpm，而红线也降到8200rpm，9000rpm的“神奇数字”就此离去。
在2.2升发动机的加持下，S2000在现实世界的驾驶中终于得到了改善。
在2.0升的时代，面对即使是普通的车辆，S2000需要降档降档再降档，然后耐心等候发动机攀升至5000rpm开启第二段VTEC才能够完成超车动作。
在第二段VTEC开启之前，S2000是让人绝望的无力。
在新2.2升发动机的帮助下，在任何转速区间车主都会得到更多的扭矩，因此超车会少些等待的痛苦（当然还是比较痛苦），而VTEC之间的衔接顺畅性也得到了改善。
在后期的版本中，发动机油门响应则升级成为电控版本。至于这个升级，在很多人眼中是一种“背叛”。
同时，为了匹配日常驾驶，变速箱的齿轮比也作了进一步改进。前四挡的齿轮比被进一步优化以匹配引擎输出，而上一代几近完美的变速箱手感得到进一步升级，成为了完美的变速箱。
很多人都认为，在那个年代，S2000的变速箱就是最棒的，没有之一。
上一代S2000被人广为诟病的是不自然的转向过度。
上一代S2000不是非常适合转向过度的操纵，当其出现转向过度的时候，转向过度会出现的过于突然，而且很难救回。
因此在一些人眼中，对于那代S2000，转向过度=车祸。
因此在这代S2000中，悬挂和轮胎被做了修改以改善这一趋势。
轮胎尺寸从16-inch增加到17-inch，宽度也从前轮205/55更改到215/45，后轮从225/50更改到245/45。
更改的轮胎尺寸使得轮胎抓地力得到增强，因此转向过度几乎无法达成。
而前悬挂也增加约6.7%的刚性，后悬挂则减少了10%的刚性，同时防倾杆变得更细，这也使得整车的极限变得更高。
在这一系列修改下，车辆重量仅仅只是增加了20kg，不得不说本田在轻量化上还是相当下了一番苦心的。
在此之后，本田提供过一系列纪念版本的S2000，然而令人印象最为深刻的则是S2000 CR。
在S2000 CR出生之日，本田已经远离运动车市场转而投入SUV这样利润更高的市场。为了抽出资源进军SUV市场，本田让令人无比激动的integra type R无果而终，而NSX的换代也被迫一推再推，一直推到令人绝望的20年之后。
在第一代S2000推出的8年之后，本田也宣布了S2000的死亡。
然而因为NSX和S2000之父Shigeru Uehara的退休，本田通过一小笔预算，制造一款完全升级版本的S2000以纪念这位本田 历史 上最重要的人物之一退休。
这款车便是S2000 CR。
CR是英文“Club Racing”的缩写。
第一眼看到S2000 CR，印象最深的是全车空气动力学套件。
前唇和后扰流板帮助S2000 CR在高速时候降低70%的不稳定升力。 同时，在通过减掉所有不必要的硬件，比如音响，空调，隔音之后， 车辆在原有基础上足足降低了40kg。
同时，软顶敞篷也被拿掉，而本田并没有换上任何车顶，换句话说，S2000 CR是没有车顶的。
因为在车后不部不再需要储存软顶的空间，因此本田可以在后悬挂上增加tower brace以进一步增强整车底盘刚性。
更硬的弹簧和减震，更快的转向，最新的Bridgestone Potenza RE070轮胎，都进一步增加了整车操控。
虽然在前期测试中，那台2.2升的发动机可以进一步压榨出更大的马力，然而无法通过排放测试的缘故最终使得S2000 CR沿用普通版本的发动机。
最终1500辆S2000 CR被制造出来，又有多少幸运的人最终能够得到她呢？
今日日签
63马力660cc三缸发动机跑车？2020款本田S660敞篷跑车日本专属
2020款本田S660敞篷跑车中期改款，外观微调整，不过这款小型中置发动机跑车仍然是日本独有的，这么小身板的跑车适合日本人驾驶。
小改款后，进气格栅，前大灯和尾灯略有变化。更为明显的变化是，A柱现在是车身颜色，而不是黑色。除了可以选择不同的轮毂设计之外，本田还增加了新的Active Green Pearl和Alabaster Silver Metallic外观颜色。
内饰上，2020款本田S660增加了座椅加热功能，方向盘和变速杆采用Alcantara材质包裹。
S660 Modulo X是高配车型，它进行了一些单独的升级，外观采用了新的黑色饰面轮毂设计，后视镜采用熏黑处理。可选择Carnival Yellow II外观颜色。车内采用更多的Alcantara材质，提升档次感。
本田S660的动力总成保持不变。日本的kei-car分类将发动机限制在660cc（相当于0.66升的发动机），输出功率限制为63马力（47千瓦）。搭载的三缸涡轮增压发动机位于驾驶座后方，为后轮提供动力。变速箱可以选择六速手动变速箱和CVT，方向盘后面装有换挡拨片。
在日本，本田S660的价格为2,031,700日元（按当前汇率计算为18,526美元/12.8万元人民币）。本田S660 Modulo X起价为3,042,600日元（27,773美元/19.2万元）。根据本田的公告，2020款本田S660将从1月31日起在日本上市。
资料来源： 本田
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