比亚迪秦和雷凌怎么选
混动车型介于燃油车和纯电动车之间，兼顾了燃油经济性和高续航能力，所以对于很多不愿意从纯电动车入手的消费者来说，混动车型是一种替代产品。过去的3月中旬，比亚迪秦Pro DM和广汽丰田Ralink双引擎E+相继亮相，一款13.68万起步，另一款18.58万起步。20万你会怎么选？
比亚迪秦和Ralink哪辆车更好更值得入手
1.力量
插电式混合动力虽然没有纯电动的续航焦虑，但纯电动模式在使用中可以节省一些油钱。首先具体动力方面:比亚迪秦Pro DM搭载1.5T涡轮+149Ps电机，纯电模式续航80km，百公里加速5.9秒。广汽雷凌双擎搭载1.8L自吸+72Ps电机，纯电模式续航55公里，百公里加速约12秒。
2.耗油量
简单数据对比，比亚迪秦Pro DM比Ralink双引擎版更出众。80公里的纯电续航可以满足日常通勤，而5.9S相比雷凌的12S，更能体现混动车的整体实力。雷双清难道就没有什么优势吗？不是，雷凌搭载的是最新的丰田THS混动系统，更擅长省油，百公里4.4L左右。
3.内部装饰物
两辆车的内饰还是有很大区别的。12.8英寸的大旋转屏和Ralink的小触摸屏已经可以说明一些问题了。车身尺寸:比亚迪秦Pro DM长宽高4765/1837/1495mm，轴距2718mm；而4635/1775/1470mm，轴距2700mm，车内空比亚迪秦夺冠。
总结:外观对比萝卜和青菜各有所爱，每个人的审美选择也会有所不同。双清和秦Pro DM还有一个很大的问题，那就是折旧率，而丰田的好口碑率更高。新手“玩家”要想在两款车中选对一款，就要考虑你的需求和预算，综合考虑后才能不留遗憾。
必买的车险有什么
交强险是交强险，其他车险可以根据需要选择性购买。一般交强险第一年的950元会根据有无意外逐年波动。
其他可以独立购买的保险类型:
1.基本保险:车损险:车损险是指被保险车辆遭受保险责任范围内的自然灾害(不含地震)或意外事故，造成被保险车辆自身损失，保险人按照保险合同的约定进行赔偿。车辆损失保险的费用与车辆的价值挂钩，根据车辆的购买价格，费用会有很大的不同。对于一些使用寿命长的车型，这个成本会稍微低一些。
2.第三方责任保险:是指被保险人或其许可的驾驶人在使用被保险车辆过程中发生事故，给第三方造成人身伤害或直接财产损失，由保险公司负责赔偿的经济责任。由于第三方的财产损失和医疗费用赔偿相对较低，可以考虑购买第三方责任险作为交强险的补充。
3.盗抢救援:机动车全车盗抢救援的保险责任包括因全车被盗、被抢、被哄抢而造成的车辆损失，以及在被盗、被抢、被哄抢过程中，因车辆上零部件、附件损坏或缺失而需要修理的合理费用。
4.自燃险:称为车辆自燃损失险。它是机动车辆损失保险的附加保险。只有在机动车损失保险的基础上，车主才能投保车辆自燃保险。自燃险的保险金额一般根据被保险车辆的实际价值协商确定，费用不会太高。如果是二手车或者开了几年的车，可以选择购买。
5.单独玻璃破碎险:即保险公司负责赔偿被保险车辆在使用过程中单独玻璃破碎所造成的损失的商业保险。单独碎玻璃是指只损坏被保险车辆的挡风玻璃和车窗玻璃(不包括车灯和后视镜玻璃)。
6.车辆刮伤险是附加保险:车主只能在车损险的基础上再投保刮伤险。划痕的保险责任为“他人恶意行为造成保险车辆车身人为划痕”。
7.车辆涉水保险:顾名思义，是指车辆在积水的低洼道路上行驶并通过水面。一般多发生在阴雨天气，缺乏排水设备导致路面积水的低洼路段。
8.车辆座椅责任险:又称车辆人员责任险或车辆责任险，是车辆商业保险的附加险。负责赔偿被保险车辆因交通事故造成的人员伤亡。
合资PK国产，雷凌VS秦PLUS DM-i，谁才是销冠？
中国的A级轿车细分市场，向来是各大汽车厂商的竞争之最。尤其是面对近几年国内新能源汽车席卷而来的巨大冲击，燃油车纷纷开启降价模式，A级轿车市场的厮杀更是狼烟四起，内卷得令人难以置信。
谁都不想丢掉嘴边最香的这块肥肉，各大汽车厂家开始纷纷推陈出新——2月份以来，合资车阵营中，悦达起亚K3、广汽本田HATCHBACK、全新轩逸纷纷上市；自主品牌长安逸达开启预售、启辰D60PLUS上市、长安UNI-V智电iDD亮相……
2月份的赢家属于比亚迪秦PLUS DM-i2023冠军版，2月10日上市，7天内狂揽3万多订单，它以9.98万元起的售价，直接将合资燃油车打得晕头转向。
但2023款雷凌于3月23日上市，这款基于丰田THGA架构GA-C平台打造的小改款车型，新增了第五代智能电混系统，从内到外的新生，官方指导价11.38万元-14.88万元。2023款雷凌VS亚迪秦PLUS DM-i，谁能在A级轿车市场更胜一筹，让我们先来进行一番对比。
公平起见，我们选择2023款雷凌双擎1.8L领先版和2023款比亚迪秦PLUS DM-i冠军版做对比，前者指导价13.38万，后者13.58万。
首先，二者都是四门五座的三厢紧凑车型，雷凌领先版尺寸为4640*1780*1435mm，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版为4765*1837*1495mm，后者略胜一筹。
外形方面，雷凌领先版前脸运动包围升级，贯穿式格栅配战斧式大灯，而且运动版本造型紧凑，整体呈现出一种上窄下宽得低趴造型，运动范儿拉满。
比亚迪秦PLUS DM-i冠军版则是大尺寸六边形点阵格栅配镀铬条，豪华感十足。二者外观可以说各有千秋，但雷凌领先版可能会更对年轻人的审美。
内饰方面，雷凌领先版除了延续老款的朴实家居风，方向盘为塑料材质、座椅标配为织物材质、换挡也是机械档把，但该有的智能高科技一点也不差，7英寸液晶仪表+10.25英寸中控大屏，哔哩哔哩、虎牙、小红书等年轻人时下流行的APP都能下载安装，还支持CarPlay/HiCar/CarLife三种方式手机互联和语音交互，使用起来十分方便。值得一提的是，雷凌领先版的T-PILOT智能驾驶辅助系统达到了L2级别，还配备了1个毫米波雷达，这一点是比亚迪秦PLUS DM-i冠军版所没有的。
比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的内饰也有诸多亮点，配8.8英寸液晶仪表+12.8英寸中控大屏，真皮方向盘、电子换挡、还配备了手机无线充电。和雷凌领先版相比，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的主驾座椅是运动风格的皮质座椅，而且是电动调节，第二排还增加了中央扶手和被夹，这一点就让整车很上档次。不过，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的没有配备智能驾驶辅助系统，只增加了360度全景影像和定速巡航，主动安全方面和雷凌领先版相比略逊一筹。
动力方面，2023款雷凌提供三种动力需系统可选，领先版是1.8L自然吸气发动机，最大功率为72千瓦，最大马力输出为98Ps，最大扭矩为142牛·米；而比亚迪秦PLUS DM-i冠军版则是1.5L自然吸气发动机，最大功率为81千瓦，最大马力输出为110Ps，最大扭矩为135牛·米，数据层面上，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版则明显碾压雷凌领先版。而且比亚迪秦PLUS DM-i冠军版为插电混合，支持纯电续航，百公里耗电量约为14.5kWh/100km，纯电续航能达到120km,且提供快慢两个充电口。对于城市通勤或家用买菜车，比亚迪秦PLUS的纯电模式显然能够更加环保。
不过，雷凌领先版的双擎作用下，WLTC综合油耗只需要百公里4.07L，相比燃油车可以说能省一半的油钱，还不用担心续航焦虑，尤其是北方城市以及充电桩并不普及的三四线城市，双擎油电混的雷凌领先版可能会更受欢迎。
此外，不得不提的是，这两款13万+的混动车型，自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动、远程控制、自动LED大灯、后视镜电动调节等都成了标配，可见A级轿车的内卷已经达到了一定高度。
比亚迪秦PLUS DM-i冠军版凭借一己之力拉低了插电混合动力新能源车型的门槛价格，而雷凌的换代推新给国内A级轿车市场打了一个油电混合车型的价格模板，二者的目标群体有重合也有不同，插电混和油电混各有优缺点，但看价格和配置都是实打实的高性价比。想要入手新车的朋友，不妨去4S店实际体验下两款车的不同再做决定。
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秦PLUS冠军版对比雷凌双擎，比亚迪真就稳赢了？
在比亚迪推出DM-i技术以前，丰田THS和本田i-MMD绝对是混动领域当之无愧的霸主。特别在A级家轿市场，卡罗拉、雷凌双擎那更是省油环保的代名词。不过，随着比亚迪秦PLUS DM-i的出现，这两年国内混动市场格局却出现了改变，尽管日系混动依然可以占据一席之地，但面对比亚迪这位“大魔王”，现在的雷凌双擎它到底还有没有优势呢？又或者说以比亚迪为代表的新派混动是否能够稳赢丰田老派技术呢？咱们接着往下看。
为此，我们今天就拿比亚迪秦PLUS冠军版和刚上市的2023款雷凌双擎进行对比，看看到底是国产混动强，还是日系混动“稳”。那么从价格层面来说，比亚迪秦PLUS冠军版价格杀手的头衔自不必多说了，9.98万元起的售价一举把绿牌插电混动车型拉到了10万以内，并且从比亚迪经销商处了解到，这台9.98万元的入门车型并不是“噱头”，而是真真实实可以买到的款式，这点必须要给比亚迪点赞！
而在丰田这边，2023款雷凌双擎也是刚刚上市，作为搭载丰田第五代智能电混双擎技术的产品，虽然外观变化不大，但这次2023款雷凌在技术上的变化还是非常值得关注的。价格上，2023款雷凌双擎售价比起老款车型略微下调，但13.38万元的起售价和比亚迪相比，贵出来的部分更像是为品牌溢价买了单。
关于两台车的外观设计，我们就不去过多赘述。用简单的话来说，比亚迪秦PLUS冠军版走的是纯粹的家用风格，有比亚迪的家族设计语言，但整体并不出彩，相信选择它的人也不是冲着外观去的。而雷凌双擎的话则还是延续了丰田TNGA家族比较运动的造型设计，若两台车非要彰显个性，那还是雷凌双擎的颜值更高一些，更贵的售价也算是为设计买了一部分单吧。
而在车内表现上，两台车的内饰用料基本处于同一水平，秦PLUS的内饰设计有的人喜欢，但却给人比较浮夸的印象。雷凌双擎的话则依然还是日系A级车经典的风格，比如档把、空调旋钮位置还是透露出浓厚的old school味道。而在智能交互上，比亚迪这块屏幕可以提供丰富的娱乐应用功能，这也是国产品牌一贯的优势。但这次，2023款雷凌也带来了功能更加丰富的车机系统并支持一系列视频软件，在步伐上进一步追赶国产品牌。
动力上，虽然两台车都被称为混动车型，但所采用的技术路线则完全不同。作为混动技术的鼻祖，雷凌双擎这台第五代智能电混双擎技术依然还是比较传统的油电混动路线。1.8L阿特金森发动机加上电机配合E-CVT变速箱组合出了这套系统综合功率101Kw的动力总成。而这次，丰田也放弃了坚持多年的镍氢电池，转而使用能量密度更高、体积更小的三元锂电池。值得一提的是，雷凌双擎的电池供应商正是比亚迪，并且由于新电池充放电性能更强，雷凌双擎的百公里加速成绩也跑进了10秒，百公里综合油耗为4.32L。
反观比亚迪秦PLUS冠军版，容量更大的电池、性能更强的电机则带来了更强的性能表现。以9.98万元的入门车型来说，它的百公里加速时间仅为7.9秒，高配车型可以达到7.3秒，不说达到了性能机表现，日常代步的动力表现无疑更加充沛。而由于DM-i技术采用插电混动结构所致，秦PLUS冠军版可以实现55公里和120公里的纯电续航，并且在满电工况下，秦PLUS冠军版的油耗仅为1.58L，馈电油耗则为5L左右。
所以，对比两台车的动力部分，我们可以看到无论是参数还是疗效，比亚迪都实现了对丰田的全面碾压。而丰田这套THS混动系统目前优势则在于全场景使用下的油耗一致性，这点并没有多少媒体提到。但总的来说，能油能电的比亚迪，再加上一块绿牌，足以体现出它更高的性价比优势。
写在最后
通过上述对比，不难看出，雷凌双擎依然还是稳定、保守的代表。它的设计、功能性表现以及动力总成的成熟度依然是混动车型里非常优秀的表现，并且丰田品牌也为其提供了可靠的品质以及不俗的保值率。但由于雷凌双擎是一台油电混动车型，所以它只能上蓝牌，加上购置税对消费者又是一笔不小的开销。而比亚迪秦PLUS冠军版则通过插电混动路线可以免除购置税，再加上更低的车价，确实让它成为了当下最值得推荐的入门级混动轿车。
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比亚迪秦混动和雷凌双擎哪个省油
雷凌双擎。比亚迪秦混动耗油在4到4.5L/100km之间，雷凌双擎耗油在4L/100km，雷凌双擎省油。雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。
