这是一款紧凑型suv，所以后悬架会使用扭力梁非独立悬架。
紧凑型suv的后悬架使用扭力梁不仅是为了节省成本，还为了扩大车内空间。
对于紧凑型suv来说，车内空间是非常重要的。
扭力梁悬架占用的空间小，使用这种悬架是可以扩大后备箱空间和后排的乘坐空间的。
大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架，这种悬架的结构简单，占用空间小，这种悬架的成本很低，所以麦弗逊悬架的应用是相当广泛的。
麦弗逊悬架只有一根L型下控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱的空间的。
汽车上常见的非独立悬架就是扭力梁悬架和整体桥悬架了。
一般的硬派越野车会使用整体桥悬架，这种悬架的结构简单，使用这种悬架可以让汽车应对更加恶劣的路况，并且可以让汽车在越野时拥有更好的抓地力。
一般的家用轿车或城市suv上常见的非独立悬架就是扭力梁悬架了，这种悬架的结构非常简单，成本也是很低的。
有些前驱的钢炮车型后悬架也会使用扭力梁悬架。
广汽讴歌CDX混动底盘解析 前悬架及底盘前部解析
毫无疑问， 讴歌CDX （ 查成交价 | 车型详解 ）的外观设计是非常吸引人的，无论是个性十足的前脸，还是丰满刻画的车侧，都给紧凑级SUV市场带来了不一样的选择。毕竟 讴歌 作为日系的豪华品牌，光有前卫的外观设计还不够，产品本身是否能承载起豪华的分量，我们找来了 讴歌CDX混动 。这次我们把它带上台架，一起来看看它的底盘，是否继承了一台讴歌该有的豪华。
底盘一览
讴歌CDX混动采用前麦弗逊后扭力梁的布置方式，整体来看，底盘的平整度较高，发动机下护板包裹很严实，底盘各部件的用料都很厚道，符合一台豪华品牌车型该有的水准。后悬挂采用扭力梁式非独立设计，这在同级别同价位车型上并不多见，但讴歌巧妙地采用了电控软硬可调减震器，着实为其驾驶感受扳回一分。
前悬架及底盘前部解析
前悬架采用标准的麦弗逊式设计，这在同级别车型中广泛采用，但作为一台豪华品牌车型，讴歌CDX混动在用料以及做工方面都能很轻松地区别于其他非豪华品牌车型。看得出厂 商 的用心程度，诚意还是很足的，属于那种时尚范十足的精致SUV。
@2019
讴歌cdx用了什么动力总成
【太平洋汽车网】讴歌cdx一共采用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升自然吸气发动机，1.5升涡轮增压发动机有182马力和240牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1900到5000转每分钟。
讴歌cdx一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升自然吸气发动机。搭载2.0升自然吸气发动机的车型是混合动力的。
1.5升涡轮增压发动机有182马力和240牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1900到5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是8速双离合变速箱。
2.0升自然吸气发动机最大功率为107kw，最大扭矩为175牛米，最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的电动机最大功率为135kw，最大扭矩为315牛米。
这套混合动力总成的燃油经济性是比较好的，并且动力也是比较强的。
由于有了电动机加持，所以低扭是更强的。
讴歌cdx的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
扭力梁悬架是一种结构简单，占用空间比较小的悬架，扭力梁悬架也是汽车上最常见的一种非独立悬架。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
广汽讴歌CDX混动底盘解析 后悬架及底盘后部解析
导读：毫无疑问， 讴歌CDX （ 查成交价 | 车型详解 ）的外观设计是非常吸引人的，无论是个性十足的前脸，还是丰满刻画的车侧，都给紧凑级SUV市场带来了不一样的选择。毕竟 讴歌 作为日系的豪华品牌，光有前卫的外观设计还不够，产品本身是否能承载起豪华的分量，我们找来了 讴歌CDX混动 。这次我们把它带上台架，一起来看看它的底盘，是否继承了一台讴歌该有的豪华。
后悬架及底盘后部解析
讴歌CDX最大的争议就是后悬架采用的扭力梁式非独立悬架了，但采用的硬件是一回事，实际出来的效果是另外一回事，在驾驶过程中，几乎感受不出这是在驾驶一台非独立悬挂的车型，车轮都是紧贴地面，看得出讴歌出色的调校功力。
总结： 通过今天的底盘解析可以看到，讴歌CDX混动在整体底盘的强化、空间布局、细节用料这些方面，都达到了一台豪华品牌车型该有的水准。虽然后悬采用扭力梁式非独立后悬，但它采用的可变阻尼减震器、与车身连接处的多处液压衬套，都很好地弥补了它非独立悬架硬件上的不足。这依旧是一台拥有豪华品质同时开起来操控凌厉的讴歌。
@2019
讴歌cdx混动优缺点
该车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。
这是一款紧凑型suv，因此后悬架将采用扭力梁式非独立悬架。
紧凑型suv的后悬架采用了扭力梁，不仅节省了成本，还扩大了内饰空舱。
对于紧凑型suv来说，内饰空隔层非常重要。
扭力梁悬架占用空的空间很小，使用这种悬架可以放大后备箱空和后排乘客空。
麦弗逊悬架将用于大多数汽车的前悬架。这种悬架结构简单，占用空的空间小，成本很低，所以麦弗逊悬架的应用相当广泛。
麦弗逊悬架只有一个L型下控制臂，几乎不占空发动机舱。
世界上常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥式悬架。
一般硬核越野车会采用整体桥式 悬挂 ，结构简单。使用这种悬架可以使汽车应对更差的路况，并使汽车在越野时具有更好的抓地力。
扭力梁悬架是家用轿车或城市SUV上常见的非独立悬架。这种悬架结构简单，成本低。
扭力梁悬架也用于一些前身钢炮车型的后悬架。
