1、前脸大灯在夜间点亮，整体效果也更加个性，颇有一番未来气息。分体式大灯和雾灯的结合，无论是在气势上还是在科技感上，都足以与当下的竞品们抗衡。侧面就会让人感觉似曾相识。整体流畅的线条勾勒出硬朗的姿态，颇有一番“土豪专车”LX570的风范。值得一提的是，这款车增加了很多“山猫”主题的细节，如前格栅、后门、毂盖等地方安装山猫纪念金属硬标签，车身有山猫形象主题拉花；
2、内饰方面：2020款帕杰罗增加了“山猫”的车内主题装饰，如模仿山猫图案的木纹装饰，以及座椅背面印有山猫刺绣的标志，使车内的氛围更加精致。这也是三菱的特点，根据奢侈品牌的品质要求，打造时尚的生活方式产品，为2020款帕杰罗打造专属产品，为用户带来尊贵的旅行体验；
3、动力方面，新款帕杰罗依旧搭载3.0LV6自然吸气发动机，匹配5AT变速器。这款发动机的耐用性以及可靠性已经是有目共睹的了，对于一款硬派越野来说，这也是最为重要的，只是它的数据不算强，最大功率174马力，峰值扭矩255牛米，不过可千万不要因为数据不强而小看它；
4、在底盘方面，2020款帕杰罗采用前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，最小离地间隙235mm，涉水深度700mm，最大接近角36.6°，最大离地角25°，通过角22.5°。
全新帕杰罗劲畅2020试驾评测
帕杰罗2020款劲畅试驾感觉蛮好的：
1、新车采用了三菱全新的家族设计，分体式大灯特别帅气，日间行车灯加上大灯与进气格栅连接在一起，下面的灯光分为三组，水箱中网用X字型装饰，两侧有非常闪亮的反C字型装饰，非常的夺目，使得车头的立体感非常到位；
2、新车长宽高分别为4785\/1815\/1805mm轴距为2800mm，这样的车身尺寸可以基本满足大多数消费者的空间需求；
3、内饰方面，整体布局变化不大，全新的8寸全液晶仪表盘让内饰的设计感和科技感有了大幅度的提升，整体的UI看上去非常符合年轻人的口味，并且这也是三菱所有产品中第一款搭载全液晶仪表盘的车型，可谓是三菱的杰出力作；
3、悬架方面采用前多连杆式独立悬架+三连杆螺旋弹簧整体桥式悬架。并配备有Super-4WD-II四驱系统，具有2H\/4H\/4HLC\/4LLC四种越野模式，可以满足城市绝大多数路况。
2020款帕杰罗v97性能测试怎么样?
关于大家想要了解的“2020款帕杰罗v97性能测试怎么样?”相关内容介绍有下面：
2020款帕杰罗v97性能测试不错的，配置：
1、三菱帕杰罗在越野界被称之为山猫王子，可见它在越野人们心中有着举足轻重的地位，曾经帕杰罗是一款军需用车，在军队中大量使用，山猫经历了各种越野，历经各种换代，是一款名副其实的硬派越野车，在越野者心中有着不可替代的作用，至今任然有着大量山猫粉丝的追随。在越野中山猫有着超强的超选四驱；
2、19三菱帕杰罗深浅搭配的内饰营造出的轻松舒适氛围，宽大的内饰空间，舒适的真皮座椅，让进口三菱帕杰罗的内饰尤为的内敛、大气；
3、与过去帕杰罗给人的硬汉形象大相径庭，如今的帕杰罗已经变成了能够轻松驾驭的豪华SUV。黑色四幅方向盘还依旧透着三菱独特的运动气息，与前面两位对手一样，丰富的多功能按钮也是一应俱全。
夜宿沙漠、戈壁暴雨 跟随2020款三菱帕杰罗体验不一样的无人区
（文/图：贺重钢）在很多人的印象当中，沙漠应该是终年无雨、漫天黄沙，一片萧条的模样。在这种极端的环境下，几乎所有生物都难以生存。也正是这种恶劣的自然条件，吸引了很多钟爱探险的人前去挑战极限。
做为一个长久生存于城市水泥森林里的人来说，我也有过这种冲动。不过，现实总是会让我重新清醒过来。进入沙漠除了要让自己有个好体格以外，选择合适的交通工具显得尤为重要。因为，这并不是一场说走就走的旅行，沙漠也不是所有车辆的乐园。
如果一定要列出一个可进入沙漠的车型名单，三菱帕杰罗一定会榜上有名。帕杰罗这个名字诞生已经超过了三十年，在其发展历程中，被冠以帕杰罗之名的这款越野车依靠优异的性能，不仅在民用领域大放异彩，在诸如达喀尔拉力赛这样环境极为艰险的专业赛事中也留下了骄人的战绩。
被坊间称为“山猫”的帕杰罗在中国市场也广受好评，目前市售的第四代帕杰罗也迎来了2020年款。新车维持了这代车型所独有的承载式车身+梯形大梁的设计、3.0升6缸自然吸气发动机和第二代超选四驱系统也经受住了时光的考验。
或许会有人嫌弃它车型老旧、动力储备也不算突出，但作为硬派越野车定位的帕杰罗完全不必去拼花俏的 科技 ，过于浮夸的设计与它也不搭。帕杰罗只需要做到足够可靠，能够把它的伙伴安全带进各种恶劣环境，并且还能够安全的带出来就足矣。不信？这次我们就与2020款帕杰罗来了一次无人区穿越之旅。
DAY 1：赏《又见敦煌》，了解丝路 历史
整个旅程的起点在甘肃敦煌，这里是古代丝绸之路上的重要节点，如今也凭借“石窟”、“壁画”、“月牙泉”、“鸣沙山”等自然人文景观成为了著名的 旅游 目的地。整个旅程开始之前，我们需要对敦煌以及丝绸之路的 历史 进行一些了解，而了解的方式你肯定想象不到。
在敦煌，除了刚才提到的那些自然人文景观，近些年来有一个新的项目成为了敦煌的名片，这就是大型实景演艺---《又见敦煌》。《又见敦煌》由著名导演王潮歌执导，她与张艺谋、樊跃共同开创了包含有《印象刘三姐》、《印象丽江》、《印象西湖》等的印象系列大型实景演出。
《又见敦煌》以情境融入的方式为所有观众讲述了敦煌在千年发展历程中的各个重要时间节点及事件。
在这里你将不会是一个观众，而是真正成为走进 历史 里的一员，丰富的演出形式和富有冲击力的视觉体验也给我们留下了深刻的印象。
出于版权保护的需要，在这里就不再给大家做过多的剧透了，只有到现场你才能获得最好的观影感受。
DAY 2：观人文瑰宝莫高窟，夜宿大浪湾
当我们还在《又见敦煌》的震撼中回味时，第二天的行程已然开始，我们也正式与忠实可靠的“山猫”碰面。此次穿越所使用的座驾是前不久刚上市的2020款三菱帕杰罗，官方首次将大家喜爱的“山猫”形象作为了新车的标志性元素。
充满霸气、目光坚定的山猫头像成为了2020款帕杰罗最为醒目的标识，其遍布在车内外，默默的释放着野性。我们将驾驶着这款历经沧桑但老当益壮的越野传奇驶向此行的第一站---敦煌莫高窟。
莫高窟始建于前秦时期，距今已超过千年。在这漫长的发展过程中，莫高窟形成了多达七百余座洞窟、4.5万平方米壁画、泥质彩塑两千余座的庞大规模。也正因如此规模，莫高窟早在1961年就被国务院公布为首批全国重点文物保护单位之一。在1987年还正式被列为世界文化遗产。
由于敦煌当地的气候原因以及之前未得到妥善保护，莫高窟有大量洞窟都有不同程度的风化损害。如今，为了更好的保护这珍贵的人类 历史 文化瑰宝，莫高窟对每天接待的游客数量有严格的控制，开放参观的洞窟数量也非常有限。由于洞窟内严禁拍照，因此之后将使用官方提供的图片进行说明。
我们此行参观了较为著名的几个洞窟，其中的莫高窟第16窟建于唐大中五年至咸通(851~867)间。窟主为晚唐河西都僧统吴和尚。该窟的上层为第365窟(七佛堂)，顶层为第366窟，均为吴和尚独立开凿的系列窟，窟前倚崖统建三层木构窟檐(即“三层楼”)，为清光绪三十二年(1906年)王道士主持修建。
此窟为莫高窟大型洞窟之一，覆斗形顶，中心设马蹄形佛坛，坛上存清代改修之宋塑一佛，二弟子，两协侍菩萨，四供养菩萨共九身塑像。佛坛西设背屏直触窟顶。四壁壁画为重层，表层为西夏所绘千佛，色彩单调、千佛一面、缺乏生机，晚期佛教艺术之衰落足见一斑。窟顶为西夏浮塑贴金的四龙团凤藻井，四坡为贴金棋格团花图案。甬道南壁有王道士为表其修三层楼之功德，而建造的木碑。
第16窟甬道北壁的第17窟又名藏经洞，建于晚唐。原为晚唐河西释门都僧统洪䛒（bian）的影窟。十一世纪初叶，由于战乱等原因将大量佛经、佛画、法器以及其它宗教、 社会 文书等五万多件秘藏于此，砌墙封门，表层饰以壁画，随着时间的流失，封门之事渐渐被人遗忘……1900年（清光绪二十六年五月二十六日），这一秘室被道士王圆簶在清理积沙时偶然发现。
但令人痛心的是，自1905年至1915年期间，先后有英国人斯坦因、法国人伯希和及日本人桔瑞超、吉川小一郎、俄国人鄂登堡等纷至沓来，他们用低廉的价格从王道士手中骗购古文献资料近四万件。
敦煌遗书，包罗万象，内容涉及到了四世纪到十一世纪中国古代的政治、经济、军事、文学、史地、医药、 科技 、民族、宗教、艺术等各领域。除汉文写本外， 还有为数不少的少数民族资料：如古藏文、回鹘文、于阗文、粟特文、突厥文、希伯莱文、梵文等。大批珍贵的 历史 文献吸引了我国及英、法、俄、美、日等许多国 家的学者进行研究，由此兴起了一门新的国际性学科—敦煌学。
第96窟开凿于初唐，窟内的大佛高35.5米，两膝间宽度为12米，是莫高窟的第一大佛。
根据敦煌遗书《莫高窟记》记载，这尊大佛为唐代武周证圣元年（695年）由禅师灵隐和居士阴祖所建。是佛国三世中的“未来佛”弥勒佛，即释迦牟尼的“接班人”。大佛的制作方法为石胎泥塑，即在崖壁的石沙岩体上凿出佛像的大体形状，再用草泥垒塑、用麻泥细塑，最后着色而成。这尊大佛因多次重修，已非唐塑原貌，但仍不失雄伟壮观的气势。
窟前的建筑为九层楼，因其共有九层而得名。原为四层，晚唐（874—879）年间建成五层，宋初（966年）重修，现在的九层楼是1935年建造，它攒尖高耸，檐牙错落，铁马叮咚，现在已成为莫高窟的标志之一。
我们最后参观的是第148窟。据前室《唐陇西李府君修功德碑》记载，此窟是李大宾于盛唐大历十一年（776年）开凿。
主室佛坛上安放有塑涅槃像，长15米。涅槃是指释迦牟尼八十岁时达到不生不灭、常乐我净的最高境界。佛右胁而卧，面型丰满、双眼微闭，左手自然放于左腿之上。衣纹柔软，随身体起伏而变化，一副安然入睡之态。涅槃像后塑有佛弟子、天人、各国王子、佛姨母、菩萨等举哀像七十二身（经西夏重修）。西壁绘有莫高窟规模最大的《涅槃经变》。
南北壁佛龛内原塑如意轮观音和不空绢索观音，已被损毁。现存清代塑造的过去佛和未来佛。窟顶为盛唐时所绘千佛，虽经一千二百多年仍色彩鲜艳。
东壁门南北两侧分别绘《观无量寿佛经》和《东方药师变》，规模宏大，尤其是殿堂、角楼、院落、回廊、水榭等建筑结构复杂，布局严谨，绘制精细是研究唐代建筑的珍贵资料。前室现存中唐塑造清代重修的二力士、二天王、二狮子。
此次参观可以说只见到了莫高窟的沧海一粟，还有大量洞窟因为各种原因暂时或永久不对外开放。随着时间的推移，若没有更好的保护措施，莫高窟可开放参观的洞窟将越来越少。
经历数个小时的参观游览之后，我们将驾驶2020款帕杰罗踏上征程。到底是什么样的环境才能让我们充分体会到新款帕杰罗的实力呢？
沿着敦煌市区的主干道，我们一路驶向了党河河畔，从这里开始我们将暂时告别铺装路面和城市的喧嚣，驶上党河河道，等待我们的将是大漠黄沙和横亘在眼前的河流。
第一道关卡是因降雨而水位上涨的党河，我们必须要涉水通过才能进行接下来的行程。为保障车辆和人员的安全，试驾教官们已经提前徒步对穿越路线进行了考察。坐在驾驶席上的我们只需要让帕杰罗的第二代超选四驱模式处在4HLc高速四驱+中差锁止挡位，保持住油门，以较低的速度通过涉水路段即可。
帕杰罗原厂即具有70厘米的涉水深度，加之其超短前后悬设计带来的通过能力，党河流水并没有对它的通行产生阻碍。
通过河床涉水路段之后，我们面临的下一个挑战是翻越沙丘。与涉水路段的驾驶稍有不同的是，翻越沙丘时为了能够获得更好的抓地力，降低陷车风险，我们需要调整轮胎的胎压，一般来说略低于正常胎压即可。
帕杰罗的动力曾被人所议论，成熟的3.0升6G72发动机从数据角度来说确实也不算出彩。那么它能不能驱动“山猫”爬上沙丘呢，过程会很吃力吗？现在正是检验的好机会。
四驱模式不变，为了保持动力持续输出，此时需要将变速箱拨入手动模式并锁定在1挡。留出一小段助跑距离之后，踩下油门冲向沙丘吧。等待我们的没有任何意料之外的状况发生，帕杰罗很轻松的就爬上了沙丘。
通过涉水路段并翻越沙丘之后，我们开始了一段不算长的戈壁路段。此时，路面会有更多的颠簸传递给车辆。在很多年前已经具有前瞻性的采用承载式车身+梯形大梁结构的帕杰罗面对这种路况可以对颠簸进行一定程度的隔绝，不至于在非铺装路面高速行驶时让车内乘员感到不适。
很快我们就到达此行第一站，地处大浪湾的露营基地。这里虽然离敦煌市区不算太远，但是已经是一副标准的沙漠景色。在这里，专业的试驾教练团队对我们进行了沙漠驾驶的培训，我们也有机会坐上教练驾驶的帕杰罗体验更为刺激的冲沙项目。
在篝火晚会的快乐气氛还未完全消散的时候，我们钻进了属于自己的小帐篷，在帕杰罗的陪伴下等待新一天的到来。
DAY 3：赶上连日阴雨，错失翡翠湖天空之境
沙漠露营的感受很奇妙，我们的伙伴帕杰罗也经过整备，养足了精神。新一天的行程我们将取道阿克塞，途径冷湖石油小镇并最终到达大柴旦翡翠湖。
驶离大浪湾露营基地的路上我们能够看到一座规模较大的光热发电厂。由于敦煌位于我国西部腾格里沙漠边缘，全年日照达3000多小时，因此很适合建造光热发电厂。
光热发电的原理是往沙漠里插上上万面定日镜，环绕着260米的集热装置，随着太阳的移位，保持最佳反射角度，聚光、吸热、储热、换热……
聚集的阳光可以形成超过1000℃高温，集热器将热量传递到塔下的熔盐中，用水冷却熔盐的过程中产生大量蒸汽，推动汽轮机产生电力。
路过有些像网络 游戏 里光能塔般的光热发电机之后不久，我们就又回到了铺装路面。随着海拔的逐渐升高，气温和气压都开始逐步下降。而在我们长距离高速巡航的过程中，即便平均海拔已超过3000米，但帕杰罗的动力总成都一直以称职的表现驱动着车辆前进，并没有给人留下动力不足的感受。
在这种路况良好的条件下，虽然发动机的排量达到了3.0升，变速箱也只有5个前进挡，但帕杰罗的油耗却可以维持在接近10升/百公里的水平，着实让人感到意外。
顺着道路一路飞驰，我们将翻越海拔超过3800米的当金山垭口，之后便会一路向柴达木盆地腹地进发。与此同时，我们也将离开甘肃省，进入青海省。路旁的祁连山及阿尔金山脉则会一路陪伴着我们。
成功翻越当金山垭口之后，我们的首个打卡点本应该是冷湖石油小镇，但是由于时间关系，我们只是匆匆路过。
冷湖石油小镇在地图上的定位是博罗转井镇，这里因石油而兴旺，最终也因为石油而衰亡。近些年，早已荒废的石油小镇被影视剧组所选中，成为了不可多得的外景拍摄地。相关电影上映后，这里再度翻红，成为知名的网红打卡景点。
路过废弃的石油小镇，我们来到了搬迁之后的冷湖镇。这里仍是被群山环抱，但没有了当年石油开发时的喧嚣，整体看上去有些苍凉。我们在冷湖镇用完午餐并给车辆加油之后，将开始前往下一个打卡点的旅程。
自从能够拍出天空之境的照片之后，各地的盐湖一度爆红，这其中最著名的当属茶卡盐湖。但开发基本完成且人气过旺的茶卡盐湖显然与我们这次的穿越主题不符，所以我们选择另一处名气虽然不是那么大，但未过度进行 旅游 开发的翡翠湖作为今日的目的地。
“翡翠湖”属硫酸镁亚型盐湖，是海西州第三大人工湖，面积超过26平方公里。湖水中富含含钾、镁、锂等金属元素和卤化物，盐床呈淡青、翠绿或深蓝交替、与湖里盐花辉印调色成碧绿焕彩的翡翠田园，因此得名。
在这里也能拍摄出天空之境的效果，但我们一路上都赶上了当地难得一见的阴雨天气，厚厚的云层遮挡住了蓝天白云，湖水也黯然失色。
阴雨天气除了对景色造成影响之外，路况也变得更为复杂。由于翡翠湖并未进行太多 旅游 开发，盐湖仍然承担着原属于它的矿藏属性。湖区道路由矿渣所铺设，并且被重型卡车碾压出了斑驳的印迹，雨水过后一片泥泞。
这样的路况条件依旧没有给帕杰罗带来什么困难，只是在这里通行的时候要特别注意不要驶出道路，因为路侧的矿渣盐分及金属含量太高，易对车辆底盘造成腐蚀。由于降雨原因加之天色已晚，我们在翡翠湖短暂停留之后就奔向今晚的落脚点---大柴旦镇。
DAY 4：无缘敦德冰川，意外饱览丹霞、雅丹美景
高原上的雨持续下了一整夜，给这里带来了难得的降水，但对于我们的行程来说却造成了大麻烦。原本计划中的敦德冰川由于山区降雪，积雪厚度超过了40厘米，为保证车辆和人员的安全而不得不从路线中放弃。
这样的意外情况却让我们收获到了另外一种美景。路线调整之后，我们将前往雅丹魔鬼城，那里有一大片雅丹地貌群落，那里因遇有风吹，鬼声森森，夜行转而不出而被人们俗称为魔鬼城。
一路伴随着雨水，我们又进入到了戈壁滩无人区当中。此时，雾气弥漫的戈壁滩给人的感觉更加的荒芜，加上阴冷的温度让人有不寒而栗的感觉。
路况条件跟前两天的差别不算太大，大部分的戈壁路面都因为降雨而变得比较硬，车辆不太容易打滑。少部分路段由于被前车多次碾压，形成了比较深的泥地车辙。这个时候需要将车辆的后差速锁也进行锁止，以4HLc模式稳住油门正常通过即可。
戈壁路段之后我们又将驶入一段河床路面，与之前在党河河床上有所不同，今天这处河床路面基本上没有涉水路段。因此，试驾教练让我们解除队形，自由选择路线。
即便如此，在这种路况下也需要特别留意，谨慎通行。因为这种路段会有大量的水断沟，它们存在会为驾车穿越留下巨大隐患。如果高速行驶过程中因发现水断沟而突然减速，车辆冲入水断沟的时候很容易造成爆胎或者前悬断裂的危险情况。
正确的驾驶方式是控制好车速，合理避让水断沟。另外，如遇降水情况，驾车时需要避开颜色较深的沙地，因为那种路面含水量高，车辆进入后容易陷车。
再往前走就能看到一片丹霞地貌，车辆穿梭其中别有一番风味。丹霞地貌最重要的识别要素是红色陡崖坡，不同形态和体量的陡崖坡组合成堡状、墙状、柱状等各类丹霞地貌的基本坡面。
丹霞地貌虽然看上去很特别，但与之后我们将要进入的雅丹魔鬼城相比还是不够震撼。雅丹地貌，或者称为风蚀脊，是一种典型的风蚀性地貌。“雅丹”在维吾尔语中的意思是“具有陡壁的小山包”。
由于风的磨蚀作用，小山包的下部往往遭受较强的剥蚀作用，并逐渐形成向里凹的形态。如果小山包上部的岩层比较松散，在重力作用下就容易垮塌变为陡壁，形成雅丹地貌。
奇特而震撼的景色让我们感叹大自然的鬼斧神工，同样也要感谢将我们带到这里的教练团队和工作人员。当然，一直默默守护在我们身边的帕杰罗更是劳苦功高。
“老骥伏枥，志在千里”。三菱帕杰罗已成经典，但它因为前瞻性的设计，至今仍具有竞争力。在不断改款的过程中，帕杰罗的价格已经进入到了一个非常吸引人的区间，它也无疑是同价位车型中综合表现能最强的。虽然，目前有关于帕杰罗的未来仍充满变数，但我们还是希望这只“山猫”能伴随大家走得更久、更远。
官降3万的2020款“山猫”帕杰罗如何？西北无人区深度试驾告诉你
踏 古西行，如梦千秋，残垣依旧，昔人难留……
可以触摸的敦煌，无畏前行的“山猫”
风播楼柳空千里，月照流沙别一天
不见走马川行雪海边，平沙莽莽黄入天
风沙凿刻雅丹貌，鬼堡神工绝地雕
姐姐, 今夜我在德令哈
来吧，夏季已经到来，青藏高原和新疆、内蒙都将迎来一年中最好的季节，开着“山猫”玩越野，真的会上瘾！
硬派越野到底硬不硬？三菱帕杰罗·劲畅高原上告诉你答案
提到三菱的越野车，你是不是第一个想到帕杰罗？那么你是否还记得帕杰罗还有个叫“劲畅”的小弟呢？或许是大哥山猫太过出名，劲畅这个小弟确实很难让人第一时间想起来，但是在这次试驾之后，我想这款车应该让更多人知道并记住它，因为它的确很出色。
再开始之前，还得跟您交待两句。本次试驾完全在西藏的高原路段进行，最低的海拔有3000多米，最高的地方甚至超过了5000米。所以，本次对帕杰罗·劲畅的试驾感受完全是基于高原环境而获得，并不能代表平原上也会获得同样的想法。至于在平原上开这个车是什么样，以后有机会我会再去给大家去试，先来跟诸位分享这次的体会。
我拿到的试驾车是前不久刚上市的帕杰罗·劲畅2020款，具体配置是中配的自动豪华版，官方指导价29.98万元。车辆为三菱位于阿联酋的工厂生产，以平行进口的方式引入国内，并且由广汽三菱的经销商网络进行销售。而常规的保养、维修等，也均由广汽三菱的经销商接管。
帕杰罗·劲畅在整体造型上非常硬朗，尤其是车头部分采用了非常明显的家族化造型，看上去很夸张。要不是最近今年看习惯了三菱的这个设计语言，想让我第一时间去接受它，可能还真有点儿困难。不过，对于帕杰罗·劲畅这种硬派越野车来说，目前这个造型还真挺符合它的定位的，硬汉就该这样棱角分明。
细长的头灯整体造型并不复杂，不过内部的构造还是比较精致，远近光均为LED光源，而且还带有聚光透镜，照明效果很不错。同时底部还集成了LED日间行车灯带和示廓灯，实用性方面没有半点折扣。
头灯下方还有一个尺寸很大的“副灯”，其整体造型和头灯大相径庭，但却也很好的融入了车头的整体设计中。功能方面，该灯集成了转向灯，前雾灯以及弯道盲区补光灯功能，几乎都是LED光源，实用性亦很高。
对于硬派越野车来说，对车头核心部件的防护非常重要。帕杰罗·劲畅原厂就已提供了包裹严实的发动机舱下护板，应付一般的磕碰没什么问题。另外，车头底部的拖车钩挂载机构也足够粗壮，能抗住较大的拖拽拉力。
车身侧面的线条实际上并不像很多城市SUV那样复杂和柔美，而且相比车头要精简了很多。但是，劲畅的侧面看上去也依然很硬朗，很饱满，甚至感觉它要比账面上的参数尺寸更大。
帕杰罗·劲畅选用了银色的18英寸轮辋，双6辐的造型很规整，而且银色的配色也更容易和车身搭配。轮胎采用的是东洋品牌提供的265/60 R18规格的HT公路胎，实际上很多同类别的越野车也是同样的规格。
侧踏板是个非常实用的小物件，其不仅方便老人和孩子上下车，看上去也十分有设计感。而且你也不用担心它是否结实，反正以我超过210斤的体重踩在上面，连点儿异响都没发出。
后门窗框立柱上贴有帕杰罗专属的“山猫”徽标。尽管多了“sport”字样，但它仍隶属于身手敏捷的山猫家族，所以这个个性的标识贴在这里就像个图腾，昭告世人这台车绝非等闲之辈。
如果说帕杰罗·劲畅的车头十分有个性的话，那么其车尾的整体设计就显得非常内敛，没有什么很夸张的线条，远没有车头那么有攻击性，对后车司机来说算是“人畜无害”般的存在。
当然，作为硬派越野车，该有的肌肉感还是要有的。最明显的体现在于C柱和D柱这一部分的设计，线条饱满而且棱角分明。
尾灯无疑是车尾最活跃，最有个性的地方。整体造型就像从颜料盘里正在流出来得颜料一样动感十足。内部几乎全部采用LED作为光源，夜晚点亮之后就像一个大写的字母“F”一样，具有极高的辨识度。
保险杠下方的银色护板与车头护板的造型相呼应，足够大的尺寸也能有效的保护保险杠。左侧安装了后雾灯，右侧则为不能点亮的装饰板。
通过车底可以看到，帕杰罗·劲畅有着粗壮的车尾拖车钩，和前面的拖车钩一样具备足够的实用性。另外，该车还配备了全尺寸的备胎，这对硬派越野车很重要。毕竟，在野外要是只能使用小尺寸备胎的话，有时并不能帮助驾驶员驶离困境。
说实话，三菱品牌对于内饰的设计一直都不那么注重。实际上除了中国用户之外，全球其他市场对于这种工具属性更强的车型，都没有太高的需求，够用就好是基本准则。
圆形的方向盘风格很朴实，四辐式的设计很传统，不过其握感还是很不错的，不管是粗细程度还是手掌触感都很适中。两侧的多功能按键也有，只是中间那个银色的拨杆尺寸稍小，手感一般而已。
8英寸全液晶仪表是个好物件，中配和高配车型都有，界面具有不错的机械风格，而且还可以自己切换主题。左右两侧分别为发动机冷却液温度表和油箱液位表，清晰直观。
除了常规的时速、发动机转速以及瞬时油耗等内容外，你还可以根据需求来调出车辆的实时信息并显示在仪表屏幕的左侧。内容很丰富，不过我就不在这里逐一进行展示了，日常要用到的内容随时可以根据需求进行展示，让驾驶员及时掌控一切。
9英寸的中控屏在国外版本的车型上并不具备，显然是专为中国市场进行的换装（其实很多进口车都是这样做的，并不止劲畅一个）。不过，各位不用担心，既然是装车的部品，那么其可靠性就不会有什么问题，而且与车辆的匹配程度也比汽配城后换的要和一些。
这套车机支持蓝牙音乐/语音通话，腾讯在线地图、以及其他第三方应用等，从功能上来看基本能够满足目前用户的使用习惯。另外，基于安卓系统也能够允许用户后期自行添加所需APP，这对于一款平行进口车来说，就是很好的表现了。
帕杰罗·劲畅有个很有个性的设计，它将发动机一键启动系统按钮放在了方向盘左侧的仪表台上，这与目前国内绝大多数车型的设定位置都不同，所以初次使用的时候需要花时间去寻找一下。
空调系统的操控采用了机械旋钮+按键的方式，并且是前排双温区+后排独立送风控制的规格，更好的保证了全车7名乘员的舒适性。不过空调面板的物理按键实在是有点儿小，指示灯亮度也很一般，带着墨镜的情况下有时候无法迅速看清其状态指示，算是个小瑕疵。
劲畅的前门饰板上提供了一根很大的倾斜放置的扶手，开关车门非常方便省力。不过它的出现也导致了其取消了凹槽式的门拉手，无法将其当做小储物格来使用。值得欣慰的是，劲畅提供了四门玻璃一键升降功能，开关窗都更方便，但这个功能只能在驾驶员这里使用，副驾和后排乘客无法享受。
劲畅的前排座椅整体略微偏硬一点，而且是腰靠比较软，两侧的隆起比较硬。这样的设定主要是为了保证在越野颠簸路段上能对身体起到足够的支撑作用，让乘员更容易的固定在座椅上，同时也还能保持一定的舒适性。哦对了，前排头枕上有个山猫的刺绣，能给人很强的身份认同感。
前排头顶上提供了一个标准的电动天窗，可能喜欢全尺寸天窗的朋友要失望了，不过我倒是觉得，这玩意用处真的不大，而且还占据了头顶的空间。对我个人而言，我更希望完全没有天窗最好，不仅没有了漏水的隐患，也不用担心遇到冰雹造成更大的损失。
后排座椅的舒适度相比前排来说少有下降，这主要体现在后排靠背过于平直，两侧应该夹紧身体的隆起很低，横向支撑并不好。不过靠背对于腰部的支撑倒是足够的，靠上去很舒服。坐垫的长度和上翘角度也都还不错，能很好地支撑大腿。后排地板中央的凸起并不高，不至于让坐在中间的人太难受。
不使用第三排的情况下，第二排的乘客可以大幅度调整后排座椅靠背的角度，临时在车上休息时能够获得一个很舒服的姿势。想再舒服点，那就把中间靠背上的扶手也放下来，水杯或者手机可以放在这个隐藏式的杯架上，很顺手。
另外，劲畅的第二排中间还有两个用于充电用的USB接口以及一个220V的电源接口，满足更多设备的用电需求。
第二排乘客的头顶除了照明灯外，还集成了二排和三排空调的风量控制开关，尽管不具备独立的温度调节功能，但能单独加强送风量，也能提升后两排乘客的舒适程度。
想要进入第三排的话，就必须把劲畅的第二排座椅向前翻折。不过这个过程很容易，只需要扳动头枕旁的扳手就能一键折叠并让座椅翘起来，两边都是这样操作，从哪边都可以上下车。
翻折后的座椅与门框之间的空隙足够宽，不管上车还是下车都可以保持优雅从容的姿势，算是比较方便的设计。
同绝大多数7座SUV一样，劲畅的第三排乘坐空间也很局促，而且坐姿并不舒服，仅限于短途使用。
虽然第三排座椅的使用频率不高，但劲畅却依然提供了独立三点式安全带、独立空调出风口、电源插口和两个杯架，对第三排乘客的照顾也算是用心尽力了。
劲畅的后备箱整体离地高度比较高，这是硬派越野车的“通病”，不过其放倒第三排后的地板非常平整，两旁也有用来固定置物网的隐藏式锚点，而且整体的空间很大，远行的行李都能放下。不过，放倒第三排座椅靠背需要把其坐垫先给立起来，但这样又会影响第二排座椅靠背角度的调节范围，真是让人难以取舍。
值得一提的是，尽管电尾门只有顶配才有，我们体验的这款中配只能通过手动开闭，但好在后门整体的阻尼力度并不大，并不需要使大劲儿才能把尾门拉下来，所以即便是身高和力气都不占优人，也能把尾门轻松关上。
行李箱左侧的挡板里面藏着常用的工具以及一个液压千斤顶，相较于常见的螺杆式千斤顶，这种液压式的更省力，毕竟劲畅的体重比普通的家用轿车和SUV都大，用液压式的更合理。
后备箱地板下面有个多区域的隐藏式储物格，而且底挂式备胎的收放螺栓也需要在这里旋转。没有使用经验的朋友一定要牢记哦，不然取不到备胎可就尴尬了。
乘坐空间方面，劲畅的前两排表现都不错，无论是头部空间和腿部空间都足够宽敞。只不过第三排由于垂直高度问题，坐姿并不舒服，仅能作为短途和应急状况下实用，长期乘坐十分痛苦，差不多所有7座SUV都这样，谁也别笑话谁。
储物空间表现上，除了前排储物格较少，没什么地方放手机之外，劲畅的整体表现还是可以的，该有的基本上都有了。
帕杰罗·劲畅采用的是一台排气量为3.0升的V型6缸汽油发动机，最大输出功率209马力，最大输出扭矩291牛·米。需要使用95号汽油，不过遗憾的是该车目前仍为国5排放标准，已实施国六标准的地区无法上牌。
前面我们说过，这是一次高原试驾，我们所处的环境空气十分稀薄，大气压只有平原地区的0.5-0.6倍左右，这对于大排量的自然吸气发动机来说十分不友好。而事实上，稀薄的空气也确实严重影响了这台6缸发动机的发挥。虽然无法测得具体数据，但以我的实际感受来看，这台发动机的最大出力最少下降了三到四成。
动力下降无可避免，但这台发动机本身的运行素质还是很不错的，6缸机的平顺性是4缸无论如何都比不了的，不管是怠速状态还是把它逼进6500转/分的断油点，这台发动机始终在优雅而平稳的运转着，丝毫没有多余抖动。
除了平顺性，6缸机的另一个优势在于其营造出来的“声浪”非常悦耳，从始至终都保持着一种低吼的力量感。尤其是当发动机转速超过4800转/分，MIVEC系统的高升程凸轮启用之后，发动机的声音会突然变得高亢，而且动力还会再迎来一次小小的爆发，非常有意思。
与发动机相匹配的是来此爱信的8速手自一体变速器，这对于劲畅这种越野车来说可真的算是土豪级别的配置了，更多的挡位不仅意味着更平顺的传动，同时也可以把发动机转速进行更精确地控制，低速挡齿比可以降得更大，给车轮传递更大的扭矩，高速挡也可以更好的兼顾油耗。
尽管劲畅的变速箱并没有设定运动模式，只有一个D挡＋手动模式的设定，不过由于换挡拨片的存在，驾驶员无需将手离开方向盘就能快速调整挡位。使用拨片后，除非完全停车，否则手动换挡模式会一直开启，并且不会自动升挡（即便发动机轰断油），而是始终保持在当前挡位。这对于重度越野时的动力发挥起到了关键的作用。
不过，与变速箱优秀工作逻辑相对应的，是这台变速箱的换挡速度相对比较慢，尤其是在急加速降挡时，你总得多打点儿提前量才行。更早一点深踩油门才能让车在你需要它突然窜出去加速的时候跟上你的节奏。否则你都已经变换好车道了，车却还没开始加速，那会显得很尴尬。
另外，这台变速箱非常爱升挡，40多公里的时速就能跳上6挡，或许在平原的时候发动机能够凭借排量大的优势正常加速，但在空气稀薄的高原上，这样的逻辑就会拖了加速性的后腿，常常是你不得不深踩油门来逼着变速箱降挡，不然别想加速。好在这台变速箱也能及时理解你的加速意图，只是需要给它一点时间让它去改变齿轮组的传动关系。
劲畅配备的是三菱著名的第二代超选四驱，它具备“两驱高速”、“四驱高速”、“四驱高速锁定中差”以及“四驱低速锁定中差”共四种驱动模式，用以应对各种复杂条件下的路况。
当然，在更复杂的路面条件下，你还可以选择手动锁止后桥差速器锁来提升车辆的行驶能力。在下陡坡和涉水行驶时，也可以分别激活陡坡缓降功能和涉水模式，充分利用第二代超选四驱的强悍性能。
事实上，我们这次行程除了在偶尔过水的时候用到了四驱高速模式之外，剩下的绝大多数时间都是后驱模式在行驶，根本用不到四驱。一方面路况没那么难走，另一方面也是因为劲畅的悬挂有足够的行程，车轮始终不会离开地面。
劲畅采用的是带平衡杆的双横臂独立前悬挂以及带平衡杆的三连杆螺旋弹簧整体桥式后悬挂，其最大的优势在于我们刚刚提到的足够长的悬挂行程，而且抗冲击能力和结实程度也都有着充足的保证。
从参数上看，劲畅拥有30度的接近角、24.2度的离去角以及23.1度的通过角，再加上其218mm的最小离地间隙，一般的颠簸路根本不会给它造成任何实质性的威胁，反倒是原厂的公路胎在碎石路上会比较脆弱，必须要时刻盯防尖石头的威胁。
劲畅的转向助力系统为机械液压式，所以无论是低速还是高速行驶，其助力的力度都比较小，转动起来会有些沉重，这是越野车不得不做成这样的局限，毕竟太轻的方向盘很容易在颠簸的时候被驾驶员晃动的身体转动，不利于极限情况下的行驶稳定。当然，这个方向盘本身的虚位很小，掌控起来没什么难度。
最后来说说隔音表现，这绝对是帕杰罗·劲畅给我的一大惊喜。本以为这种硬派越野车在隔音方面的表现会很粗糙，但实际上，这款车行驶起来非常安静，而且绝对是好于同价位车型的那种安静。高速行驶时，除了风噪声略大之外，这车再找不到什么让你觉得吵的地方。
经过这两天的高原试驾试乘体验，我对帕杰罗·劲畅留下了非常深刻的印象。一方面，这款车外形足够个性，而且足够霸气，车内的空间以及日常使用的配置也都能够满足我对这个价位越野车的期待。当然，作为硬派越野车，其强大的越野能力和出色的行驶品质也都让我感到其价值的所在，要不是因为高原上的动力下降，我想我会更加痴迷于这款车。
不过，对于这款车我还是觉得有一些遗憾，一方面，这款侧全系都只提供了7座的版本，对于有改装需求的用户来说，7座车每两年一次上线年检会让人很痛苦。要是能提供5座或者6座版本，会更能迎合用户。另一方面，目前这款车只能满足国五排放标准，无法在众多已实施国六标准的地方上牌，这大大的局限了其自身的销路。让那些购车预算在30万元左右的硬派越野车潜在用户只能转而购买其他车型。如果你了解国内越野车市场的话，你就会发现，这款帕杰罗劲畅几乎是处于无敌的存在，和它性能差不多的，卖的都比它贵；和它价钱相当的，各方面性能又明显不如它。
所以，车虽然优秀，但面对不断变化的国内市场形势，三菱能不能做出及时且有针对性的反应，这仍是摆在面前的重大考验。
