这款车的中文名字叫路虎揽胜星脉，这是路虎旗下的一款中型suv，这款车的长宽高分别是4811毫米，2032毫米，1685毫米，轴距为2874毫米。路虎揽胜星脉一共使用了三款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机，低功率版3.0升机械增压发动机，高功率版3.0升机械增压发动机。
2.0升涡轮增压发动机拥有250马力和365牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1300到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
低功率版3.0升机械增压发动机拥有340马力和450牛米的最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
高功率版3.0升机械增压发动机拥有380马力和450牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为3500转每分钟。
这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这三款发动机匹配的都是8at变速箱。
路虎揽胜星脉的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆悬架可以提高汽车的乘坐舒适性。
向梦想致敬，路虎揽胜50周年风云纪念版发布
揽胜，早已变成了路虎的象征！
指导价202.58w，揽胜50周年纪念版上市
2020年北京车展，恰逢路虎揽胜家族诞生50周年，借此时机，路虎推出了揽胜50周年风云纪念版。
近日，路虎揽胜50周年风云纪念版正式上市，官方指导价为202.58万元！
据悉，全球限量发售1970辆，中国市场配额为400辆！
作为一款纪念版车型，路虎揽胜50周年风云纪念版保持了经典的路虎家族设计，此次车型采用了鲜明的复刻巴哈马金，并搭配独特黑色外观套件。
为了向初代车型致敬，路虎还特意调制出与第一代揽胜相同的三种颜色的车漆，这三者分别是“Bahama?Gold”、“Davos?White”和“Tuscan?Blue”，这也是路虎35年来，首次在限量版车型上推出经典复刻的车漆颜色。
细节方面，在侧翼子板下方与尾部上，新车为表明车型身份，还增加了“Fifty”的车型标识，同时配备22寸轮圈。
当然，既然叫50周年风云纪念版，新车的配置也是非常出色的，除了外观，纪念版车型还在头枕、中控台、迎宾踏板等细节上增加了“Fifty”标识，使得其独特身份得到体现。另外，车内的全液晶仪表盘、内嵌式大尺寸中控屏也很好地提升了新车的科技感。
动力上，揽胜50周年纪念版车型使用3.0升直列六缸发动机+?48V轻型混合动力系统，最大功率为294kW（400马力），峰值扭矩为550Nm。与之匹配的是一款8速手自一体变速箱，同时，该车还配备了全时四轮驱动系统和托森式中央差速器，其越野性能也能得到大大提升。
一代经典，揽胜的“坎坷命运”
每一款车型的初代产品，我们都奉为经典。自1970年首辆揽胜亮相，该车就在越野界表现出了十分出色的实力。
揽胜的诞生，还得追溯到1969?年揽胜的原型车——Velar。据资料显示，为了让揽胜的诞生成为秘密，这辆具有革命意义的新车背后的设计师们将这辆绝密的原型车命名为“Velar”，该词源自意大利语“velare”，意指“掩饰”。
在Velar概念车成功完成测试之后，揽胜的初代车型在1970年诞生了。
作为首辆实现全时四轮驱动并具有分体式尾门、蛤壳形发动机舱盖和连续腰线的车辆，初代揽胜一经问世，就赢得了业内各界的赞誉。之后1981年作为四车门车辆的揽胜Classic问世，这也为路虎从越野走向家用，奠定了基础。
1994年，第二代揽胜面世，与其前款相比，第二代揽胜更加奢华，尤其是在内饰的细节上，即便在2020年的今天，大家也能一眼认出这款跨世纪的车型。
需要说明的是，第二代路虎还有宝马的影子。1994年，路虎因为母公司的原因，被迫卖给了宝马汽车，随后，出自宝马之手的揽胜在越野之上更多了几分豪华。
同时，这一代的路虎揽胜，还开创了很多经典的元素设计。比如，悬浮式车顶、斜坡背轮廓、蚌壳式前脸等。
不过，路虎与宝马的联姻并未给宝马带来利润，不仅如此，6年的时间，路虎还让宝马亏损了30亿美元。于是在2000年，路虎被宝马卖给了福特汽车。
当然，这二者的联姻，也绝非没有任何益处。比如路虎有了宝马的豪华，而宝马也在路虎的基础上，推出了畅销全球的X5。
两年后，路虎揽胜的第三代车型正式上市。不过第三代揽胜并非出自福特之手，而是依托原来宝马的技术，比如在动力上，这一代揽胜搭载了宝马7系的同款动力——4.4L?V8汽油发动机随后一战成名。
不过话说回来，路虎在福特手中，并未得到很好地发展，其市场反应同样可以用“惨淡”来形容。于是，在2008年的时候，印度的塔塔公司又从福特公司手中接来了路虎品牌，顺便也把捷豹品牌给收购了。而这，也为路虎入华奠定了基础。
吃得苦中苦，路虎的中国“人设”
与绝大多数朋友一样，笔者了解路虎，也是从“吃得苦中苦，方能开路虎”这句话开始的。
2008年，路虎从遥远的英国到了印度之后，便开启了品牌的复苏之路。塔塔集团在英伦风的基础上，采取了更为成功的营销策略，并将其引入到了中国。
伴随着“豪华”的人设，以及越野的“IP”，路虎一时间成为了国内富人的象征，尤其是揽胜车型。
自2010年进入中国市场，捷豹路虎就以“在中国，为世界”的战略布局持续深耕市场。
不过从近几年的销量来看，捷豹路虎的销量似乎出现了一些疲软。在2017年，捷豹路虎实现了有史以来最好的全年累计销量，由2016年的583,312辆增长至621,109辆，这一数据是2009年的三倍之多。
2018年捷豹路虎在华销量
而在2018年，这一销量则出现了下滑，最后以592,708辆收尾，相比2017年下降了4.6%。其中，捷豹路虎在中国市场的销量为11.5万辆左右，同比暴跌21.6%。而到了2019年，路虎的销量再次下滑13.5%。
就当前市场来看，路虎的下滑也并非没有原因：
首先，路虎缺乏BBA这一类车型的爆款，无论是极光还是揽胜，都很难达到走量的要求。
其次，路虎的品控也很值得推敲，尤其是从宝马转手到福特和塔塔之后。
最后，路虎的售后同样有着很大的提升空间，在网上，关于路虎的投诉数见不鲜。
种种因素汇聚到一起，路虎的一副好牌，似乎就不那么好了。如今，在谈到豪华品牌的时候，大家关注更多的还是一线豪华品牌BBA，至于“吃得苦中苦，方能开路虎”，也逐渐变成了一句调侃的话。
写在后面的话
在硬派SUV行列，路虎揽胜绝对称得上是“集大成者”。凭借着霸气的外观，高人一等的驾驶视野，以及良好的舒适性，它自诞生至今，一直都是越野爱好者的“梦想座驾”。如今，这样的突出实力在揽胜50周年风云纪念版上再次得到凸显。不过话说回来，202.58万元的指导价，你接受吗？
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